FR2809368A1 - Automobile steering column with anti-theft sleeve comprises telescopic steering shaft with rear section which slides axially in front section, sleeve in front of rear section has housings for lock bolt - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne une colonne de direction du type comprenant un arbre de direction télescopique comprenant lui-même un tronçon arrière destiné à être relié à un volant de direction, et un tronçon avant destiné à être relié au reste d'un mécanisme de direction d'un véhicule automobile, le tronçon arrière étant coulissant axialement par rapport au tronçon avant pour permettre un réglage de la position axiale du volant, la colonne comprenant en outre un manchon antivol dont une surface extérieure présente des logements de réception pêne d'une serrure pour bloquer en rotation le tronçon arrière. The present invention relates to a steering column of the type comprising a telescopic steering shaft itself comprising a rear section intended to be connected to a steering wheel, and a front section intended to be connected to the rest of a steering mechanism d 'a motor vehicle, the rear section being axially sliding relative to the front section to allow adjustment of the axial position of the steering wheel, the column further comprising an anti-theft sleeve of which an outer surface has receiving housings bolts of a lock for lock the rear section in rotation.
Géneralement une colonne du type précité est équipée de moyens d'assistance direction au niveau de son tronçon avant d'arbre. Au niveau son tronçon arrière d'arbre, elle est équipée d'un mécanisme de réglage de position du volant, par exemple axialement et en hauteur, du manchon antivol précité et d'une unité de raccordement électrique d'organes de commande portés par le volant de direction aux équipements correspondants. Generally a column of the aforementioned type is equipped with steering assistance means at its front section of the shaft. At its rear shaft section, it is equipped with a mechanism for adjusting the steering wheel position, for example axially and in height, the above-mentioned anti-theft sleeve and an electrical connection unit for control members carried by the steering wheel to the corresponding equipment.
La longueur axiale d'une colonne de direction devant respecter I limites fixées par les constructeurs, il peut s'avérer délicat de monter le manchon antivol en raison des longueurs axiales du mécanisme de réglage de la position du volant et l'unité de raccordement électrique. As the axial length of a steering column must respect the limits set by the manufacturers, it can be difficult to mount the anti-theft sleeve due to the axial lengths of the steering wheel position adjustment mechanism and the electrical connection unit. .
de l'invention est de résoudre ce problème en fournissant une colonne direction du type précité qui soit de longueur réduite tout en pouvant être équipee, exemple, d'un mécanisme de réglage de la position du volant et d'une unité raccordement électrique. of the invention is to solve this problem by providing a steering column of the aforementioned type which is of reduced length while being able to be equipped, for example, with a mechanism for adjusting the position of the steering wheel and with an electrical connection unit.
A effet, l'invention a pour objet une colonne de direction du type précité, caracterisée en ce que le manchon antivol est disposé à l'avant tronçon arrière lié axialement au tronçon avant, et en ce que le tronçon arriere est coulissant axialement dans le manchon antivol pour permettre un réglage la position axiale du volant. Indeed, the invention relates to a steering column of the aforementioned type, characterized in that the anti-theft sleeve is disposed at the front rear section linked axially to the front section, and in that the rear section is axially sliding in the anti-theft sleeve to allow adjustment of the axial position of the steering wheel.
Selon des modes particuliers de réalisation, la colonne de direction comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prise(s) isolément selon toutes combinaisons techniquement possibles - manchon antivol est lié rigidement axialement par rapport tronçon avant ; - le manchon antivol est lié axialement au tronçon avant par une liaison débrayable en cas de choc pour permettre une rétraction la colonne ; - manchon antivol est formé par au moins une region du tronçon avant ; - colonne comprend une douille de support du manchon antivol solidaire en rotation du tronçon arrière, cette douille étant liée axialement au tronçon avant, et recevant de manière coulissante le tronçon arrière pour permettre réglage de la position axiale du volant, et le manchon est monté sur la douille pour être lié en rotation à celle-ci par une liaison à limitation de couple ; - une bague de tolérance est disposée entre le manchon antivol et la douille de support ; et - la douille de support est formée par au moins une region du tronçon avant. According to particular embodiments, the steering column comprises one or more of the following characteristics taken in isolation in any technically possible combination - anti-theft sleeve is rigidly linked axially with respect to the front section; - the anti-theft sleeve is linked axially to the front section by a disengageable link in the event of an impact to allow the column to retract; - anti-theft sleeve is formed by at least one region of the front section; - column comprises a sleeve for supporting the anti-theft sleeve integral in rotation with the rear section, this socket being linked axially to the front section, and slidingly receiving the rear section to allow adjustment of the axial position of the steering wheel, and the sleeve is mounted on the socket to be rotatably linked thereto by a torque limiting connection; - a tolerance ring is arranged between the anti-theft sleeve and the support sleeve; and - the support sleeve is formed by at least one region of the front section.
L'invention a également pour objet un ensemble comprenant une colonne de direction et une serrure de verrouillage comportant pêne destiné à pénétrer dans un logement de réception d'un manchon antivol de la colonne de direction, caractérisé en ce que la colonne de direction est une colonne telle que définie ci-dessus, et en ce que la serrure de verrouillage est disposée à l'avant du tronçon arrière d'arbre. The invention also relates to an assembly comprising a steering column and a locking lock comprising a bolt intended to enter a housing for receiving an anti-theft sleeve of the steering column, characterized in that the steering column is a column as defined above, and in that the locking lock is disposed at the front of the rear shaft section.
L'invention a en outre pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble tel que défini ci-dessus. The invention further relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises an assembly as defined above.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnee uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, lesquels - la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale partielle d'un ensemble selon l'invention monté dans un véhicule automobile, - les figures 2 et 3 sont des vues partielles analogues à la figure 1, illustrant l'arbre de direction respectivement en position reculée réglage de la position axiale du volant, et en position rétractée en cas de choc, - les figures 4 et 5 sont des vues partielles analogues à la figure 1 illustrant respectivement une variante de l'ensemble de la figure 1 et un autre mode de réalisation. Ici les termes avant et arrière s'entendent par rapport à la position d'un conducteur d'un véhicule automobile. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example, and made with reference to the appended drawings, which - FIG. 1 is a schematic view in partial longitudinal section of an assembly according to the invention mounted in a motor vehicle, - Figures 2 and 3 are partial views similar to Figure 1, illustrating the steering shaft respectively in the retracted position adjusting the axial position of the steering wheel, and in the retracted position in case shock, - Figures 4 and 5 are partial views similar to Figure 1 respectively illustrating a variant of the assembly of Figure 1 and another embodiment. Here the terms front and rear are understood in relation to the position of a driver of a motor vehicle.
La figure 1 représente un ensemble 1 comprenant une colonne de direction 2 montée par des moyens avant 3 (à gauche sur la figure 1) et arrière 4 sur le reste la structure d'un véhicule automobile désignée par la référence 5. FIG. 1 represents an assembly 1 comprising a steering column 2 mounted by means 3 before (on the left in FIG. 1) and rear 4 on the rest the structure of a motor vehicle designated by the reference 5.
colonne de direction 2 comprend de manière classique un arbre de direction 6 telescopique, comprenant lui-même un tronçon avant 7 et un tronçon arrière 8, et un corps extérieur 9 télescopique, comprenant lui-même un tronçon avant 10 et un tronçon arrière 11. steering column 2 conventionally comprises a telescopic steering shaft 6, itself comprising a front section 7 and a rear section 8, and a telescopic external body 9, itself comprising a front section 10 and a rear section 11.
L'extrémité avant du tronçon avant 7 d'arbre traverse moyens classiques 12 d'assistance de direction et présente une fourche cardan 13 pour relier l'arbre de direction 6 au reste du mécanisme de direction véhicule automobile. The front end of the front section 7 of the shaft passes through conventional means 12 for steering assistance and has a cardan fork 13 for connecting the steering shaft 6 to the rest of the motor vehicle steering mechanism.
L'extrémité arrière 14 du tronçon avant 7 est reçue dans l'extrémité avant 15 du tronçon arrière 8. Les extrémités 14 et 15 présentent cannelures complémentaires pour lier en rotation les tronçons 7 et 8 et creer liaison télescopique coulissante le long de l'axe longitudinal A de la colonne de direction 2. The rear end 14 of the front section 7 is received in the front end 15 of the rear section 8. The ends 14 and 15 have complementary grooves for rotationally connecting the sections 7 and 8 and creating a telescopic sliding connection along the axis longitudinal A of the steering column 2.
L'extrémité arrière 16 du tronçon arrière 8 d'arbre est reliée rigidement à un volant de direction non représenté, notamment à l'aide de cannelures. L'extrémité avant du tronçon avant 10 de corps est idaire d'un boîtier externe des moyens 12 d'assistance de direction. L'extrémite arrière du tronçon 10 est insérée dans l'extrémité avant du tronçon arrière 11 de corps 9 pour que les tronçons 10 et 11 puissent coulisser librement télescopiquement l'un par rapport à l'autre le long de l'axe A. Des moyens 18 de roulement sont interposés entre le tronçon arrière 11 de corps 9 et le tronçon arrière de l'arbre 6 pour permettre à l'arbre de direction 6 de tourner dans le corps autour de l'axe A. The rear end 16 of the rear section 8 of the shaft is rigidly connected to a steering wheel, not shown, in particular by means of splines. The front end of the front section 10 of the body is in the shape of an external housing of the means 12 for steering assistance. The rear end of the section 10 is inserted into the front end of the rear section 11 of the body 9 so that the sections 10 and 11 can slide freely telescopically relative to each other along the axis A. rolling means 18 are interposed between the rear section 11 of the body 9 and the rear section of the shaft 6 to allow the steering shaft 6 to rotate in the body around the axis A.
Une unité 19 de raccordement électrique d'organes de commande portés par volant aux équipements correspondants est portée tronçon arrière 11 corps 9. Cette unité est disposée dans la paroi peripherique du tronçon arriere 11, entre les moyens arrière 4 de montage et les moyens 18 de roulement. Les moyens avant 3 montage permettent à la colonne 2 de pivoter autour d'un axe transversal T rapport à la structure 5. Les moyens arrière 4 de montage sont associés à moyens 20 de blocage de type connu, manoeuvrables par un conducteur a l'aide d'une manette de commande 21 entre des positions de verrouillage et de déverrouillage, permettant respectivement de bloquer la colonne 2 en position par rapport à la structure 5 du véhicule ou de régler de façon classique la colonne 2 afin de modifier la position axiale le long de l'axe A et la position angulaire par rapport à l'axe T du volant de direction. A unit 19 for electrical connection of control members carried by the steering wheel to the corresponding equipment is carried rear section 11 body 9. This unit is disposed in the peripheral wall of the rear section 11, between the rear mounting means 4 and the means 18 rolling. The front mounting means 3 allow the column 2 to pivot about a transverse axis T relative to the structure 5. The rear mounting means 4 are associated with blocking means 20 of known type, maneuverable by a conductor using a control lever 21 between locking and unlocking positions, respectively making it possible to block column 2 in position relative to the structure 5 of the vehicle or to adjust column 2 conventionally in order to modify the axial position along of axis A and the angular position with respect to axis T of the steering wheel.
L'ensemble 1 comprend en outre un dispositif antivol 22 pour bloquer en rotation, avec une limitation de couple, l'arbre de direction 6. The assembly 1 further comprises an anti-theft device 22 for locking in rotation, with a torque limitation, the steering shaft 6.
Le dispositif 22 comprend une serrure 23, dont un pêne 24 est mobile radialement, et un manchon 25 monté sur une douille 26 par l'intermédiaire d'une bague de tolérance 27. The device 22 comprises a lock 23, a bolt 24 of which is radially movable, and a sleeve 25 mounted on a socket 26 by means of a tolerance ring 27.
La serrure 23 est montée sur la structure 5 en arrière des moyens avant 3 de fixation et des moyens 12 d'assistance de direction, en regard d'une région intermédiaire du tronçon avant 7 d'arbre 6. Une ouverture latérale 28 est ménagée dans le tronçon avant 10 du corps 9 pour permettre au pêne 24 de pénétrer à l'intérieur du corps 9. The lock 23 is mounted on the structure 5 behind the front fixing means 3 and the steering assistance means 12, opposite an intermediate region of the front section 7 of the shaft 6. A lateral opening 28 is provided in the front section 10 of the body 9 to allow the bolt 24 to penetrate inside the body 9.
Le manchon 25 présente sur sa surface extérieure des rainures 29 de réception du pêne 24 régulièrement réparties angulairement autour de l'axe A. Le manchon 25 est monté serre sur la douille 26 pour créer un frottement entre ces deux pièces. La bague 27, est par exemple fendue et présente un profil ondulé, est disposée à l'arrière manchon 25. La bague 27 permet d'absorber les tolérances de fabrication manchon 25 et de la douille 26 et ainsi de déterminer relativement précisement la valeur de l'effort de friction à vaincre, et donc du couple à appliquer, pour pouvoir faire tourner le manchon 25 par rapport à la douille 26. The sleeve 25 has on its outer surface grooves 29 for receiving the bolt 24 regularly distributed angularly around the axis A. The sleeve 25 is mounted tightly on the sleeve 26 to create friction between these two parts. The ring 27, for example is split and has a corrugated profile, is arranged at the rear sleeve 25. The ring 27 makes it possible to absorb the manufacturing tolerances of the sleeve 25 and of the sleeve 26 and thus to determine relatively precisely the value of the friction force to be overcome, and therefore the torque to be applied, in order to be able to rotate the sleeve 25 relative to the sleeve 26.
La douille 26 présente une paroi avant transversale 30 annulaire qui entoure avec serrage le tronçon avant 7 d'arbre 6. Cette paroi 30 est disposée contre la face arrière du boîtier externe des moyens 12 d'assistance de la direction. L'extrémité arrière 31 de la douille 26 entoure extérieurement l'extrémité avant 15 du tronçon arrière 8 d'arbre 6. Des cannelures prévues à l'extrémité arrière 31 et à l'extrémité avant 15 permettent de lier en rotation la douille 26 et le tronçon arrière 8 d'arbre 6 tout en permettant un coulissement télescopique libre de ces deux pièces le long de l'axe A. The sleeve 26 has an annular transverse front wall 30 which tightly surrounds the front section 7 of the shaft 6. This wall 30 is disposed against the rear face of the external housing of the means 12 for assisting the steering. The rear end 31 of the bush 26 externally surrounds the front end 15 of the rear section 8 of the shaft 6. Splines provided at the rear end 31 and at the front end 15 allow the bush 26 to be linked in rotation and the rear section 8 of the shaft 6 while allowing free telescopic sliding of these two parts along the axis A.
Ainsi, le tronçon arrière 8 d'arbre 6 peut coulisser dans la douille 26 le long d'une course de réglage de la position axiale du volant de direction. Cette course, qui a exemple une longueur de 20 mm, est matérialisée par la double flèche 33 sur figure 2. Thus, the rear section 8 of the shaft 6 can slide in the sleeve 26 along a stroke for adjusting the axial position of the steering wheel. This race, which has a length of 20 mm for example, is shown by the double arrow 33 in FIG. 2.
la figure 2, le tronçon arrière 8 d'arbre 6 est dans sa position de réglage la plus reculée. La position représentée sur la figure est une position de réglage intermédiaire. L'extrémité gauche de la flèche sur la figure 2 repère la position de réglage la plus avancée. Au cours réglage de la position axiale tronçon arrière 8, la douille 26 reste fixe axialement par rapport au tronçon avant 7. Figure 2, the rear section 8 of the shaft 6 is in its most remote adjustment position. The position shown in the figure is an intermediate adjustment position. The left end of the arrow in Figure 2 marks the most advanced setting position. During adjustment of the rear section axial position 8, the bush 26 remains axially fixed relative to the front section 7.
En de choc, par exemple du conducteur sur le volant de direction, le tronçon arrière 8 d'arbre 6 peut pénétrer dans la douille au-delà de la position de réglage la plus avancée jusqu'à venir en appui sur paroi avant 30 de la douille 26 (figure 3). Ce déplacement vers l'avant se produit par exemple par débrayage d'une liaison axiale non représentée reliant les moyens de fixation avant 3 et arrière 4. Ce déplacement est par exemple accompagné d'une absorption de l'énergie du choc, comme cela est connu. In shock, for example from the driver on the steering wheel, the rear section 8 of shaft 6 can penetrate the bushing beyond the most advanced adjustment position until it comes to bear on the front wall 30 of the socket 26 (figure 3). This forward movement occurs for example by disengaging an axial link (not shown) connecting the front 3 and rear fixing means 4. This movement is for example accompanied by absorption of the impact energy, as is known.
Pour empêcher un vol du véhicule, le conducteur actionne la serrure 23 pour provoquer la pénétration du pêne 24 dans l'ouverture 28 afin que celui-ci soit reçu dans une rainure 29 du manchon 25. Lorsqu'un couple trop important est appliqué sur le volant, le manchon 25 peut pivoter autour de la douille 26. Grâce à cette limitation du couple transmis par l'arbre 6 au manchon 25, les possibilités de destruction du dispositif antivol 22 pour voler le véhicule sont réduites. To prevent theft of the vehicle, the driver actuates the lock 23 to cause the bolt 24 to penetrate into the opening 28 so that it is received in a groove 29 of the sleeve 25. When too much torque is applied to the steering wheel, the sleeve 25 can pivot around the sleeve 26. Thanks to this limitation of the torque transmitted by the shaft 6 to the sleeve 25, the possibilities of destruction of the anti-theft device 22 to steal the vehicle are reduced.
La disposition et la structure du dispositif antivol 22 permet d'équiper la colonne 2 , en regard du tronçon arrière 8 d'arbre 6, de moyens permettant de régler les positions axiale et angulaire du volant, et d'une unité de raccordement électrique. Pour autant, la longueur du tronçon arrière 8 et la longueur totale de la colonne de direction 2 sont réduites. Selon variante non représentée, le .manchon 25 peut être monté serré directement la douille 26 sans utiliser de bague de tolérance 27. The arrangement and structure of the anti-theft device 22 enables column 2, opposite the rear section 8 of shaft 6, to be equipped with means making it possible to adjust the axial and angular positions of the steering wheel, and with an electrical connection unit. However, the length of the rear section 8 and the total length of the steering column 2 are reduced. According to a variant not shown, the sleeve 25 can be mounted directly tightening the sleeve 26 without using a tolerance ring 27.
Selon autre variante non représentée, le manchon 25 peut être venu de matière avec la douille 26 et former ainsi une pièce unique avec la douille 26. According to another variant, not shown, the sleeve 25 can be integrally formed with the socket 26 and thus form a single piece with the socket 26.
Selon la variante représentée sur la figure 4, la paroi avant 30 de la douille 26 est reculée pour que l'extrémité avant 15 du tronçon arrière 8 d'arbre 6 prenne appui sur paroi 30 lorsque le tronçon 8 est dans la position de réglage axial la plus avancee. According to the variant shown in Figure 4, the front wall 30 of the sleeve 26 is moved back so that the front end 15 of the rear section 8 of the shaft 6 is supported on the wall 30 when the section 8 is in the axial adjustment position the most advanced.
La paroi 30 serre alors le tronçon avant 7 d'arbre 6 pour être fixée axialement par rapport à celui-ci lorsque l'on règle la position axiale de la colonne 2. La liaison ainsi créée est adaptée pour se débrayer lorsqu'un effort axial de l'ordre de 3 à 4 daN est appliqué. De manière plus générale, cette liaison est débrayable en cas de choc, c'est-à-dire adaptée pour se débrayer lorsqu'un effort axial de 200 daN est appliqué. The wall 30 then clamps the front section 7 of the shaft 6 so as to be fixed axially relative to the latter when the axial position of the column 2 is adjusted. The connection thus created is adapted to disengage when an axial force of the order of 3 to 4 daN is applied. More generally, this connection is disengageable in the event of an impact, that is to say adapted to disengage when an axial force of 200 daN is applied.
Ainsi, en cas de choc, l'extrémité avant 15 du tronçon arrière 8 d'arbre 6 pousse la paroi avant 30 vers l'avant et provoque le débrayage de la liaison axiale précitée. paroi avant 30 de la douille 26 avance alors, sous l'action du tronçon arrière d'arbre 6 jusqu'à venir au contact du boîtier externe des moyens 12 d'assistance de direction. Thus, in the event of an impact, the front end 15 of the rear section 8 of the shaft 6 pushes the front wall 30 forward and causes the abovementioned axial connection to disengage. front wall 30 of the sleeve 26 then advances, under the action of the rear shaft section 6 until it comes into contact with the external housing of the means 12 for steering assistance.
Selon variante non représentée, les surfaces en contact de la paroi avant 30 et du tronçon avant 7 d'arbre 6 peuvent être adaptées pour produire une absorption de l'énergie du choc lors du déplacement précité. According to a variant not shown, the surfaces in contact with the front wall 30 and the front section 7 of the shaft 6 can be adapted to produce an absorption of the impact energy during the above-mentioned displacement.
La figure 5 illustre un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel les moyens 12 d'assistance à la direction présentent une queue arrière d'accouplement 36, cannelée extérieurement et reliée à la fourche de cardan 13 pour pouvoir l'entraîner en rotation. Le tronçon avant 7 d'arbre de direction 6 est situé en arrière moyens 12 d'assistance de direction et reçoit dans son extrémité avant queue d'accouplement 36 et dans son extrémité arrière 14 l'extrémité avant 5 tronçon arrière 8 d'arbre 6. Des cannelures prévues aux extrémités 14, 15 permettent de relier à rotation la queue 36 et les tronçons avant 7 et arrière 8 d'arbre 6. Le tronçon avant 7 joue le rôle de douille 26 de support du manchon 27. Une goupille transversale 36 lie rigidement la queue d'accouplement 36 et l'extrémité avant 37 du tronçon avant 7 d'arbre 6 en translation le long de l'axe A. tronçon arrière 8 peut coulisser axialement librement dans le tronçon avant Le fonctionnement colonne de direction 2 de la figure 5 est analogue à celui de la colonne figures 1 à 3, le coulissement télescopique du tronçon arrière 8 d'arbre dans le tronçon avant d'arbre 7 permettant d'assurer le réglage axial en position de la colonne 2 et également sa rétraction en cas de choc. FIG. 5 illustrates another embodiment of the invention in which the steering assistance means 12 have a rear coupling tail 36, grooved externally and connected to the gimbal fork 13 so as to be able to drive it in rotation . The front section 7 of the steering shaft 6 is located behind the steering assistance means 12 and receives in its front end coupling tail 36 and in its rear end 14 the front end 5 rear section 8 of the shaft 6 Grooves provided at the ends 14, 15 make it possible to connect the tail 36 and the front 7 and rear 8 sections of the shaft 6 in rotation. The front section 7 acts as a sleeve 26 for supporting the sleeve 27. A transverse pin 36 rigidly links the coupling tail 36 and the front end 37 of the front section 7 of the shaft 6 in translation along the axis A. rear section 8 can slide axially freely in the front section The steering column operation 2 of FIG. 5 is similar to that of the column FIGS. 1 to 3, the telescopic sliding of the rear section 8 of the shaft in the front section of the shaft 7 making it possible to ensure the axial adjustment in position of the column 2 and also its retraction in the event of shock.
Selon une variante, le manchon 25 peut être venu de matière avec le tronçon avant 7, la bague de tolérance 27 étant supprimée.According to a variant, the sleeve 25 may have come integrally with the front section 7, the tolerance ring 27 being eliminated.
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| FR2862601A1 (en) * | 2003-11-20 | 2005-05-27 | Peugeot Motocycles | Steering column unit for two-wheel vehicle has bar movable between retracted, intermediate and active positions; in active position bar operates device for enabling vehicle's engine to be started |
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2000
- 2000-05-24 FR FR0006650A patent/FR2809368B1/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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