Dispositif de serrage rapide pour moyeux de cycles. Les différents dispositifs de serrage ra pide actuellement en usage dans les cycles nécessitent., lorsqu'ils sont manoeuvrables d'une seule main, l'emploi d'axes de moyeux tubulaires avec broche centrale, d'où fragilité et nécessité d'employer des métaux 'a haute résistance à la traction et à la torsion not.anl- ment.
C'est pourquoi il est. apparu nécessaire de créer un dispositif manoeuvrable d'une seigle main et. adaptable sans transformation sur les axes normaux non tubulaires et sans trans formation importante (les moyeux existants. Le dispositif qui fait l'objet. de la présente invention remplit ces conditions.
Dans le dessin annexé montrant à. titre d'exemple une forme d'exécution du dispo sitif faisant l'objet de l'invention: La fin. 1. montre une vue extérieure d'en semble du dispositif dans la. position de ser rage.
La fil-. ? montre, par une vue en coupe axiale et par une vue extérieure de face cor respondante, l'amiculation du levier de ma- naeuvre.
La fig. 3 montre une vue extérieure d'en semble du dispositif dans la position de des serrage.
La fin-. -1 montre à, échelle plus réduite et par deux vues la fixation en rotation de l'embase extrême vissée.
La fin-. 5 montre, par une vue en coupe axiale et, par une vue extérieure (le face cor- respondante, une variante de réalisation pour rendre le levier de manoeuvre solidaire de l'axe du moyeu.
Le moyeu arrière 1 d'un type connu est monté entre les pattes de .cadre \? et 3. Son axe normal est apparent aux deux extrémités 4 et. 41 (fig. 1<B>)</B>, pour la. compréhension du système. Il va de soi que l'on pourra. établir des embases avec filetages borgnes, ce qui dissimulerait les extrémités 4 et 41.
Du côté des pignons de changement de vi tesse 5 (ce côté étant préférable pour faci liter les démontages et remontages ultérieurs se trouve montée une embase 6 (fig. 1, \3 et 4). Cette embase est. vissée sur l'axe Elle est munie à sa périphérie de stries telles que 7 (fig. 4). Une petite pièce 8 de forme convenable pénètre dans ces stries 7, lorsque le moyeu est en place, et empêche ainsi la rotation de l'embase 6 par rapport à. la patte 3.
La ,petite pièce d'arrêt 8 peut être un ergot rapporté sur la patte 3, par un moyen connu, tel que vis 9. Elle peut. aussi faire corps avec la patte 3 ou avec la patte 10 de fixation du changement de vitesse, comme elle peut être combinée avec toute autre fixation ou extrémité de pièces telle que tringles ou support de garde-boue, porte-bagages, plaque de contrôle ou autre accessoire.
A l'extrémité 41 de l'axe (fig. 1) se place le levier de manoeuvre 11. Celui-ci est cons titué comme suit: -le levier<B>11</B> commande deux rampes symétriques 1f et<B>13.</B> Par rapport à l'axe 41 (fig. 2), il pivote transversalement. sur un axe matérialisé par les vis 14-15. Cet axe, dans un but de simplification, est. figuré par deux vis, munies ou non de pastille, en métal tendre telles que 16 pour permettre le blocage de l'extrémité 41 sur l'embase 17 portant le mécanisme du levier 11.
Une ron delle d'appui 18 est appliquée constamment contre les rampes 12 et 13 par un ressort intérieur 19.
Le système étant ainsi constitué, le fonc tionnement est le suivant Le levier 11. étant en position de desser rage (fig. 3) et l'embase 6 étant dévissée de quelques tours sur son axe 4, on voit que le moyeu peut être facilement déplacé entre les pattes \? et 3. En particulier, le fait de mettre du côté du changement de -vitesse une simple embase telle que 6 au lieu d'un encombrant papillon de serrage, facilite grandement le dégagement de .la. chaîne des pignons 5 et du changement de vitesse, si la. bicyclette en pos sède un.
Le moyeu étant. remonté avec les diffé rentes pièces décrites ci-dessus dans la même position (fig. '?), l'usager exécute un mouve- nient de rotation de l'axe 4-41 en agissant. sur le levier 11.
Le moyeu étant à ce mo ment en ,place dans les pattes \? et 3, l'em base 6 en contact avec la pièce-ergot 8, l'em base 6 ne peut tourner sur elle-même, l'axe 4 se vissera dans cette embase et viendra assu rer le blocage du moyeu contre la patte 3.
Lorsque cette condition sera réalisée, ce dont l'izsa.ger se rend compte par la. résistance à. la rotation du levier 11, il ne lui reste plus qu'à. assurer le blocage du côté 41 en bascu lant le levier 11 sur .les vis 14 et 15, de façon à l'amener en position de serrage (fig. l ).
Les différences d'épaisseurs pouvant exis ter dans les pattes telles que 2 et 3 n'ont pas d'importance. En effet, pour la patte 3, il s'agit d'un vissage classique et pour la patte \?, la course utile des rampes 12 et 13 est réglée par vissage de l'embase 17 sur l'extré mité 41 de l'axe du moyeu. Lorsque le point optimum de serrage est déterminé, le blocage de l'embase 17 sur l'extrémité 41 est réalisé par serrage des deux vis 14 et 1.5.
I1 va de soi que tout autre système de réglage pour rait. être nolisé, par exemple sur l'extrémité 41, emploi d'un rondelle à. crans ou à ergot et d'un contre-écrou, selon le principe connu de réglage des moyeux, pédaliers ou direc tions à billes pour cycles, qui pourrait être envisagé dans le cas présent.
Une variante de réglage est réalisée en fig. 5. L'embase 17 portailt. le levier de ma noeuvre 11 n'est plus vissée sur l'axe 41, mais celui-ci est muni de deux méplats en 20. L'embase 1.7 est percée en conséquence et la rotation de l'axe 41 sans possibilité de glisse ment.
Pour régler l'appui des rampes lors du basculement du levier 11, un écrou 21 avec vis d'arrêt 22 est placé à l'extrémité libre de l'axe 41 et se règle à volonté avant blocage de la vis 22.
La présente description montre bien que les pièces principales, les embases 6, 17 ou écrou 21, peuvent. être usinées avec des tarau dages de cote standard, de faon à s'adapter aux moyeux du commerce, de même que dans un but d'allégement on peut les réaliser avec des dimensions spéciales et un axe conçu pour cet. usage.
Quick clamping device for cycle hubs. The various rapid clamping devices currently in use in cycles require., When they can be operated with one hand, the use of tubular hub axles with central spindle, hence their fragility and the need to use metals' has high tensile and torsional strength especially.
That's why it is. appeared necessary to create a maneuverable device with a hand and rye. adaptable without transformation on normal non-tubular axes and without significant transformation (existing hubs. The device which is the object of the present invention meets these conditions.
In the accompanying drawing showing at. by way of example one embodiment of the device forming the subject of the invention: The end. 1. shows a general exterior view of the device in the. clamping position.
The thread-. ? shows, in an axial sectional view and in a corresponding exterior front view, the amiculation of the operating lever.
Fig. 3 shows a general exterior view of the device in the clamping position.
The end-. -1 shows on a smaller scale and in two views the rotating fixing of the screwed end base.
The end-. 5 shows, by a view in axial section and, by an external view (the corresponding face, a variant embodiment for making the operating lever integral with the axis of the hub.
The rear hub 1 of a known type is mounted between the frame lugs \? and 3. Its normal axis is apparent at both ends 4 and. 41 (fig. 1 <B>) </B>, for the. understanding of the system. It goes without saying that we can. establish bases with blind threads, which would conceal ends 4 and 41.
On the side of the gearshift pinions 5 (this side being preferable to facilitate subsequent disassembly and reassembly, a base 6 is fitted (fig. 1, \ 3 and 4). This base is screwed onto the axle It is provided at its periphery with ridges such as 7. (Fig. 4) A small part 8 of suitable shape penetrates these ridges 7, when the hub is in place, and thus prevents the rotation of the base 6 with respect to. leg 3.
The small stopper 8 can be a lug attached to the tab 3, by known means, such as screw 9. It can. also be integral with the bracket 3 or with the bracket 10 for fixing the gearshift, as it can be combined with any other fixing or end of parts such as rods or fender support, luggage rack, control plate or other accessory.
At the end 41 of the axis (fig. 1) is placed the operating lever 11. This is made as follows: - the lever <B> 11 </B> controls two symmetrical ramps 1f and <B > 13. </B> With respect to axis 41 (fig. 2), it pivots transversely. on an axis materialized by screws 14-15. This axis, for the sake of simplification, is. represented by two screws, whether or not provided with a patch, in soft metal such as 16 to allow the end 41 to be blocked on the base 17 carrying the lever mechanism 11.
A support washer 18 is constantly applied against the ramps 12 and 13 by an internal spring 19.
The system being thus constituted, the operation is as follows. The lever 11. being in the released position (fig. 3) and the base 6 being unscrewed a few turns on its axis 4, it can be seen that the hub can be easily removed. moved between the legs \? and 3. In particular, the fact of putting on the side of the change of speed a simple base such as 6 instead of a bulky clamping butterfly, greatly facilitates the release of .la. chain of pinions 5 and of the gear change, if the. bicycle in possession of one.
The hub being. reassembled with the various parts described above in the same position (fig. '?), the user performs a rotational movement of axis 4-41 by acting. on lever 11.
The hub being at this moment in place in the dropouts \? and 3, the base 6 in contact with the lug piece 8, the base 6 cannot turn on itself, the axle 4 will screw into this base and will ensure the locking of the hub against the lug 3.
When this condition is fulfilled, which the izsa.ger realizes by the. resistance to. the rotation of the lever 11, it only remains. secure the side 41 by tilting the lever 11 onto the screws 14 and 15, so as to bring it into the clamping position (fig. l).
The differences in thickness that may exist in the legs such as 2 and 3 are not important. Indeed, for the leg 3, it is a classic screwing and for the leg \ ?, the useful stroke of the ramps 12 and 13 is adjusted by screwing the base 17 on the end 41 of the hub axle. When the optimum tightening point is determined, the base 17 is locked on the end 41 by tightening the two screws 14 and 1.5.
It goes without saying that any other adjustment system could. be chartered, for example on the end 41, use of a washer. notches or lug and a locknut, according to the known principle of adjusting the hubs, cranksets or ball bearings for cycles, which could be considered in the present case.
An adjustment variant is made in fig. 5. The base 17 portal. the lever of my work 11 is no longer screwed on the axis 41, but it is provided with two flats at 20. The base 1.7 is drilled accordingly and the rotation of the axis 41 without the possibility of sliding .
To adjust the support of the ramps during the tilting of the lever 11, a nut 21 with stop screw 22 is placed at the free end of the shaft 41 and can be adjusted at will before locking the screw 22.
The present description clearly shows that the main parts, the bases 6, 17 or nut 21, can. be machined with standard size threads, so as to adapt to commercial hubs, as well as for the purpose of lightening they can be made with special dimensions and an axle designed for this. use.