Kraftmaschinenanlage mit doppelwelligem Gegenkolbenmotor. Bei den bekannten Kraftmaschinenan- lagen mit doppelwelligem Gegenkolbenmotor, bei dem die beiden Motorwellen mit Hilfe eines Übersetzungsgetriebes mit einer gemeinsamen Abtriebswelle gekuppelt sind, synchronisiert dieses Übersetzungsgetriebe die gegenseitige Bewegung der beiden Wellen. Wenn man jedoch aus irgendeinem Grunde den Motor vom Übersetzungsgetriebe abschaltet, was beispielsweise in einer Anlage der Fall sein kann, die mehrere solche Motoren enthält, so hebt man gleichzeitig die Synchronisierung auf.
Die vorliegende Erfindung betrifft nun eine Kraftmaschinenanlage dieser Art, die dadurch gekennzeichnet ist, dass die beiden Motorwellen mit Hilfe von ausrückbaren Rutschkupplungen mit der Abtriebswelle ge kuppelt und eine Vorrichtung vorgesehen ist, welche die Motorwellen auch bei ausgerück ten Kupplungen synchronisiert.
Infolge der ausrückbaren Rutschkupplungen und Syn- chronisierungsvorrichtungen kann ein Motor in einer Anlage, die mehrere Motoren enthält, auch während des Betriebes der Anlage ohne weiteres ausgeschaltet und stillgesetzt wer den sowie aus dem Stillstand wieder in Gang gesetzt, auf die gleiche Drehzahl wie die ein gekuppelten Motoren gebracht und darauf ohne Störung des Betriebes der Anlage an die gemeinsame Abtriebswelle angeschaltet werden.
Die Kupplungen sind zweckmässig hydraulische oder elektromagnetische Kupp lungen, die dämpfend auf die Schwingungen der Kurbelwellen wirken. Es ist dann zweck mässig, die Synchronisierungsvorrichtung an dem der Abtriebsseite entgegengesetzten Ende der Kurbelwellen anzubringen., so dass diese auf ihrer ganzen Länge gedämpft werden.
In der beiliegenden Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel der Erfindung eine An lage dargestellt, die zwei sechszylindrige Gegenkolbenmotoren aufweist.
Fig. 1 zeigt schematisch einen Aufriss eines Motors mit Übersetzungs- und Syn- chronisierungsgetriebe.
Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht der An lage von links in Fig. 1 gesehen.
In. der Zeichnung bezeichnet 1 die obere und 2 die untere Motorwelle des einen Gegen kolbenmotors und 3 die gemeinsame Ab triebswelle. Jede Motorwelle ist durch eine ausrückbare Rutschkupplung 4 mit einem Ritzel 5 verbunden, das mit dem auf der Welle 3 befestigten getriebenen Rad 6 in Eingriff steht. Die Rutschkupplungen sind elektromagnetische Kupplungen, die Strom von einer nicht gezeigten Stromquelle erhal ten, und zwar für jeden Motor getrennt über Leitungen 9, 10, einen Schalter 11, Leitun gen 12, 13 bezw. 14, 15, Schleifringe 16, 17 bezw. 18, 19 und Leitungen 20, 21 bezw. 22, 23.
Die Kupplungen für die obere und untere Welle werden somit für jeden Motor jeweils gleichzeitig ein- und ausgerückt. An den der Abtriebsseite entgegengesetzten Enden sind die Motorwellen mit Zahnrädern 7 versehen, die zusammen mit Zwischen- rädern 8 eine Synchronisierungsvorrichtung zwischen. den Wellen bilden. Die Bewegun gen dieser Wellen sind daher aneinander ge bunden, und der Motor kann in Gang gehal ten werden, auch wenn er vom Übersetzungs getriebe abgekuppelt ist.
Durch das in der Zeichnung dargestellte Übersetzungsgetriebe 5, 6, dessen Über setzungsverhältnis durch die Grösse der Ritzel 5 und des getriebenen Zahnrades 6 bestimmt ist, können die beiden Motoren ihre Leistung auf ein gemeinsames Triebrad ab geben.
Da die Gesamtleistung eines jeden Motors durch zwei Wellen abgegeben wird, erhält man eine geringere Zahnradbreite, als wenn die Leistung einer einzigen Welle ent nommen würde, und das genannte tber- setzungsgetriebe wird daher leichter und billiger.
Die Synchronisierungsvorrichtung kann anstatt aus den Zahnrädern 7 und Zwischen rädern 8 aus einem Kettentrieb bestehen, der die Motorwellen kuppelt, oder gegebenenfalls durch Kuppelstangen und Kurbeln gebildet sein. Die Anlage könnte auch nur einen Motor oder drei oder vier Motoren aufweisen. Bei mehreren Motoren können diese auf einer Seite oder zu beiden Seiten des Rades 6 an geordnet sein.
Power machine system with double-shaft opposed piston engine. In the known prime mover systems with double-shaft opposed piston motors, in which the two motor shafts are coupled to a common output shaft with the aid of a transmission gear, this transmission gear synchronizes the mutual movement of the two shafts. However, if for any reason the motor of the transmission gear is switched off, which may be the case, for example, in a system that contains several such motors, the synchronization is canceled at the same time.
The present invention relates to an engine installation of this type, which is characterized in that the two motor shafts are coupled to the output shaft with the aid of disengageable slip clutches and a device is provided which synchronizes the motor shafts even when disengaged clutches.
As a result of the disengageable slipping clutches and synchronization devices, a motor in a system that contains several motors can be switched off and shut down without further ado while the system is in operation and restarted from standstill at the same speed as the coupled one Motors brought and then connected to the common output shaft without disrupting the operation of the system.
The clutches are expediently hydraulic or electromagnetic clutches that have a dampening effect on the vibrations of the crankshafts. It is then expedient to attach the synchronization device to the end of the crankshaft opposite the output side, so that they are damped over their entire length.
In the accompanying drawing, as an embodiment of the invention, a location is shown that has two six-cylinder opposed piston engines.
1 schematically shows an elevation of a motor with a step-up and synchronizing gear.
Fig. 2 shows a side view of the on location seen from the left in FIG.
In. the drawing denotes 1 the upper and 2 the lower motor shaft of a counter-piston motor and 3 the common drive shaft from. Each motor shaft is connected by a disengageable slip clutch 4 to a pinion 5 which meshes with the driven wheel 6 mounted on the shaft 3. The slip clutches are electromagnetic clutches that receive power from a power source, not shown, th, for each motor separately via lines 9, 10, a switch 11, lines 12, 13 respectively. 14, 15, slip rings 16, 17 respectively. 18, 19 and lines 20, 21 respectively. 22, 23.
The clutches for the upper and lower shaft are thus engaged and disengaged simultaneously for each motor. At the ends opposite the output side, the motor shafts are provided with gear wheels 7 which, together with intermediate wheels 8, form a synchronization device between. the waves form. The movements of these waves are therefore tied to one another, and the motor can be kept running even if it is disconnected from the transmission.
Through the transmission gear shown in the drawing 5, 6, whose transmission ratio is determined by the size of the pinion 5 and the driven gear 6, the two motors can give their power to a common drive wheel.
Since the total power of each motor is delivered by two shafts, the gear wheel width is smaller than if the power were taken from a single shaft, and the aforementioned transmission gear is therefore lighter and cheaper.
The synchronization device can instead of the gears 7 and intermediate wheels 8 consist of a chain drive which couples the motor shafts, or optionally be formed by coupling rods and cranks. The system could also have only one motor or three or four motors. In the case of several motors, these can be arranged on one side or on both sides of the wheel 6.