Procédé pour Corriger les dénivellations des voies ferrées et appareil pour sa mise en oeuvre. La présente invention a pour objet un procédé pour corriger les dénivellations des voies ferrées dont les traverses sont affaissées, en projetant au moyen d'un fluide comprimé du gravillon sous les traverses préalablement soulevées à leur niveau correct, dans le ere,i.t entre celles-ci et la couche de ballast sous- jacente.
Ce procédé est caractérisé en ce que l'on utilise une buse d'éjection de gravillon st ori fice allongé, on introduit cet orifice entre un bord inférieur latéral de la traverse et la couche<B>de</B> ballast dé#-arnie à, l'endroit de la tuyère, et on empêche le gravillon d'atteindre la région centrale du creux afin d'améliorer la stabilité de la traverse.
L'invention concerne encore un appareil pour la mise en #uvre du procédé ci-dessus, comprenant un réservoir à .gravillon et une tuyère intermédiaire communiquant avec la base du réservoir et montée en dérivation avec un canal d'admission de fluide Com primé.
Cet appareil est, Caractérisé par le fait que la titi arc intermédiaire est coudée sensi blement à angle droit, le canal d'admission de fluide eoinprimé étant disposé sur le côté extérieur dudit coude, l'orifice de sortie dudit canal étant situé juste au-dessous de l'orifice de sortie du gravillon hors de la tuyère, et par le fait que ces deux orifices (le sortie dé bouchent dans une buse d'éjection amovible,
munie d'un orifice allongé transversalement à la direction d'éjection du gravillon, Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution d'ap pareils selon l'invention.
La. fil-. 1 est. taie vue en élévation, de face, d'une installation incorporant un appa reil de projection de gravillon.
La fig. 2 est une coupe, par un plan de symétrie vertical, d'une première forme d'exécution de l'appareil.
La fig. 3 est une coupe transversale sui vant la ligne III-III de la fi-. 2.
Les filw. 4 et 5 sont une élévation latérale partielle avec coupe transversale du rail et une coupe verticale partielle par un plan de symétrie parallèle au rail de cette première forme de réalisation.
Les fil-. 6, 7 et 8 sont deux coupes verti cales partielles, respectivement perpendicu laire et parallèle au rail, ainsi qu'une vue en plan d'une buse d'éjection, relative à une deuxième forme d'exécution, pour traverses en bois ou en béton.
Les fig. 9 à 72 se rapportent à une troi- sieine forme d'exécution pour traverses métal liques. Les fig. 9 et 10 sont des coupes verti cales respectivement perpendiculaire et paral lèle au rail, la fig. 10 étant une coupe suivant la ligne 1-X de la fig. 1l qui est une vue en plan, la fil. 12 étant une coupe suivant lit trace. Xll-YII de la fig. 71.
Les fin 13 à 15 se rapportent à une autre variante également pour traverses métalliques comme la précédente. Les fig. 13 et 1l sont deux coupes verticales partielles, respective ment perpendiculaire et parallèle au rail, la coupe de la fig. 1 3 étant faite suivant la ligne XIII--XIII de la fig. 7.5 qui est une vue en plan.
L'installation de projection de gravillon représentée à. la fig. 1 comprend un chariot sur rail avec ehâassis porteur 1 sur lequel sont fiés un moteur 2, un compresseur d'air 3. entraîné par le moteur, et un réservoir à. air R, un réservoir à gravillon 4 muni d'une tuyère intermédiaire de projection double 5, à laquelle se raccorde une buse d'éjection 6 (voir fig. 2), une conduite d'air souple 7 étant. prévue entre le réservoir à air R et l'orifice d'admission d'air 8 dans la tuyère. Le réser voir à gravillon 4, la tuyère intermédiaire 5 et la buse d'éjection 6 constituent un exemple d'exécution de l'appareil objet de l'invention.
Dans les diverses formes d'exécution dé erites ci-dessous, la tuyère intermédiaire 5, emmanchée à la partie inférieure du réser voir 4, comprend un grand canal 9 coudé à angle droit pour le gravillon et, en déi-iv,-,- tion, un canal plus petit 10 subdivisé sur une partie de sa longueur par une cloison médiane 7.1 qui détermine deux orifices aplatis séparant. l'air en deux jets qui assurent un entraîne ment optimum du matériau (voir fig. 2 et 3). Le canal 10, dont l'extrémité supérieure est pourvue de l'orifice d'admission 8, sert à l'in jection de l'air comprimé. Le canal 10 est disposé du côté extérieur du coude de la tuyère 5.
L'orifice taraudé 8 reçoit une vanne 12 de réglage du débit en air comprimé, qui communique avec le compresseur par la con duite souple 7. A son extrémité inférieure, le canal subdivisé 7 0 débouche par deux orifices, juste au-dessous du canal à gravillon 9, dans la buse interchangeable 6 qui affecte diverses formes d'après le genre de traverse traitée. La buse d'éjection 6 s'emboîte à. frottement., mais de façon démontable, sur la tuyère 5.
Le réservoir à gravillon 4, de forme géné rale parallélépipédique, est muni de deux cla pets articulés 20, pour le réglage du débit, que l'on commande au moyen d'un levier exté rieur, non figuré. Sur un côté ajouré du ré- servoir 4 est montée une plaque en matière transparente<B>217,</B> graduée en unités de volume permettant de contrôler la quantité de 1-ra- villon C utilisée.
Pour mettre en ceuvre le procédé faisant l'objet de l'invention, on place l'appareil dé crit entre deux traverses successives 7:3, le réservoir à gravillon 4 étant maintenu ver tical.
Les figr. 4 et 5 se rapportent au cas où l'on projette le gravillon dans l'espace com pris entre les deux rails 14, de l'endroit où la traverse en bois 13) n'est plus bourrée on ne doit plus l'être. Il suffit d'enlever un peu de ballast sous le milieu de la traverse pour pouvoir introduire l'orifice de sortie aplati 40 de la buse d'éjection 6 entre un bord infé rieur latéral 41 de la traverse et. la couche de ballast B dégarnie à. l'endroit de la tuyère intermédiaire 5 et de la buse 6.
Cette der nière présente (fig. 4) un coude 42 normale ment horizontal qui constitue une sorte de barrage empêchant le gravillon d'atteindre la région centrale du creux formé par l'em preinte de la traverse dans le ballast. On in jecte alors dans le sens de la longueur de la traverse 13 un volume de gravillon propor tionnel à la hauteur dont il a fallu soulever la traverse pour l'amener à son niveau cor rect. Ce volume est contrôlé par examen de la graduation en regard de la plaque transpa rente 27.
Le gravillon remplit tout le vide et il est retenu\ à. l'extrémité et sur les côtés du creux par le ballast existant.
Une autre variante du procédé, encore applicable aux traverses en bois ou en béton, au moyen de l'appareil que représentent les fi--. 6, 7 et 8, consiste à projeter le gravillon par le côté de la traverse entre l'extrémité de celle-ci et le rail 14. On procède de la sorte, par exemple dans le cas peu fréquent où il -#- aurait un obstacle ait milieu de la voie et à l'extrémité des traverses, aiguilles, branchements.
Dans ce cas, il suffit de faire un trou dans le ballast (stir le côté de 1,i traverse) de la grosseur du bec de l'appa reil, et de mettre une buse de forme évasée 29 pour répartir le jet de gravillon en éven- tail. Dans ce cas, il faut poser une tige de retenue 19 sous la partie médiane de la tra verse 13 pour empêcher le gravillon d'y accé der.
Dans la variante de l'appareil représentée aux fig. 9 à 12 et applicable aux traverses métalliques, la projection de gravillon se fait. par l'intérieur de la voie. Il faut dégarnir la traverse 30 à une profondeur T (fig. 10) suffisante pour pouvoir y introduire la buse d'éjection 6. Les bords longitudinaux descen dants 31, 32 de la traverse restent encastrés dans le ballast à partir de l'endroit, où se trouve l'orifice de la buse 6 et vers l'exté rieur, ce qui empêche la fuite du gravillon.
A partir d'un troneon rectiligne sensible ment horizontal 35, la buse d'éjection 6 pré sente deux coudes gauches entre eux, l'un, 36, impliquant un changement de direction dans le plan horizontal, et le second, 37, donnant. au bec terminal de la buse une orientation dans le sens longitudinal, mais avec une faible composante ascendante.
Lorsque la partie médiane de l'espace coin- pris entre les rails ne se prête pas à la pose de la buse, on prévoit la projection de gra villon par le côté de la traverse métallique, comme cela est visible aux fi-. 13, 14 et 15. Le dégarnissage s'effectue alors en 33, entre le rail 1-1 et une extrémité de la traverse. Il est. nécessaire d'interposer une tige d'arrêt 3.1 entre l'âme 30 de la traverse et le ballast, pour empêcher la fuite du gravillon vers la partie centrale normalement. dégarnie de l'espace entre rails.
Il est à remarquer que la buse 6 présente un troneon horizontal 35 suivi d'une partie étroite 39 recourbée vers le haut, clé manière à pouvoir s'appliquer contre l'intérieur d'une aile de la traverse (30).
Les principaux avantages des procédés et appareils décrits en référence aux dessins sont les suivants: Le gravillon introduit comble automati quement le vide sous la traverse sans qu'il soit nécessaire de mesurer ce vide autrement qu'en déterminant la hauteur dont. il a fallu soulever la traverse pour l'amener à son ni veau correct.
Le gravillon étant bourré fortement aux extrémités des traverses, tandis que la partie centrale n'est pratiquement pas bourrée, les traverses ont. une bonne stabilité.
La présence de deux orifices d'admission d'air latéraux juxtaposés dans le fond de la buse d'éjection supprime le risque de stagna tion du gravillon dans cette buse, même s'il est, humide.
Method for correcting the unevenness of railway tracks and apparatus for its implementation. The present invention relates to a method for correcting the unevenness of railway tracks whose sleepers are sagging, by projecting, by means of a compressed fluid, gravel under the sleepers previously raised to their correct level, in the ere, it between them- ci and the underlying ballast layer.
This process is characterized in that one uses an ejection nozzle for chippings with an elongated ori fice, this orifice is introduced between a lateral lower edge of the cross member and the layer of <B> </B> ballast de # - It is placed at the location of the nozzle and the grit is prevented from reaching the central region of the trough to improve the stability of the cross member.
The invention also relates to an apparatus for carrying out the above method, comprising a gravel tank and an intermediate nozzle communicating with the base of the tank and mounted in bypass with an inlet channel for compressed fluid.
This apparatus is, characterized by the fact that the intermediate arch is bent substantially at right angles, the eoinpressed fluid inlet channel being disposed on the outer side of said bend, the outlet of said channel being located just below below the outlet of the chippings out of the nozzle, and by the fact that these two orifices (the outlet is blocked in a removable ejection nozzle,
provided with an orifice elongated transversely to the direction of ejection of the gravel. The accompanying drawing represents, by way of example, several embodiments of apparatus according to the invention.
The thread-. 1 is. front elevation view of an installation incorporating a gravel projection device.
Fig. 2 is a section, by a vertical plane of symmetry, of a first embodiment of the device.
Fig. 3 is a cross section along the line III-III of the fi-. 2.
The filw. 4 and 5 are a partial side elevation with cross section of the rail and a partial vertical section through a plane of symmetry parallel to the rail of this first embodiment.
Wire-. 6, 7 and 8 are two partial vertical sections, respectively perpendicular and parallel to the rail, as well as a plan view of an ejection nozzle, relating to a second embodiment, for wooden sleepers or wooden sleepers. concrete.
Figs. 9 to 72 relate to a third embodiment for metal sleepers. Figs. 9 and 10 are vertical sections respectively perpendicular and parallel to the rail, FIG. 10 being a section taken along line 1-X of FIG. 1l which is a plan view, the wire. 12 being a section following the trace. Xll-YII of fig. 71.
Ends 13 to 15 refer to another variant also for metal sleepers like the previous one. Figs. 13 and 11 are two partial vertical sections, respectively perpendicular and parallel to the rail, the section of FIG. 1 3 being made along line XIII - XIII of FIG. 7.5 which is a plan view.
The gravel projection installation shown at. fig. 1 comprises a trolley on rail with ehâassis carrier 1 on which are trusted a motor 2, an air compressor 3. driven by the motor, and a tank. air R, a gravel tank 4 provided with an intermediate double projection nozzle 5, to which an ejection nozzle 6 is connected (see FIG. 2), a flexible air pipe 7 being. provided between the air tank R and the air intake port 8 in the nozzle. The gravel tank 4, the intermediate nozzle 5 and the ejection nozzle 6 constitute an exemplary embodiment of the apparatus which is the subject of the invention.
In the various embodiments described below, the intermediate nozzle 5, fitted to the lower part of the tank see 4, comprises a large channel 9 bent at right angles for the gravel and, in deflection, -, - tion, a smaller channel 10 subdivided over part of its length by a central partition 7.1 which determines two flattened orifices separating them. air in two jets which ensure optimum entrainment of the material (see fig. 2 and 3). The channel 10, the upper end of which is provided with the inlet port 8, serves for the injection of compressed air. The channel 10 is placed on the outside of the bend of the nozzle 5.
The threaded orifice 8 receives a valve 12 for adjusting the compressed air flow, which communicates with the compressor via the flexible pipe 7. At its lower end, the subdivided channel 7 0 opens out through two orifices, just below the channel. gravel 9, in the interchangeable nozzle 6 which has various shapes depending on the type of crosspiece treated. The ejection nozzle 6 snaps into place. friction., but in a removable manner, on the nozzle 5.
The gravel tank 4, of general parallelepipedal shape, is provided with two articulated flaps 20, for adjusting the flow rate, which is controlled by means of an external lever, not shown. On an openwork side of the tank 4 is mounted a transparent material plate <B> 217, </B> graduated in units of volume making it possible to control the quantity of 1-cylinder C used.
To implement the method forming the subject of the invention, the apparatus described is placed between two successive crosspieces 7: 3, the gravel tank 4 being kept vertical.
The figr. 4 and 5 relate to the case where the gravel is thrown into the space comprised between the two rails 14, from the place where the wooden cross member 13) is no longer stuffed, it should no longer be. It suffices to remove a little ballast under the middle of the cross member in order to be able to introduce the flattened outlet orifice 40 of the ejection nozzle 6 between a lower lateral edge 41 of the cross member and. the ballast layer B stripped to. the location of the intermediate nozzle 5 and the nozzle 6.
The latter has (Fig. 4) a normally horizontal elbow 42 which constitutes a sort of dam preventing the gravel from reaching the central region of the hollow formed by the footprint of the sleeper in the ballast. A volume of gravel proportional to the height of which it was necessary to raise the crossbar to bring it to its correct level is then injected in the direction of the length of the cross member 13. This volume is checked by examining the graduation opposite the transparent plate 27.
The gravel fills all the void and it is held back. the end and sides of the trough by the existing ballast.
Another variant of the process, still applicable to wooden or concrete sleepers, by means of the apparatus represented by the fi--. 6, 7 and 8, consists in projecting the gravel from the side of the cross member between the end of the latter and the rail 14. This is done, for example in the rare case where it - # - would have a obstacle in the middle of the track and at the end of sleepers, needles, branches
In this case, it suffices to make a hole in the ballast (on the side of 1, i crossmember) the size of the nozzle of the appliance, and to put a flared nozzle 29 to distribute the jet of gravel in range. In this case, it is necessary to place a retaining rod 19 under the middle part of the crosspiece 13 to prevent the gravel from accessing it.
In the variant of the apparatus shown in FIGS. 9 to 12 and applicable to metal sleepers, the projection of gravel is done. from inside the track. The cross member 30 must be stripped to a depth T (fig. 10) sufficient to be able to introduce the ejection nozzle 6. The descending longitudinal edges 31, 32 of the cross member remain embedded in the ballast from the place, where the orifice of the nozzle 6 is located and to the outside, which prevents the escape of the grit.
From a substantially horizontal rectilinear troneon 35, the ejection nozzle 6 presents two left bends between them, one, 36, implying a change of direction in the horizontal plane, and the second, 37, giving. at the end nozzle of the nozzle an orientation in the longitudinal direction, but with a weak upward component.
When the median part of the space wedged between the rails does not lend itself to the installation of the nozzle, provision is made for the projection of gravel from the side of the metal cross member, as can be seen in the fi gures. 13, 14 and 15. The stripping is then carried out at 33, between rail 1-1 and one end of the cross member. It is. necessary to interpose a stop rod 3.1 between the web 30 of the cross member and the ballast, to prevent the escape of the gravel to the central part normally. stripped of the space between rails.
It should be noted that the nozzle 6 has a horizontal troneon 35 followed by a narrow part 39 curved upwards, key so as to be able to be applied against the inside of a wing of the cross member (30).
The main advantages of the methods and apparatus described with reference to the drawings are as follows: The gravel introduced automatically fills the void under the cross member without it being necessary to measure this void other than by determining the height of which. it was necessary to raise the crosspiece to bring it to its correct level.
As the gravel is heavily packed at the ends of the sleepers, while the central part is hardly packed, the sleepers have. good stability.
The presence of two side air intake openings juxtaposed in the bottom of the ejection nozzle eliminates the risk of stagnation of the gravel in this nozzle, even if it is wet.