FR2966796A1

FR2966796A1 - Folding handlebar for use in e.g. bicycle, has actuation screw and operating handle providing relative axial displacement of blocking notch with respect to blocking pin in two directions

Info

Publication number: FR2966796A1
Application number: FR1058979A
Authority: FR
Inventors: Herve Laurent
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-11-02
Filing date: 2010-11-02
Publication date: 2012-05-04

Abstract

The handlebar (10) has a blocking unit including blocking pins (30A, 30B) carried by assembling sections (20A, 20B) that are extended parallely in projection to rotational axes from the sections. Blocking notches (50A, 50B) are carried by a support (38). The notch occupies an axial blocking position in which the pin is housed in the notch, and occupies an axial release position in which the pin is located out of the notch. An actuation screw (52) and an operating handle (54) provide relative axial displacement of the notch with respect to the pin in two directions.

Description

i « Guidon repliable notamment pour une motocyclette » DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION i "Folding handlebars, in particular for a motorcycle" TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION

s La présente invention concerne un guidon repliable qui est notamment destiné à équiper une motocyclette, ou une bicyclette. The present invention relates to a folding handlebar which is particularly intended to equip a motorcycle, or a bicycle.

ETAT DE LA TECHNIQUE STATE OF THE ART

io Qu'il s'agisse d'une motocyclette ou d'une bicyclette, un tel type de véhicule présente un encombrement principal dans un plan vertical et longitudinal, selon un axe longitudinal correspondant globalement à la direction de roulage et d'avancement de l'engin. ls Les principales parties encombrantes sont le châssis, ou cadre, et les roues du véhicule. De plus, il existe un autre élément particulièrement encombrant qui est constitué par le guidon de manoeuvre qui est monté à l'avant sensiblement au droit de la roue avant et qui 20 s'étend, quant à lui, selon une direction transversale orthogonale au plan principal de l'engin. Cet encombrement important du guidon constitue un inconvénient notamment pour le rangement d'une motocyclette ou d'une bicyclette, et il constitue aussi un obstacle et un 25 inconvénient important lors du transport de l'engin, notamment après sa fabrication et en vue de sa distribution et de sa livraison. Par ailleurs, lorsque le guidon est réalisé en une seule pièce qui s'étend selon la direction transversale, les possibilités de réglages dans l'espace de la position de ses deux extrémités 30 distales opposées de préhension par le conducteur sont quasiment figées lorsque le guidon est monté sur l'engin, les conceptions en une seule pièce n'offrant alors que de très faibles possibilités de réglage. 2 Afin de remédier à ces inconvénients, il a déjà été proposé différentes solutions. Par exemple, selon le document JP-A-48-25544, on connaît un guidon repliable comportant : s - un support apte à être fixé sur une bicyclette ou un cyclomoteur, ou encore sur un véhicule analogue de type patinette ; - une paire d'éléments opposés de guidon, respectivement gauche et droit, dont chacun comporte un tronçon d'extrémité io distale de préhension et un tronçon d'extrémité proximale de montage qui est monté à rotation par rapport au support, entre au moins une première position angulaire déterminée d'utilisation du guidon, et au moins une position angulaire déterminée repliée de rangement du guidon ; ls - des moyens de liaison en rotation des deux tronçons de montage de manière à imposer une rotation simultanée et dans des sens opposés des deux tronçons de montage, de manière à permettre de déployer ou de replier le guidon en agissant sur un seul des deux éléments de guidon ; 20 - et des moyens commandés de blocage en rotation des deux tronçons de montage qui, au moins en position angulaire d'utilisation ; immobilisent en rotation au moins au moins l'un des deux tronçons de montage par rapport au support. Une telle conception en deux parties permet de disposer 25 d'un guidon susceptible d'occuper au moins deux positions principales, c'est-à-dire la position déployée d'utilisation et une position repliée, notamment de rangement, tout en offrant une ergonomie satisfaisante au conducteur pour manipuler le guidon afin de lui faire changer de position entre ces deux positions 30 déterminées. Selon ce document japonais, les moyens commandés de blocage en rotation permettant d'immobiliser le guidon dans une position déterminée relative des deux éléments opposés pivotant 3 du guidon permettent un réglage fin dans un grand nombre de positions angulaires, mais ils ne sont pas satisfaisants car ils n'offrent pas une sécurité de blocage suffisante dans une position fonctionnelle d'utilisation du guidon. s Le problème du blocage fiable en position d'utilisation est particulièrement important puisqu'il détermine la sécurité d'utilisation dans la mesure où il n'est pas admissible, en position d'utilisation, que les deux éléments opposés risquent de changer brusquement de position relative. io Ce problème est particulièrement aigu dans le cas d'une motocyclette dont le moteur d'entraînement peut produire des vibrations transmises à l'ensemble du châssis, ou cadre, et notamment au guidon, ces vibrations pouvant alors affecter le bon fonctionnement et la fiabilité des moyens commandés de blocage. ls L'invention a pour but de proposer une nouvelle conception d'un guidon repliable ergonomique incluant des moyens de blocage qui offrent une grande fiabilité et sécurité d'utilisation. Whether it is a motorcycle or a bicycle, such a type of vehicle has a main bulk in a vertical and longitudinal plane, along a longitudinal axis corresponding generally to the direction of travel and advancement of the vehicle. gear. The main bulky parts are the frame, or frame, and the wheels of the vehicle. In addition, there is another particularly bulky element which consists of the handlebar which is mounted at the front substantially to the right of the front wheel and which, for its part, extends in a transverse direction orthogonal to the plane main gear. This large size of the handlebar is a disadvantage particularly for the storage of a motorcycle or a bicycle, and it is also an obstacle and a significant drawback during the transport of the machine, especially after its manufacture and for its distribution and delivery. Furthermore, when the handlebar is made in one piece which extends in the transverse direction, the possibilities of adjustments in the space of the position of its two opposite distal ends 30 of grip by the driver are almost frozen when the handlebars is mounted on the machine, the one-piece designs offering only very limited adjustment possibilities. In order to overcome these disadvantages, various solutions have already been proposed. For example, according to JP-A-48-25544, there is known a folding handlebar comprising: - a support adapted to be fixed on a bicycle or a moped, or on a similar vehicle type scooter; a pair of opposite handlebar elements, respectively left and right, each of which comprises a distal end-of-grip section and a proximal mounting end section which is rotatably mounted relative to the support, between at least one first determined angular position of use of the handlebar, and at least one determined angular position folded storage handlebar; ls - connecting means in rotation of the two mounting sections so as to impose a simultaneous rotation and in opposite directions of the two mounting sections, so as to allow to deploy or fold the handlebar by acting on only one of the two elements handlebar; - and controlled means for locking in rotation of the two mounting sections which, at least in the angular position of use; immobilize in rotation at least at least one of the two mounting sections relative to the support. Such a two-part design makes it possible to have a handlebar capable of occupying at least two main positions, that is to say the deployed position of use and a folded position, in particular of storage, while offering a satisfactory ergonomics to the driver to manipulate the handlebars to make him change position between these two positions 30 determined. According to this Japanese document, the rotational locking means for immobilizing the handlebar in a relative relative position of the two opposite pivoting elements 3 of the handlebar allow fine adjustment in a large number of angular positions, but they are not satisfactory because they do not provide sufficient locking safety in a functional position of use of the handlebar. The problem of reliable locking in the position of use is particularly important since it determines the safety of use insofar as it is not permissible, in the use position, for the two opposing elements to be able to change abruptly. relative position. This problem is particularly acute in the case of a motorcycle whose drive motor can produce vibrations transmitted to the entire frame, or frame, including the handlebars, these vibrations can then affect the proper functioning and reliability controlled locking means. The invention aims to propose a new design of an ergonomic foldable handlebar including locking means that offer high reliability and safety of use.

BREF RESUME DE L'INVENTION 20 Dans ce but, l'invention propose un guidon repliable du type mentionné ci-dessus, caractérisé en ce que les moyens de blocage comportent : - au moins un ergot de blocage porté par un tronçon de 25 montage qui s'étend en saillie parallèlement à l'axe de rotation de ce tronçon ; - au moins un cran associé de blocage qui est porté par le support et qui, dans ladite position angulaire déterminée d'utilisation de ce tronçon de montage est agencé angulairement 30 en regard dudit cran et est apte à occuper une position axiale de blocage dans laquelle l'ergot est logé dans le cran, et une position axiale de libération dans laquelle l'ergot est situé hors du cran ; 4 - et des moyens d'actionnement manuel aptes à provoquer un déplacement axial relatif, dans les deux sens, du cran par rapport à l'ergot de blocage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention s - les moyens de liaison en rotation comportent au moins deux pignons dentés complémentaires pour réaliser une transmission du type à engrenages ; - le support comporte une partie formant boîtier qui délimite deux logements de guidage dont chacun débouche io axialement à l'une de ses extrémités et loge à rotation un tronçon de montage d'un élément de guidon associé ; - ledit au moins un cran de blocage est agencé dans l'une des faces transversales d'extrémité axiale du boîtier ; - ledit au moins un cran de blocage est agencé dans un ls plan axial de l'un desdits deux logements, et le tronçon de montage monté à rotation dans ledit un logement comporte une collerette radiale dont l'une des faces radiales porte ledit ergot de blocage ; - chaque tronçon de montage est monté coulissant 20 axialement dans son logement de guidage associé, entre une position axiale de blocage et une position axiale de libération ; - lesdits moyens d'actionnement provoquent un coulissement axial simultané des deux tronçons de montage dans leurs logements de guidages respectifs ; 25 - lesdits moyens d'actionnement comportent au moins une vis d'actionnement dont une extrémité fait saillie axialement hors du boîtier pour son entraînement manuel en rotation, et dont l'autre extrémité libre est filetée et coopère avec l'un au moins des deux tronçons de montage pour provoquer son déplacement 30 axial dans les deux sens ; - le guidon comporte une patte de liaison en coulissement axial des deux tronçons de montage, et ladite autre extrémité 30 libre filetée de la vis d'actionnement coopère avec une partie de la patte de liaison ; - les axes desdits deux logements de guidage sont parallèles, et le guidon présente une symétrie générale de 5 conception par rapport à un plan médian parallèle auxdits axes. BRIEF SUMMARY OF THE INVENTION For this purpose, the invention proposes a folding handlebar of the type mentioned above, characterized in that the locking means comprise: at least one locking pin carried by a mounting section which extends projecting parallel to the axis of rotation of this section; at least one associated locking catch which is carried by the support and which, in said determined angular position of use of this mounting section, is arranged angularly opposite said notch and is capable of occupying an axial locking position in which the lug is housed in the notch, and an axial release position in which the lug is located out of the notch; 4 - and manual actuating means capable of causing a relative axial displacement, in both directions, of the notch relative to the locking pin. According to other characteristics of the invention s - the rotational connection means comprise at least two complementary toothed gears for producing a transmission of the gear type; the support comprises a housing part which delimits two guide housings each of which opens axially at one of its ends and rotates a mounting section of an associated handlebar element; - Said at least one locking notch is arranged in one of the axial end transverse faces of the housing; said at least one locking notch is arranged in an axial plane of one of said two housings, and the mounting section rotatably mounted in said housing comprises a radial collar, one of the radial faces of which bears said pin; blocking; each mounting section is slidably mounted axially in its associated guide housing, between an axial locking position and an axial release position; said actuating means cause simultaneous axial sliding of the two mounting sections in their respective guide housings; Said actuating means comprise at least one actuating screw whose one end protrudes axially out of the casing for its manual rotation drive, and the other free end of which is threaded and cooperates with at least one of the two mounting sections to cause axial movement in both directions; - The handlebar comprises a connecting lug in axial sliding of the two mounting sections, and said other free end 30 of the actuating screw cooperates with a portion of the connecting lug; the axes of said two guide housings are parallel, and the handlebar has a general symmetry of design with respect to a median plane parallel to said axes.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention io apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée des principaux composants d'un exemple de réalisation d'un guidon 15 repliable selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective du guidon selon l'invention qui est illustré en position déployée d'utilisation ; - la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 2 sur laquelle le guidon est illustré en position repliée de rangement ; 20 - la figure 4 est une vue de dessus du guidon de la figure 2; - la figure 5 est une vue de dessous de la figure 3 ; - la figure 6 est une vue en perspective analogue à celle des figures 2 et 3 sur laquelle on a omis de représenter le 25 support-boîtier ; - la figure 7 est une vue en perspective de détail du boîtier-support. Other features and advantages of the invention will become apparent on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is an exploded perspective view of the main components of the invention; an exemplary embodiment of a folding handlebar 15 according to the invention; - Figure 2 is a perspective view of the handlebar according to the invention which is illustrated in the deployed position of use; - Figure 3 is a view similar to that of Figure 2 on which the handlebar is illustrated in the folded storage position; Figure 4 is a top view of the handlebar of Figure 2; FIG. 5 is a view from below of FIG. 3; FIG. 6 is a perspective view similar to that of FIGS. 2 and 3 on which the housing support has not been shown; - Figure 7 is a perspective view of detail of the housing-support.

DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES Dans la description qui va suivre, on utilisera les termes longitudinal, vertical et transversal en référence au trièdre L, V, T indiqué aux figures, l'axe L correspond à la direction de roulage et d'avancement de l'engin équipé du guidon selon l'invention. On a représenté à la figure 1, un guidon 10 qui est ici, à titre d'exemple, destiné à équiper une motocyclette de type dit s « Scooter » à propulsion électrique. Le guidon 10 selon l'invention présente une symétrie générale de conception par rapport à un plan vertical médian P, V, M, indiqué à la figure 4, qui s'étend selon les axes V et L. Du fait de cette symétrie, les différents éléments et io composants du guidon 10 seront désignés par les mêmes chiffres de référence, indicés A ou B selon qu'ils sont situés respectivement à droite ou à gauche du plan de symétrie P, V, L, selon l'axe L d'avancement. Le guidon 10 est un guidon repliable en deux parties 12A, ls 12B dont chacune se présente sous la forme d'un tube cintré et/ou plié et/ou soudé. Chaque élément de guidon ou cintre 12A, 12B comporte une extrémité libre distale 14A, 14B qui constitue un tronçon de préhension pour la main correspondante de l'utilisateur qui, à cet 20 effet, peut être équipée, de manière connue et non représentée, d'une poignée de préhension et de tous les accessoires de commande accessibles par la main de l'utilisateur. Dans la position d'utilisation illustrée à la figure 2, les extrémités de préhension 14A, 14B sont ici situées globalement 25 verticalement vers le haut et chaque élément 12A, 12B se prolonge verticalement vers le bas par un tronçon intermédiaire principale 16A, 16B. A son extrémité inférieure, chaque tronçon principal 16A, 16B se prolonge par un tronçon inférieur d'extrémité proximale qui 30 constitue le tronçon de montage de chaque élément 12A, 12B. Dans l'exemple de réalisation illustré, à titre non limitatif, les deux tronçons de montage 18A-20A, 18B-20B s'étendent 7 sensiblement horizontalement selon l'axe L et sont parallèles entre eux. Ainsi, chaque tronçon de montage de forme générale cylindrique s'étend selon un axe de coulissement et de rotation s AA, AB respectivement. Au-delà du tronçon de tube qui prolonge le tronçon central tubulaire 16A, 16B, chaque tronçon de montage comporte, axialement vers l'arrière, un tronçon d'extrémité libre usiné de montage 20A, 20B. io A son extrémité axiale avant, chaque tronçon usiné 20A, 20B comporte une collerette annulaire 22A, 22B qui fait saillie radialement vers l'extérieur et qui est délimitée par deux faces transversales opposées avant 24A, 24B et arrière 26A, 26B. Chaque tronçon de montage 18A-20A, 18B-20B est aussi ls équipé d'une couronne annulaire dentée 28A, 28B qui est adjacente à la face transversale avant 24A, 24B de la collerette associée 22A, 22B. A titre d'exemple non limitatif, la couronne est ici complète sur un tour. Chaque couronne dentée 28A, 28B est fixée et liée en 20 rotation à la collerette associée 22A, 22B de manière à constituer un pignon d'engrènement qui est lié en rotation et axialement au tronçon d'extrémité de montage associé de l'élément de guidon associé 12A, 12B. De par la symétrie de conception et le positionnement 25 relatif dans le même plan des deux pignons, comme cela sera expliqué par la suite, ces deux pignons coopèrent en engrènement pour lier en rotation, dans des sens opposés, les deux tronçons de montage, chacun autour de son axe de rotation AA, AB respectivement. 30 Sur sa face annulaire transversale arrière 24A, 24B, chaque collerette 22A, 22B comporte ici deux crans de blocage 30A, 30B. 8 Chaque cran de blocage s'étend axialement vers l'arrière et présente, à titre d'exemple non limitatif, un profil trapézoïdal. Chaque collerette 22A, 22B porte deux crans de blocage 30A, 30B qui sont agencés de manière diamétralement opposée. s Chaque extrémité libre avant 21A, 21B du tronçon usiné de montage 20A, 20B est fixé à une partie correspondante d'une patte 32de liaison qui lie les deux tronçons en déplacement axial. La patte 32 se présente sous la forme d'une plaque qui s'étend dans un plan vertical transversal et qui comporte une io partie centrale 34 située entre les deux tronçons 20A, 20B et qui se prolonge à chacune de ses extrémités transversales opposées par une partie de fixation en forme de disque 36A, 36B dont le diamètre extérieur maximal correspond au diamètre extérieur du tronçon usiné associé 20A, 20B. ls Grâce à la plaque 34, les deux tronçons 20A et 20B sont liés axialement l'un à l'autre, le montage de chaque tronçon sur sa partie de montage correspondante 36A, 36B de la plaque 34 permettant toutefois une rotation relative de chaque tronçon, autour de son axe, par rapport à la plaque de liaison 32. 20 Les deux tronçons 20A, 20B, et donc les deux éléments 12A, 12B, constituent ainsi globalement un équipage mobile selon la direction L, tout en permettant une rotation relative des deux éléments, dans des sens de rotation opposés, autour des axes AA et AB respectivement. 25 Le guidon 10 comporte aussi un support 38 commun aux deux éléments 12A, 12B. De préférence, le support 38 est réalisé en une seule pièce et il comporte une partie supérieure formant boîtier 40 et une partie inférieure formant tige de montage 42. 30 La tige 42 s'étend axialement vers le bas depuis la face inférieure du boîtier supérieur 40 et elle constitue l'élément de montage et de fixation du guidon 10 sur la tête de fourche de la motocyclette ou de la bicyclette équipée du guidon 10. DETAILED DESCRIPTION OF THE FIGURES In the following description, we use the terms longitudinal, vertical and transverse with reference to the trihedron L, V, T indicated in the figures, the axis L corresponds to the direction of travel and advancement of the equipped with handlebars according to the invention. There is shown in Figure 1, a handlebar 10 which is here, for example, for equipping a motorcycle type s "Scooter" electric propulsion. The handlebar 10 according to the invention has a general symmetry of design with respect to a median vertical plane P, V, M, indicated in Figure 4, which extends along the axes V and L. Because of this symmetry, the various elements and 10 components of the handlebar 10 will be designated by the same reference numerals, indexed A or B according to whether they are located respectively to the right or left of the plane of symmetry P, V, L, along the axis L d ' advancement. The handlebar 10 is a foldable handlebar in two parts 12A, ls 12B each of which is in the form of a bent tube and / or folded and / or welded. Each handlebar element or hanger 12A, 12B has a distal free end 14A, 14B which constitutes a gripping section for the corresponding hand of the user which, for this purpose, can be equipped, in a known manner and not shown, with a gripping handle and all the control accessories accessible by the hand of the user. In the position of use illustrated in FIG. 2, the gripping ends 14A, 14B are here located generally vertically upwards and each element 12A, 12B extends vertically downwards by a main intermediate section 16A, 16B. At its lower end, each main section 16A, 16B is extended by a proximal end lower section which constitutes the mounting section of each member 12A, 12B. In the exemplary embodiment illustrated, without limitation, the two mounting sections 18A-20A, 18B-20B extend substantially horizontally along the axis L and are parallel to each other. Thus, each generally cylindrical mounting section extends along an axis of sliding and rotation s AA, AB respectively. Beyond the pipe section which extends the tubular central section 16A, 16B, each mounting section comprises, axially rearwardly, a machined end free end section 20A, 20B. At its forward axial end, each machined section 20A, 20B comprises an annular flange 22A, 22B which protrudes radially outwards and which is delimited by two opposite transverse faces 24A, 24B and rear 26A, 26B. Each mounting section 18A-20A, 18B-20B is also equipped with a toothed annular ring 28A, 28B which is adjacent to the front transverse face 24A, 24B of the associated flange 22A, 22B. By way of non-limiting example, the crown is here complete on a lathe. Each ring gear 28A, 28B is fixed and rotatably connected to the associated flange 22A, 22B to form a meshing pinion which is rotationally and axially connected to the associated mounting end portion of the handlebar member. associated 12A, 12B. By the symmetry of design and the relative positioning in the same plane of the two gears, as will be explained later, these two gears cooperate in meshing to link in rotation, in opposite directions, the two mounting sections, each around its axis of rotation AA, AB respectively. On its rear transverse annular face 24A, 24B, each flange 22A, 22B here comprises two locking notches 30A, 30B. Each locking notch extends axially towards the rear and has, by way of non-limiting example, a trapezoidal profile. Each flange 22A, 22B carries two locking notches 30A, 30B which are arranged diametrically opposite. Each front free end 21A, 21B of the machined mounting section 20A, 20B is attached to a corresponding portion of a link tab 32 which links the two sections in axial displacement. The tab 32 is in the form of a plate which extends in a transverse vertical plane and which has a central portion 34 located between the two sections 20A, 20B and which is extended at each of its opposite transverse ends by a disc-shaped attachment portion 36A, 36B whose maximum outside diameter corresponds to the outside diameter of the associated machined section 20A, 20B. With the plate 34, the two sections 20A and 20B are axially connected to each other, the mounting of each section on its corresponding mounting portion 36A, 36B of the plate 34 allowing, however, a relative rotation of each section , around its axis, with respect to the connection plate 32. The two sections 20A, 20B, and therefore the two elements 12A, 12B, thus constitute globally a moving element in the direction L, while allowing a relative rotation of the two elements, in opposite directions of rotation, about axes AA and AB respectively. The handlebar 10 also has a support 38 common to the two elements 12A, 12B. Preferably, the support 38 is made in one piece and has an upper housing portion 40 and a lower mounting rod portion 42. The stem 42 extends axially downwardly from the underside of the upper housing 40. and it constitutes the element for mounting and fixing the handlebar 10 on the fork head of the motorcycle or the bicycle equipped with the handlebar 10.

Le boîtier supérieur 40 est de forme générale parallélépipédique rectangle avec ses deux faces latérales et longitudinales arrondies et convexes. Le boîtier 40 est ouvert axialement vers l'avant et il est s délimité par une face transversale annulaire d'extrémité avant 44 qui s'étend dans un plan vertical et transversal. Le boîtier 40 comporte deux alésages parallèles 46A, 46B qui débouchent axialement vers l'avant. Chaque alésage 46A constitue un logement pour le io guidage en rotation, et en coulissement axial, d'un tronçon usiné de montage associé 20A, 20B. Chaque tronçon est reçu avec un jeu radial le plus réduit possible de manière à assurer un bon guidage en coulissement axial et en rotation dans son logement. Pour permettre l'introduction et le coulissement axial de la ls partie centrale 34 de la patte 32 de liaison entre les deux tronçons usinés 20A, 20B, le boîtier 40 comporte une rainure horizontale 48 qui s'étend longitudinalement et qui relie entre eux les deux alésages 46A et 46B. Ainsi, l'évidement constitué par les deux alésages 46A et 20 46B par la rainure 48 permet l'introduction axiale de l'équipage constitué par les tronçons 20A et 20B et la patte de liaison 32, ainsi qu'un coulissement axial de cet équipage par rapport au boîtier 40. De plus, en position montée et introduite de l'équipage 25 mobile, chaque tronçon 20A, 20B est libre de tourner, dans les deux sens, dans son alésage de guidage 46A, 46B autour de son axe AA, AB. La face transversale avant 44 du boîtier 40 comporte deux paires de crans de blocage 50A, 50B respectivement.The upper casing 40 is of rectangular parallelepipedal general shape with its two lateral and longitudinal faces rounded and convex. The housing 40 is axially open towards the front and is delimited by an annular transverse front end face 44 which extends in a vertical and transverse plane. The housing 40 has two parallel bores 46A, 46B which open axially towards the front. Each bore 46A provides a housing for rotational, and axial sliding, guidance of an associated mounting machined section 20A, 20B. Each section is received with a radial clearance as small as possible so as to ensure good guidance in axial sliding and rotation in its housing. To allow the introduction and axial sliding of the central portion 34 of the tab 32 connecting the two machined sections 20A, 20B, the housing 40 has a horizontal groove 48 which extends longitudinally and which connects them both. bores 46A and 46B. Thus, the recess formed by the two bores 46A and 46B through the groove 48 allows the axial introduction of the crew consisting of the sections 20A and 20B and the connecting lug 32, and an axial sliding of this crew relative to the housing 40. In addition, in the mounted and inserted position of the movable assembly, each section 20A, 20B is free to rotate, in both directions, in its guide bore 46A, 46B about its axis AA, AB. The front transverse face 44 of the housing 40 has two pairs of locking notches 50A, 50B respectively.

30 Chaque cran de blocage 50A, 50B débouche axialement vers l'avant dans la face 44 et son profil est trapézoïdal et complémentaire du profil d'un cran de blocage associé 30A, 30B porté par la collerette 22A, 22B. 2966796 io Chaque paire de crans 50A, 50B comporte deux crans qui sont diamétralement opposés par rapport à l'axe associé AA, AB. Le positionnement des crans 50A, 50B et le positionnement angulaire des ergots 30A, 30B sur les collerettes 22A, 22B dont s chacune est liée en rotation à un élément de guidon 12A, 12B, sont tels que lorsque les deux parties 12A, 12B sont en position haute déployée d'utilisation du guidon, les ergots 30A, 30B sont aptes à être reçus axialement dans les crans associés 50A, 50B. Pour engager ou dégager les ergots 30A, 30B dans ou hors io des crans 50A, 50B, il est nécessaire de pouvoir provoquer un déplacement axial relatif des collerettes 22A, 22B par rapport au boîtier 40. A cet effet, le guidon selon l'invention comporte des moyens commandés d'actionnement manuel qui sont aptes à ls provoquer un tel déplacement relatif dans les deux sens des crans 50A, 50B par rapport aux ergots 30A, 30B. Ces moyens sont ici constitués par une vis d'actionnement 52 qui, en agissant sur la patte de liaison 32 est apte à entraîner simultanément en coulissement axial les deux tronçons usinés 20 20A, 20B par rapport au boîtier 40 et donc les collerettes 22A, 22B portant les ergots 30A, 30B par rapport aux crans 50A, 50B de la face transversale d'extrémité avant 44 du boîtier 40. La vis d'actionnement 52 comporte une extrémité axiale arrière qui fait saillie axialement hors du boîtier 40 et qui est liée 25 en rotation à une poignée de manoeuvre 54. La vis, ou tige filetée 52, s'étend axialement à l'intérieur du boîtier 40 et elle est immobilisée axialement par rapport au boîtier 40 par rapport auquel elle est libre de tourner. L'extrémité libre filetée de la vis, ou tige 52, qui s'étend 30 axialement à l'intérieur du boîtier 40 est montée vissée dans un trou central taraudé 53 de la partie centrale 34 de la patte de liaison 32 formant écrou de manière à constituer un ensemble vis/écrou qui, en fonction du sens de rotation de la poignée 54, ii provoque un déplacement axial de la patte de liaison 32 par rapport au boîtier 40, dans l'un ou l'autre des deux sens selon la direction axiale L. On peut aussi prévoir un ressort enfilé sur la tige filetée 52 s et monté comprimé, pour éviter de devoir immobiliser axialement la tige 52 par rapport au boîtier. En variante, l'extrémité libre de la tige 52 peut être fixée axialement à la patte 32 par rapport à laquelle elle est libre de tourner, et le tronçon principal fileté peut être monté vissé dans io un trou taraudé de la face transversale d'extrémité arrière du boîtier 40. Ainsi, en position assemblée et montée, outre sa fonction de commande des déplacements axiaux des collerettes 22A, 22B et tronçons 20A, 20B par rapport au boîtier 40, la tige ou vis 52 ls assure la fonction de maintien en position montée des deux parties 12A, 12B sur le support 38. Dans la position haute déployée d'utilisation illustrée aux figures 1 et 2, la vis 52 est « serrée » axialement de telle manière que les paires d'ergots 30A, 30B soient en prise dans les crans 20 50A, 50B. Dans cette position, chaque tronçon 20A, 20B avec sa collerette 22A, 22B est immobilisé axialement par rapport au boîtier 40 et est aussi immobilisé en rotation autour de son axe AA, AB.Each locking notch 50A, 50B opens axially forward in the face 44 and its profile is trapezoidal and complementary to the profile of an associated locking notch 30A, 30B carried by the flange 22A, 22B. Each pair of notches 50A, 50B has two notches which are diametrically opposed with respect to the associated axis AA, AB. The positioning of the notches 50A, 50B and the angular positioning of the pins 30A, 30B on the flanges 22A, 22B, each of which is rotatably connected to a handlebar element 12A, 12B, are such that when the two parts 12A, 12B are in position. raised position of use of the handlebar, the lugs 30A, 30B are able to be received axially in the associated notches 50A, 50B. To engage or disengage the pins 30A, 30B in or out of the notches 50A, 50B, it is necessary to be able to cause a relative axial displacement of the flanges 22A, 22B relative to the housing 40. For this purpose, the handlebar according to the invention comprises controlled means of manual actuation which are capable of causing such a relative displacement in the two directions of the notches 50A, 50B relative to the pins 30A, 30B. These means are constituted by an actuating screw 52 which, by acting on the connecting lug 32 is able to simultaneously drive in axial sliding the two machined sections 20A, 20B with respect to the housing 40 and therefore the flanges 22A, 22B carrying the lugs 30A, 30B relative to the notches 50A, 50B of the front end transverse face 44 of the housing 40. The actuating screw 52 has a rear axial end projecting axially out of the housing 40 and being bonded to the housing 40. in rotation to an operating handle 54. The screw, or threaded rod 52, extends axially inside the housing 40 and is axially immobilized relative to the housing 40 relative to which it is free to rotate. The free threaded end of the screw, or rod 52, which extends axially inside the housing 40 is mounted screwed into a tapped central hole 53 of the central portion 34 of the connecting lug 32 forming a nut. to constitute a screw / nut assembly which, according to the direction of rotation of the handle 54, ii causes an axial displacement of the connecting lug 32 relative to the housing 40, in one or the other of the two directions according to the axial direction L. It can also provide a spring threaded on the threaded rod 52 s and mounted compressed, to avoid having to axially immobilize the rod 52 relative to the housing. Alternatively, the free end of the rod 52 may be axially fixed to the tab 32 with respect to which it is free to rotate, and the threaded main section may be screwed into a tapped hole of the transverse end face. rear of the housing 40. Thus, in the assembled and mounted position, in addition to its function of controlling the axial displacements of the flanges 22A, 22B and sections 20A, 20B relative to the housing 40, the rod or screw 52 ls ensures the position holding function. mounting of the two parts 12A, 12B on the support 38. In the high deployed position of use illustrated in Figures 1 and 2, the screw 52 is "tightened" axially so that the pair of pins 30A, 30B are engaged in notches 20 50A, 50B. In this position, each section 20A, 20B with its flange 22A, 22B is immobilized axially relative to the housing 40 and is also immobilized in rotation about its axis AA, AB.

25 Si l'utilisateur souhaite replier le guidon pour lui faire occuper sa position illustrée à la figure 3, il procède de la manière suivante. En agissant sur la poignée 54 il provoque la rotation de la tige 52 et le déplacement axial vers l'avant, de la gauche vers la 30 droite, en considérant la figure 4, de la patte 32 et donc le déplacement simultané des deux tronçons usinés 20A, 20B avec les collerettes 22A, 22B.If the user wishes to fold the handlebar to occupy its position shown in Figure 3, it proceeds as follows. By acting on the handle 54, it causes the rotation of the rod 52 and the axial displacement towards the front, from the left to the right, with reference to FIG. 4, of the tab 32 and thus the simultaneous displacement of the two machined sections. 20A, 20B with the collars 22A, 22B.

12 Ce déplacement est poursuivi jusqu'à ce que les ergots 30A, 30B soient sortis des crans associés 50A, 50B, c'est-à-dire jusqu'à ce qu'il existe un jeu axial entre les faces transversales avant 31A, 31B des ergots 30A, 30B et la face transversale avant s 44 du boîtier 40. Dans cette position axiale de libération, chacun des tronçons usinés de montage 20A, 20B est libre de tourner autour de son axe. L'utilisateur peut alors, en agissant sur l'une seulement 10 des deux parties 12A ou 12B du guidon 10, provoquer la rotation simultanée et en sens opposés des deux tronçons 20A et 20B qui sont liés en rotation par les pignons 28A et 28B, ici selon un angle d'environ 90° de manière que les deux parties 12A, 12B viennent occuper la position basse repliée de plus faible 15 encombrement illustrée à la figure 3. Lorsque l'utilisateur souhaite à nouveau utiliser l'engin avec son guidon en position d'utilisation, il provoque une rotation en sens inverse de l'une ou l'autre des deux parties 12A, 12B jusqu'à amener les ergots 30A, 30B en coïncidence avec les 20 crans 50A, 50B. L'utilisateur provoque alors à nouveau le blocage par serrage de la vis en faisant pénétrer axialement et progressivement les ergots 30A, 30B dans les crans 50A, 50B pour atteindre à nouveau la position illustrée à la figure 2.12 This movement is continued until the lugs 30A, 30B are out of the associated notches 50A, 50B, that is to say until there is an axial clearance between the front transverse faces 31A, 31B pins 30A, 30B and the front transverse face s 44 of the housing 40. In this axial release position, each of the machined mounting sections 20A, 20B is free to rotate about its axis. The user can then, by acting on only one of the two parts 12A or 12B of the handlebar 10, cause simultaneous rotation and in opposite directions of the two sections 20A and 20B which are connected in rotation by the pinions 28A and 28B, here at an angle of about 90 ° so that the two parts 12A, 12B come to occupy the low position folded lower overall dimensions shown in Figure 3. When the user wishes to use the machine again with its handlebar in in use position, it causes a rotation in the opposite direction of one or the other of the two parts 12A, 12B to bring the lugs 30A, 30B in coincidence with the notches 50A, 50B. The user then again causes the blocking by tightening the screw by axially and progressively penetrating the lugs 30A, 30B into the notches 50A, 50B to reach the position shown in FIG. 2 again.

25 Pour améliorer l'ergonomie et faciliter le verrouillage/blocage, on peut prévoir des moyens de butée qui coopèrent pour déterminer avec précision la position angulaire relative des deux tronçons et donc de l'alignement des ergots avec les crans. Ces moyens sont par exemple constitués par deux 30 butées dont chacune est agencée sur une collerette ou sur la couronne dentée associée. Ces moyens améliorent l'ergonomie car ils déterminent la position permettant le verrouillage et 13 l'utilisateur peut serrer la vis 52 avec la poignée 54 sans devoir vérifier visuellement l'alignement des crans et des ergots. A titre de variantes : - il est possible de prévoir, pour chaque tronçon 20A, 20B, s plusieurs séries de crans pour délimiter soit plusieurs positions d'utilisation, soit pour bloquer le guidon en position repliée ; - chaque pignon ou couronne dentée peut ne s'étendre que sur un secteur angulaire correspondant à l'angle maximal de rotation relative ; 10 - chaque pignon ou couronne dentée peut être réalisé sous la forme d'un composant rapporté et fixé à la collerette adjacente ou être réalisée en une seule pièce avec la collerette ; - le boîtier qui reçoit l'équipage mobile en rotation et en coulissement axial peut être réalisé en plusieurs parties ; 15 - il est possible d'entraîner les deux couronnes ou pignons dentés par un autre pignon lié à une molette d'entraînement manuel, ou par une cascade de pignons/engrenages. In order to improve the ergonomics and facilitate the locking / locking, it is possible to provide abutment means that cooperate to accurately determine the relative angular position of the two sections and thus the alignment of the lugs with the notches. These means are for example constituted by two stops each of which is arranged on a flange or on the associated ring gear. These means improve the ergonomics as they determine the position for locking and the user can tighten the screw 52 with the handle 54 without having to visually check the alignment of the notches and lugs. As variants: - it is possible to provide, for each section 20A, 20B, s several series of notches to delimit several positions of use, or to lock the handlebars in the folded position; - Each pinion or ring gear can extend only on an angular sector corresponding to the maximum angle of rotation relative; Each pinion or ring gear can be made in the form of an attached component and fixed to the adjacent collar or be made in one piece with the collar; the casing which receives the moving element in rotation and in axial sliding can be made in several parts; - It is possible to drive the two rings or pinions gear by another pinion linked to a manual drive wheel, or by a cascade of gears / gears.

Claims

REVENDICATIONS1. Handlebar (10) folding comprising: - a support (38) adapted to be fixed on a bicycle or moped; s - a pair of opposite handle members (12A, 12B), respectively left and right, each having a distal end portion (14A, 14B) and a portion (18A-20A, 18B-20B) of proximal mounting end which is rotatably mounted relative to the support (38), between at least a first predetermined angular position of use of the handlebar, and at least one determined angular position folded storage handlebar; means (28A, 28B) for rotating connection of the two mounting sections so as to impose a simultaneous rotation in opposite directions of the two mounting sections (20A, 20B) so as to make it possible to deploy or to fold back the handlebars acting on only one of the two handlebar members (12A, 12B); and controlled rotation locking means of the two mounting sections which, at least in angular position of use, immobilize in rotation at least one of the two mounting sections (20A, 20B) relative to the support (38). ), characterized in that the locking means comprise: - at least one locking lug (30A, 30B) carried by a mounting section (20A, 20B) projecting parallel to the axis of rotation ( AA, AB) of this section; at least one associated detent (50A, 50B) which is carried by the support (38) and which, in said determined angular position of use of this mounting section, is arranged angularly opposite said notch (50A, 50B) and is adapted to occupy an axial locking position in which the lug (30A, 30B) is housed in the notch (50A, 50B), and an axial release position in which the lug (30A, 30B) is located off the screen (50A, 50B); - And means (52, 54) for manual actuation capable of causing a relative axial displacement in both directions, the notch relative to the locking lug.

Foldable handlebar according to claim 1, characterized in that the rotational connection means comprise at least two complementary toothed gears (28A, 28B) for producing a transmission of the gear type.

3. folding handlebar according to claim 1, characterized in that the support (38) comprises a housing portion (40) defining two housing (46A, 46B) guide each of which opens axially at one of its ends and houses rotating a mounting section (20A, 20B) of a handlebar element (12A, 12B) associated.

4. folding handlebar according to claim 3, characterized in that said at least one locking notch (50A, 50B) is arranged in one (44) of the axial end transverse faces of the housing (40).

Folding handlebar according to claim 4, characterized in that said at least one locking notch (50A) is arranged in an axial plane of one of said two housings (46A, 46B), and in that the mounting section (20A, 20B) rotatably mounted in said housing (46A, 46B) comprises a radial flange (22A, 22B), one of the radial faces (26A, 26B) carries said locking lug (30A, 30B).

6. Handlebar according to any one of claims 3 to 5, characterized in that each mounting section (20A, 20B) is mounted to slide axially in its associated guide housing (46A, 46B), between an axial locking position and an axial position of release.

Folding handlebar according to claim 6, characterized in that said actuating means causes simultaneous axial sliding of the two mounting sections (20A, 20B) in their respective guide housings (46A, 46B).

8. Handlebar according to any one of claims 6 or 7, characterized in that said actuating means s comprise at least one actuating screw (52), one end (54) protrudes axially out of the housing for training Manual rotation, and the other free end is threaded and cooperates with at least one of the two mounting sections to cause its axial displacement in both directions.

9. Handlebar according to claim 8, characterized in that it comprises a lug (32) connecting axial sliding of the two sections (20A, 20B) of mounting, and in that said other free end threaded screw of Actuation (52) cooperates with a portion (34) of the connecting lug (32).

10. folding handlebar according to any one of claims 3 to 9, characterized in that the axes (AA, AB) of said two guide housing are parallel, and in that the handlebar (10) has a general symmetry of design by Relative to a median plane (PVM) parallel to said axes (AA, AB).