Wagenheber. Vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Wagenheber für landwirtschaftliche Wagen. Bei derartigen Wagen müssen zum Schmieren die Räder von der Radnabe ab gezogen werden, wozu der Wagen angehoben werden muss. Da die Wagen im unbeladenen Zustand geschmiert werden und im allgemei nen leicht gebaut sind, kann das Anheben der selben mit einem ein- oder zweiarmigen Hebel erfolgen.
Vorliegende Erfindung bezweckt, einen Wagenheber zu schaffen, der für möglichst alle in Landwirtschaftsbetrieben vorkommen den Wagen verwendbar und billig ist.
Die Erfindung besteht darin, dass an einer Schiene mit rechteckigem Querschnitt, deren eines Ende zur Bildung eines Handgriffes abgerundet ist, am rechteckigen Teil ein par allel zu dessen Breitseiten um 18011 schwenk barer Abstützfuss so angelenkt ist, dass die Schiene einen mit zwei ungleich langen Armen versehenen Hebel bildet, dessen Drehpunkt ausserhalb der Längsachse der Schiene sitzt,
dass einer der Schmalseiten des rechteckigen Schienenteils mindestens eine von diesem ab schwenkbare Auflageleiste zugeordnet ist und dass am rechteckigen Teil ferner ein parallel zu dessen Breitseiten um mindestens 180 schwenkbarer Abstützarm im Bereich der Längsmitte der Schiene angelenkt ist, das Cxanze so, dass durch Umklappen des Abstütz- fusses und Ein- bzw.
Ausschwenken der Auf- higeleisten der Abstand vom Fussboden bis zum Angriffspunkt der Schiene veränderbar ist und der Abstützarm sowohl zum Abstützen an einem Wagenteil gebraucht werden kann, wenn der Wagenheber als zweiarmiger Hebel verwendet wird, als auch zum Abstützen auf dem Boden, wenn dieser als einarmiger Hebel angewendet. wird.
In beiliegender Zeichnung ist, eine bei spielsweise Ausführungsform des Erfindungs gegenstandes veranschaulicht. Es zeigt: Fig.1 den Wagenheber in der Stellung mit der geringsten Angriffshöhe, Fig.2 den Wagenheber in umgekehrter Stellung für gegenüber Fig.1 grössere An griffshöhen und Fig. ss den Wagenheber in der Verwen dung als einarmiger Hebel.
Der Wagenheber besitzt eine Schiene 1 mit rechteckigem Querschnitt, die am einen Ende zu einem Handgriff 2 abgerundet ist. An dem rechteckigen Teil ist mittels des Bol zens 3 eine Fussstütze 4 parallel zu den Breit seiten der Schiene schwenkbar befestigt, wel che aus zwei Schienen 4a und 4b besteht, die durch ein Zwischenstück 4c und Schrauben 5 miteinander verbunden sind. Das Zwischen stück 4e ist vom Bolzen 3 in einem derartigen Abstand angeordnet, dass eine Schwenkung der Fussstütze 4 um mindestens 180 möglich ist.
An der einen Schmalseite der Schiene 1 sind mittels der Schraube 6 zwei Auflage leisten 7 und 8 schwenkbar befestigt. Der Wagenheber wird in der Stellung nach Fig.1, also als zweiarmiger Hebel verwendet, wenn sich der anzuhebende Balken 9 eines Wagens in der Höhe h über dem Fussboden 10 befin det. An der Schiene 1 ist ferner im Bereich ihrer Längsmitte ein Abstützarm 11 mittels der Schraube 12 befestigt, der ebenfalls um mindestens 180 parallel zu den Breitseiten der Schiene schwenkbar ist.
Mit diesem Ab stützarm 11 kann die Schiene 1 in der nach unten gedrückten Stellung, also wenn der Wa gen angehoben ist, mit einem andern Wagen teil, beispielsweise der Wagenbrücke, in Sperr stellung gebracht werden.
In der Stellung nach Fig. 2 ist der Wagen heber um 180 gedreht. Die Fussstütze 4, wel che sich wiederum auf dem Boden 10 abstützt, erhöht dabei durch ihre Anlenkung ausser halb der Schienenlängsachse die Angriffshöhe der Schiene 1 auf die Höhe hl, wenn die bei den Auflageschienen 7 und 8 ausgeschwenkt sind, so dass der Balken 9 auf der Schiene 1 aufliegt.
Wird die Auflageschiene 7 parallel zur Schiene 1 gelegt, so erhöht sich die Höhe auf Az, und zu einer weiteren Erhöhung auf h3 wird auch die Auflageschiene 8 parallel zur Schiene 1 geschwenkt, so dass wie ge zeichnet der Balken 9 auf dieser aufliegt. Der Abstützarm 11 ist um 190 geschwenkt -und kann beispielsweise gegen die Wagenbrücke 13 angestellt werden.
In der Stellung nach Fig. 3 ist der Wagen heber als einarmiger Hebel verwendet, mit dem der Balken 9 bei einer Auflage zwischen der Fussstütze 4 und dem Handgriff 2 an gehoben wird, wobei dann der Abstützarm 11 zum Abstützen auf dem Fussboden 10 ge braucht wird. Der besehriebene Wagenheber ist also ohne weiteres für verschiedene Gestellhöhen sowohl als zweiarmiger als auch als einarmiger Hebel verwendbar und in der angehobenen Wagen stellung feststellbar.
Jack. The present invention relates to a jack for agricultural vehicles. In such carriages, the wheels must be pulled from the wheel hub for lubrication, for which purpose the carriage must be lifted. Since the wagons are lubricated when unloaded and are generally lightweight, they can be lifted with a one or two-armed lever.
The purpose of the present invention is to create a jack that can be used and is cheap for as many people as possible on farms.
The invention consists in that on a rail with a rectangular cross-section, one end of which is rounded to form a handle, on the rectangular part a support leg that can be swiveled by 18011 parallel to its broad sides is hinged so that the rail has one with two arms of unequal length provided lever whose pivot point is outside the longitudinal axis of the rail,
that one of the narrow sides of the rectangular rail part is assigned at least one support bar that can be pivoted from this and that a support arm that can be pivoted parallel to its broad sides by at least 180 is articulated in the region of the longitudinal center of the rail, the Cxanze so that by folding down the support - feet and input resp.
Swiveling out the lifting bars, the distance from the floor to the point of application of the rail can be changed and the support arm can be used both to support on a part of the car if the jack is used as a two-armed lever, and to support it on the floor if it is a one-armed lever Leverage applied. becomes.
In the accompanying drawing, an example embodiment of the subject invention is illustrated. It shows: Fig.1 the jack in the position with the lowest attack height, Fig.2 the jack in the reverse position for greater than Fig.1 to handle heights and Fig. Ss the jack in use as a one-armed lever.
The jack has a rail 1 with a rectangular cross section which is rounded at one end to form a handle 2. On the rectangular part a footrest 4 is pivotally attached parallel to the broad sides of the rail by means of the Bol zens 3, wel che consists of two rails 4a and 4b, which are connected by an intermediate piece 4c and 5 screws. The intermediate piece 4e is arranged at such a distance from the bolt 3 that a pivoting of the footrest 4 by at least 180 is possible.
On one narrow side of the rail 1, two support bars 7 and 8 are pivotally attached by means of the screw 6. The jack is used in the position according to Figure 1, so as a two-armed lever when the to be lifted beam 9 of a car at the height h above the floor 10 is det. Furthermore, a support arm 11 is fastened to the rail 1 in the region of its longitudinal center by means of the screw 12 and can also be pivoted by at least 180 degrees parallel to the broad sides of the rail.
With this support arm 11 from the rail 1 in the pushed down position, so when the Wa gene is raised, part with another car, such as the car bridge, are brought into locking position.
In the position of FIG. 2, the car jack is rotated 180. The footrest 4, wel che in turn is supported on the floor 10, increases by its articulation outside half of the rail longitudinal axis, the attack height of the rail 1 to the height hl when the support rails 7 and 8 are pivoted so that the beam 9 on the rail 1 rests.
If the support rail 7 is placed parallel to the rail 1, the height increases to Az, and for a further increase to h3 the support rail 8 is also pivoted parallel to the rail 1, so that the bar 9 rests on it as shown. The support arm 11 is pivoted through 190 and can be positioned against the carriage bridge 13, for example.
In the position of Fig. 3, the car lifter is used as a one-armed lever with which the bar 9 is raised when a support between the footrest 4 and the handle 2, the support arm 11 is then needed to support on the floor 10 ge . The described jack is so easily used for different frame heights both as a two-armed lever and as a one-armed lever and can be determined in the raised car position.