CH244751A - Abfederungseinrichtung an Krafträdern. - Google Patents

Description

      Abfederungseinriehtung    an Krafträdern.    Gegenstand der Erfindung ist eine Ver  vollkommnung der bekannten     Abfederungs_-          einrichtung    an     Krafträdern,    bei der ein die  Radachse tragendes und gegenüber dem Fahr  gestell entgegen der Wirkung von Federn  verschiebbares     Gleitstück    vorhanden ist, das  mit zwei zylindrischen Teilen in     Führungen     des Fahrgestelles gleitet und dessen mittlerer,  die Radachse aufnehmender Teil     einen    Quer  schnitt     besitzt,    der teilweise die lichte Weite  der     Führungen    überragt.

   Die Erfindung be  steht darin, dass die Führungen des     Gleit-          stückes.    in unlösbarer     Verbindung    mit dem  Rahmen     desi    Kraftrades stehen, wobei min  destens die eine Führung mit einer das Hin  durchschieben des     Gleitstückmittelteils    er  möglichenden Aussparung versehen ist.

   Der       Gleitstückmittelueil    kann einen rechteckigen  Querschnitt aufweisen, wobei dessen längere  Seite     grösser        ist    als der     Innendurchmesser    der  zylindrischen Führungen und die Ausspa  rung in der Führung     ebenfalls    rechteckig     ist.       Diese Aussparung ermöglicht eine leichte  Montage des     Gleitstückes    bei verhältnismässig  kleinen     Führungsdurchmessern.     



       Ausführungsbeispiele    des Erfindungs  gegenstandes     sind    in der     beiliegenden    Zeich  nung veranschaulicht.  



       Fig.    1 stellt eine hintere     Abfederungs-          einrichtung    im     Schnitt    nach der Linie     C-C     in     Fig.    2 dar,       Fig.    2 ist ein     Schnitt    nach der Linie     A-A     in     Fig.    1,       Fig.    3 ist ein     Teilseitenriss    zu     Fig.    1,       Fig.    4     ist        eine    Variante zu     Fig.    2,

         Fig.    5 zeigt ein Gleitstück mit langer       Radachsenlagerimg,          Fig.    6     ist    ein Schnitt nach der Linie     B-B     in     Fig.    5 und       Fig.    7 ist ein Schnitt nach der Linie     A-A     in     Fig.    1, bei einem Gleitstück ohne Büchsen.  Nach     Fig.    1-3 ist der hintere Teil des       Kraftradrahmens    1 mit einer obern Führung  7 und einer untern Führung 5 für ein Gleit-           stück    unlösbar verbunden.

   In der untern Füh  rung 5 ist dabei eine rechteckige Aussparung  9 für den rechteckig erweiterten     Mittelteil    2  des     Gleitstückes    vorgesehen. Aus     Herstel-          lungs-    oder andern Gründen können aller  dings auch solche Aussparungen in beiden  Führungen vorgesehen sein, die z. B. durch  Durchziehen hergestellt sind. Das Gleitstück  hat einen obern und einen untern Zylinder  teil 11 und     dazwischen    den erweiterten  Mittelteil 2, in welchem in der länglichen  Öffnung 3 die Radachse 10 gelagert ist.

   In  jeder Führung ist eine Büchse montiert,     in     welcher das     Gleitstück    gleitet, und zwar in  der     obern        Führung    7 die Büchse 6 und in der  untern Führung 5 die Büchse 4, welche  gleichzeitig die angeführte Aussparung 9 in  der     Führung    verdeckt.  



  Im obern und im     untern    Zylinderteil 11  des Gleitstückes sind die Tragfedern 8 und  wenn     notwendig    auch Öl- oder ähnliche       Schwingungsdämpfer    untergebracht. Die       Kettenspannung    wird mittels der Schraube  12 eingestellt.  



  Die     Montage    der Einrichtung ist folgen  dermassen durchzuführen:  Durch die untere     Führung    5, welche die  genannte     Aussparung    hat, wird nach Ein  pressen der Büchse 6     in    die obere Führung 7  das     Gleitstück    eingeschoben. Erst dann wird  die     Büchse    5 eingesetzt. Nach Einlegen der  Federn 8 und des     Schmiermittels    werden  beide     Führungen    mit den Deckeln 13 und 14  geschlossen. Sodann wird die Spannschraube  12 angezogen, durch welche die Spannung  der     Kette        eingestellt    werden kann.

   Die Aus  nehmungen 15 im     Gleitstiick    (siehe     Fig.    3),  durch welche der Querschnitt der Zylinder  teile 11 denjenigen des Mittelteils 2 seitlich       überragt,    nehmen die Mutter und den Schrau  benkopf der Radachse 10 auf.  



  Bei der in     Fig.    4     aufgezeichneten        Aus-          führung    liegt die Aussparung 9 in der Füh  rung 5 nicht in der     Längsrichtung    des Kraft  rades, sondern     in    der dazu senkrechten Rich  tung, und zwar     aus    dem Grunde, damit in       Richtung    des höchsten Druckes in der Füh-         rung    die Büchse 4 genügend unterstützt wird.

    In diesem Falle ist es bei der Montage not  wendig, das Gleitstück um 90  aus der. in       Fig.    4 gezeichneten Lage     herauszudrehen,     dann     einzustecken    und wieder um 90  in die  gezeichnete Lage einzudrehen.  



  Die Ausführungsvariante nach     Fig.    5 und  6 ist z. B. für eine Radachse mit     Karda.n-          wellenantrieb    oder für eine Vorderradachse  bestimmt. In diesem Falle ist das     Gleitstück     in der     Radachsenrichtung    verbreitert, damit  so die Achse genügend breit gelagert wird.  



  Die Variante nach     Fig.    7 ist ohne Büch  sen 4, 6 ausgeführt, so dass das. Gleitstück  direkt in den     Führungen    5, 7 gleitet, wobei  sich die Aussparung 9 in der Richtung der  vorausgesetzten kleinsten Drücke erstreckt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Abfederungseinrichtung an Krafträdern, mit einem die Radachse tragenden und gegen über dem Fahrgestell entgegen der Wirkung von Federn, verschiebbaren Gleitstück, das mit zwei zylindrischen Teilen in Führungen des Fahrgestelles gleitet und dessen mittlerer, die Radachse aufnehmender Teil einen Quer schnitt besitzt, der teilweise die lichte Weite der Führungen überragt, dadurch gekenn zeichnet, dass die Führungen (5, 7) des Gleit stückes in unlösbarer Verbindung mit dem Rahmen (1) des Kraftrades stehen, wobei mindestens die eine Führung (5)

   mit einer das Hindurchschieben des Gleitstückmittel- teils (2) ermöglichenden Aussparung (9) versehen ist. UNTERANSPRüCHE 1. Abfederungseinrichtung nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der in der zur Radachse senkrechten Richtung verbreiterte Mittelteil (2) des Gleitstückes mit einer länglichen Öffnung (3) zum Ver schieben der Radachse und damit zum Regeln der Kettenspannung versehen ist.

   2. Abfederungseinrichtung nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitstück in seinem Mittelteil (2) in der Radachsenrichtung zwecks Erzielung einer grösseren Einspannlänge der Radachse (10) im Gleitstück verbreitert ist. 3. Abfederungseinrichtung nach Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung in der Führung (5) durch eine Führungsbüchse (4) abgedeckt ist, die in die Führung (5) nach dem Hindurchschieben des Gleitstückmittelteils (2) eingeschoben ist.

   4. Abfederungseinrichtung nach Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung in der Führung (5) an solcher Stelle vorgesehen ist, dass das Gleitstück nach dem Hindurchschieben seines Mittel- teils. (2) durch die Führung (5) in die Ar beitslage gedreht werden muss.

   5. Abfederungseinrichtung nach Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der zylindrischen Teile (11) des Gleitstückes teilweise den Querschnitt des Gleits.tückmittelteils (2) überragt.