Dispositif de mise en marche à la main pour moteurs à combustion interne. Cette invention a pour objet un dispositif de mise en marche à la main pour moteurs à. combustion interne.
Ce dispositif est caractérisé par un volant d'inertie susceptible d'être amené en prise avec le moteur et portant des masselottes cen trifuges pour débrayer ce volant. d'inertie du moteur après qu'il a atteint une certaine vi tesse, et des moyens pour amener ce volant immédiatement au repos après son débrayage du moteur.
Ce volant d'inertie peut être associé avec un pignon susceptible d'être amené en prise avec la denture du volant du moteur malgré l'antagonisme d'un ressort. coopérant avec le dispositif débrayeur à. action centrifuge pour faire cesser l'engagement du pignon avec le volant du moteur et polir amener le volant d'inertie au repos en l'obligeant à venir en prise ou à être attaqué par un plateau de friction fixe quand le moteur commence à tourner.
Le pignon peut. être monté à l'extrémité d'un arbre coulissant rotatif qui porte égale ment le volant d'inertie, de telle sorte que le mouvement en direction axiale provoque l'en gagement ou le dégagement du pignon par rapport à la denture du volant du moteur.
Dans ce cas, le mouvement axial de l'arbre pour assurer l'engagement du pignon avec la denture du volant du moteur provoque la compression du ressort et met en jeu les mas- selottes centrifuges pour maintenir le ressort sous compression et le pignon en prise avec cette denture. Ces masselottes de dégagement peuvent être montées pivotantes sur un sup port solidaire de l'arbre dans le voisinage du volant d'inertie, et elles peuvent être sollici tées l'une vers l'autre par deux ressorts tra vaillant à la tension.
Ces deux masselottes sont, de préférence, étudiées pour attaquer une butée prévue sur un manchon fixe et for mant le palier de rotation de l'arbre portant le pignon.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention.
La fig. 1 est une vue en coupe verticale d'un volant d'inertie et du dispositif dé- brayeur.
La fig. 2 est une vue en bout, le flasque formant couvercle étant enlevé pour montrer le dispositif de débrayage à action centrifuge.
Comme représenté, un pignon 1 suscepti ble d'être amené en prise avec la denture du volant du moteur (non représenté) est fixé sur l'extrémité d'un arbre 2 destiné à coulisser axialement et supporté dans des paliers à billes 3 montés respectivement dans le flasque d'extrémité .1 et dans un carter 5 destiné à être boulonné ou fixé d'autre manière au car ter du moteur ou au bloc des cylindres.
Le palier 3 le plus voisin du pignon 1 peut cou lisser dans un alésage 6 pratiqué dans le car ter 5, tandis que le palier 3 prévu de l'autre côté de ce carter est monté autour d'un man chon 7 entourant l'arbre 2 et est maintenu dans une creusure ménagée dans le flasque d'extrémité 4 placé à l'opposé du pignon 1. L'arbre 2 fait saillie extérieurement à travers le flasque d'extrémité 4 et est entouré par les spires d'un ressort à boudin 8 arc-bouté entre l'extrémité du manchon 7 et un écrou 9 fixé sur l'extrémité de la partie saillante de l'ar bre 2. Sur cet arbre 2 est claveté coulissant un volant d'inertie 10 maintenu en place sur l'arbre 2 au moyen d'une agrafe flexible 12, de telle manière que le volant 10 tourne et se déplace a-xialement avec l'arbre 2.
Le volant 10 monté sur l'arbre 2 porte deux masselottes 13 pivotant sur des axes 14, diamétralement opposées l'une à l'autre et jumelées par deux ressorts 15 qui tendent à maintenir la partie médiane 17 des masselottes 13 en contact avec le manchon 7 quand l'ar bre 2 ainsi que le pignon 1 et le volant 10 sont déplacés à l'intérieur du carter 5 pour provoquer l'engrènement du pignon 1 avec la denture du volant du moteur, ceci de faon à obliger les parties médianes 17 des masse- lottes 13 à venir s'engager contre une face annulaire 18 pour maintenir l'arbre 2 dans cette position d'engagement.
'Une poignée de manoeuvre 19, pivotant sur un axe 20 fixé dans une console 21 assujettie aLi flasque d'ex trémité 4 du carter 5, attaque l'extrémité sail lante de l'arbre 2 pour permettre le mouve ment de ce dernier comme décrit précédem ment.
Le rapport. entre le pignon 1 et le volant du moteur est d'environ 12 à. 1.
Le flasque d'extrémité 4 placé entre le ressort 8 et le volant 10 est. pourvu sur sa face interne d'un plateau de friction 22 con tre lequel le volant d'inertie 10 vient .en con tact quand l'arbre 2 a été dégagé par l'action du ressort 8 et que le pignon est complète ment débrayé du volant chi moteur. La venue en contact débrayé volant 10 avec le plateau de friction 22 amène le volant au repos, de sorte qu'il est prêt pour la mise en marche sui vante.
Pour mettre le moteur en marche, on dé place la poignée de manceuvre 19 pour faire coulisser l'arbre 2 et provoquer l'engagement du pignon 1 avec le volant du moteur, ce qui détermine la compression du. ressort 8, ce res sort étant maintenu comprimé par suite de l'engagement des parties médianes 17 des masselottes 13 avec la face 18 du manchon 7. L'organe serrant à. soulever la soupape d'échappement (en admettant qu'il en soit prévu un) du dispositif de décompression est.
actionné, puis le moteur est lancé au moyen de la. manivelle de mise en marche. Le volant d'inertie 10 commence alors à. tourner avec le volant du moteur et, par suite du rapport de vitesse qui existe entre les deux volants, le vo lant 10 ne tarde pas à atteindre une vitesse clé rotation relativement élevée, accumulant ainsi de l'énergie qui s'ajoute à. celle du volant du moteur.
Dans l'exemple particulier considéré, le système de décompression est, fermé par un mécanisme séparé (non représenté) et, dès que le moteur commence à tourner sous sa propre impulsion, le pignon 1 et le volant. 10 sont entraînés par le moteur à. une vitesse accrue, de sorte que les masselottes 13 sont. projetées à l'écart de la face 18, par suite de l'action de la force centrifuge, et que le res sort 8 qui était bandé se détend pour dégager l'arbre 2 et faire cesser l'engrènement entre le pignon 1 et la denture du volant du mo teur.
L'arbre 2 amène le volant 10 en contact avec le plateau de friction 22, ce qui arrête le volant, de sorte que le dispositif est prêt pour l'opération suivante. Ainsi donc, si le moteur vient à s'arrêter au bout de quelques tours, il n'est pas nécessaire d'attendre que le volant auxiliaire 10 ralentisse et vienne au repos, puisqu'il est arrêté immédiatement. après que le pignon 1 a été dégagé du volant du moteur par l'action du ressort.