<Desc/Clms Page number 1>
Démarreur pour moteurs à combustion interne
L'invention se rapporte à un démarreur pour moteurs à combustion interne, dont l'organe d'accouplement (généralement un pignon) qui est mis en prise par commande à la main, est entraîné par l'intermédiaire d'un embrayage à disques de friction et à roue libre et est maintenu en prise par des masselottes centrifuges qui l'empêchent de se désaccoupler prématurément.
Dans un démarreur connu de ce genre, les masselottes centrifuges sont reliées rigidement à l'organe d'accouplement et tournent donc à la même vitesse que lui. Ceci offre l'inconvénient que, souvent aussi, les masselottes se déclenchent et cessent de maintenir en prise l'organe d'accouplement déjà avant que le moteur ne tourne par lui-même, quand cet organe reçoit passagèrement du moteur une forte accélération pendant le démarrage.
L'invention écarte cet inconvénient. A cet.effet, suivant l'invention, l'entraînement des masselottes centrifuges par l'organe d'accouplement s'opère par l'intermédiaire de l'embrayage à disques de friction.
TJn exemple d'exécution de l'invention est représenté en coupe sur le dessin annexé.
@ Le pignon d'accouplement 10 est emmanché et claveté 'dans un arbre creux 11. Ce dernier porte à son extrémité dirigée ;vers l'intérieur un filet à pas serré 12 sur lequel est engagé il'écrou de serrage 13 d'un embrayage 14 à disques de friction et roue libre. Le tambour extérieur 15 de l'embrayage peut tourner dans des paliers du carter 16 du démarreur. Entre ce tambour et l'écrou de serrage sont disposés de la manière usuelle des disques de friction 17. La contrebutée des disques 17 est 'constituée par des rondelles à ressort 18 qui peuvent prendre appui contre une butée 19 calée sur l'arbre 11.
Afin que l'embrayage soit com- plètement desserré quand le déma.rreur est au repos, des ressorts à boudin 21 placés dans des logements 20 traversant longitudinalement l'écrou 13 appuient par une extrémité contre un plateau 22 et par l'autre contre des goujons 23 qui portent eux-mêmes contre les rondelles à ressort 18. Le plateau 22 a son siège dans un prolongement saillant 24 de l'écrou 13 et y est maintenu par un anneau à ressort 25. La longueur du tambour 15 est telle que, quand le pignon 10 est amené en prise, les disques de fric-
<Desc/Clms Page number 2>
tion ainsi que l'écrou de serrage et les rondelles à ressort puissent se déplacer à l'intérieur du tambour d'une distance correspondant à celle que parcourt le pignon pour être en prise.
Un couvercle 26 ferme le tambour du côté du pignon. Il porte du côté intérieur quelques plateaux de frein 27 contre lesquels le plateau 22 vient s'appliquer à fond de course.
A l'autre extrémité du tambour est vissé un flasque
EMI2.1
S8 pourvu d'un moyeu 2s qui fait office de portée pour l 'n;1;r4- mité intérieure de l'arbre creux 11. Sur le flasque est fixé un engrenage 31 qui est en prise avec un autre engrenage 32, au- quel on peut adapter une manivellepour actionner le démarreur à la main.
Un levier 35, pivoté sur le carter du démarreur et attaquant une tringle 36, sert à mettre en nrise le pignon
EMI2.2
10. La tringle 36 coulisse dans un manchon 37 et comporte une extrémité amincie 38 engagée dans un évidement 39 d'une tringle
EMI2.3
40. Celle-ci traverse l'engrenage 31 et le moyeu P9 du flasque 28 et porte à son extrémité une rondelle 33 contre laquelle
EMI2.4
prend appui un ressort 3$ agissant sur l'arbre creux 11 par l'in- termédiaire d'une bague 51. A l'engrenage 31 est fixé un orgnne
EMI2.5
de commande pourvu de masselottes centrifuges 41. L"5 '1!1c;elottr->c;, logées dans un boîtier 42, sont repoussées vers l'intérieur par des ressorts 43.
Elles comportent du côté intérieur des rainu- res 44 de section triangulaire, tandis que l'extrémité amincie
EMI2.6
38 de la txle.36présete un bourrelet 45 3 flancs oblioues 46 dont la forme répond à celle des rainures des npsselottes. Le diamètre extérieur du bourrelet est supérieurà celui de l'évidement 39, de sorte que lors du mouvement de la tringle 36 vers l'avant, le bourrelet bute sur l'extrémité de la 3 tringle' 46 et entraine celle-ci. Un puissant ressort 47, comprimé entre le flasque à palier 48 et un siège 49, rappelle le pignon 10
EMI2.7
hors de prise. Le siège 49 est adossé à un épaulaient 50 de l'cr- bre creux 11.
Le démarreur fonctionne comme suit: Pour mettre le pignon 10 en prise avec la couronne dentée 52 du volant du moteur à combustion interne, on fait pivoter le levier 35 dans le sens de la flèche. Ce mouvement amène le bourrelet 45 de la tringle 36 contre l'extrémité de la tringle 4G et fait avancer celle-ci vers l'intérieur jusqu'à ce que le bourrelet 45 vienne se placer entre les masselottes 41 et que ces dernières, tombant derrière la tringle 4c, soient à cheval sur le bourrelet.
Le
EMI2.8
mouvement de la tringle 4C est transmis élasti aU8'11ent I'ar- bre creux 11 et au pignon 10 par l'intermédiaire du ressort 34.
EMI2.9
Le pignon se met en prise avec la couronne 52 et, en même 1temDs , tout l'embrayage à disques. de friction qui est porté car l'arbre 11, se déplace à l'interieur du tambour 15 jusqu'à ce au'? le ni¯,- teau 22 bute contre les plateaux 27 et se dégage de l'anneau
EMI2.10
à ressort 25 en surmontant la pression des ressorts Nl, d sc7rtp que l'écrou 13 peut se visser en serrant les disques de faction
EMI2.11
et embraye à fond l'embrayage. Le pignon et l' e'-lDr3yage sont maintenus dans cette position par l'enclenche:ment des l7lélsselottr"3 avec le bourrelet 45, car la tringle 4G porte contre le 11ou1'1"''''l zut 45 et le bourrelet est retenu dans les rainures des Dsc;81o ttps.
Gn peut alors abandonner le levier 35 et ne plus s'o"cupnT' '111'" d'actionner le démarreur au moyen de la manivelle. Quand le
EMI2.12
moteur lancé tourne par lui-même le pignon lac et l'C\rb1:'0 creux 11 tendent à tourner plus vite que l'écrou l.3 oui, en se J6vl-qsant, débraye de manière connue l'embrayage. Toutefois, par l'intermédiaire du plateau 22 applioué contre 1 =s n18t',8uX r'1,,,,
<Desc/Clms Page number 3>
frein 27, un faible couple est transmis au tambour 15 et imprime par l'intermédiaire du tambour à l'engrenage 31 et aux masselot- tes 40 qui tournent avec celui-ci une rotation si rapide que les masselottes se déclenchent et libèrent le bourrelet 45 ainsi que la tringle 40, à la suite de quoi le ressort 47 rappelle le pignon 10 hors de prise et ramène le démarreur en position de repos.
Comme le couple que les plateaux 22 et 27 peuvent trans- mettre ensemble est naturellement faible, ce n'est qu'un cer- tain temps après l'accélération du pignon 10 que le tambour at- teint la grande vitesse requise pour déclencher les masselottes centrifuges. C'est ce que l'on désire, car grâce à la transmission glissante on évite que les masselottes déclenchent immédiatement quand le pignon 10 reçoit du moteur unebrève accélération passa- gère, par exemple lors des premiers allumages.
Dans le cas où, après un essai infructueux de démar- rage, le pignon reste en prise avec la couronne dentée du moteur, on peut l'en dégager en ramenant en arrière la tringle 36. Les faces obliques 46 du bourrelet 45 repoussent les masselottes vers l'extérieur, ce qui déverrouille la tringle 40, de sorte que le ressort 47 rappelle le pignon hors de prise.
REVENDICATIONS 1. - Démarreur pour moteurs à combustion interne, dont l'organe d'accouplement (pignon) mis en prise à la main est en- trainé par l'intermédiaire d'un embrayage à disques de friction et est retenu en prise par des masselottes centrifuges'. ', l'en- pêchant de se désaccoupler prématurément, caractérisé en ce que les masselottes centrifuges sont entraînées par l'intermédiaire de l'embrayage à disques de friction lorsque la vitesse du moteur dépasse celle du démarreur.