Mécanisme d'horlogerie réalisant l'application d'une force pratiquement constante aux organes d'échappement. L'objet de l'invention est un mécanisme d'horlogerie réalisant l'application d'une force pratiquement constante aux organes d'échap- pement.
Ce mécanisme est caractérisé par l'inter position, entre les organes moteurs et ceux de l'échappement, de :deux mobiles coaxiaux in dépendants, à, l'exception d'une liaison par un organe élastique capable de transmettre un i couple moteur entre eux, l'un des, mobiles étant entraîneur et l'autre entraîné et le pre mier ayant sur son pourtour des crans pre nant appui contre les chevilles d'une ancre,
que des rampes d'une roue solidaire du- se- coud font osciller de manière à ce qu'à toüté détente de l'organe élastique de liaison au delà d'un angle donné corresponde une oscil- lation de l'ancre permettant-au mobile entraî neur d'armem ledit organe d'un angle égal à celui de cette détente.
Le dessin annexé. représente une forme d'exécution de l'objet de l'invention, donnée à titre d'exemple. La fig. 1 représente ledit mécanisme -dé veloppé en élévation, sans-les ponts.
La fig. 2 montre, en plan, l'ancre, la roue à crains: du mobile entraîné et l'organe de liai son élaotique.
La fig.. 3 montre, en plan, l'ancre, le mo bile entraîneur et ses levées. L'effort moteur irrégulier est communi qué au mécanisme par l'intermédiaire des mo biles intermédiaires 1, 2, 3, 4, 5, dont le der nier actionne le pignon 6.
Celui-ci fait partie d'un premier mobile composé de trois pièces: le pignon 6, une roue à, crans 7 et. -un -pivot 8. - Ces éléments sont coaxiaux d'un second mobile, composé -de quatre pièces.: le canon 9, le bouchon 10, la roue 11 et la roue d'échap pement 1,2.
Dans le canon 9 sont logés deux chatons 13 guidant la tige 8, tout en lui laissant toute liberté de rotation, en sorte que l'effort mo teur transmis au pignon 6, ne peut en parti culier être transmis sans autre à la roue d'échappement 12, ces deux organes tournant fou l'un par rapport à l'autre.
Le -dessin est .complété par la représenta tion des organes d'échappement habituels, soit de l'ancre 14 et -du balancier 15.
Entre la roue à tram 7 et le canon 9 est intercalé un spiral 16, constituant la cule liaison entre le mobile 6-7- & et le mobile 9-10-11-12. Ce spiral peut transmettre un couple moteur de l'un<B> & </B> ces mobiles. à l'autre, en particulier du premier au second.
Le sens .d'entraînement :du premier -mobile étant supposé être celui indiqué par la flèche de la fig. 2, on voit qu'il tend) à armer le spiTal 16.
L'angle d'armement esdt toutefois limité à 60 , par le fait que la roue 7 com porte trois crans 1,7, 18,<B>19,</B> destiné à venir buter à tour & .rôle contre l'une des chevilles 20 et 21 d'une ancre 22, elles-mêmes espacées d'une quantité correspondant à 60 du pour tour de ladite roue.
Les chevilles de cette ancre sont, d'autre part, actionnées par les rampes<B>23,</B> 2'4, 2,5 de trois saillies de la roue 11, auxquelles font. suite trois dos de sûreté 26, 27 et 2,8, en aires de .cercle concentriques <B>-à</B> cette roue, l'ensem ble réalisant une division en six du pourtour de la roue.
Voici maintenant comment fonctionne le mécanisme décrit: Le spiral 16 étant armé et la Toue 7 arrê tée par son cran 17 -contre la cheville 20 de l'ancre 22, l'effort moteur provenant dudit spiral sera transmis à .l'échappement par le canon 9 et 2a roue :d'échappement 12 qui en est solidaire.
Celle-ci tournera à mesure que le spiral se détend et entraînera la roue 11 avec elle.
Celle-là viendra, à un moment -donné, oc cuper la position représentée à la fig. â, où la rampe 2,8 atteint -et repousse la cheville 20 de l'ancre 22.
Cette fonction s'accomplissant, ladite che ville libère le cran 17 de la roue 7, contre la quelle vient maintenant s'appuyer la che ville 21.
Libre d'entraîner le pignon 6, le moteur du mécanisme armera @à nouveau le spiral 16, toutefois de 60 seulement, c'est-:à-dire jus qu'à ce que le -cran 18 soit arrêté contre la cheville 2.1.
Le mécanisme conservera alors cette posi tion aussi longtemps que l'ancre 22 sera main tenue dans. sa nouvelle position par la coopé ration du dos de sûreté 26 et de la cheville d'antre 20.
Cet état correspond à un sixième de tour de .la roue 11 et de la. roue .d'échappement dont elle est solidaire, après quoi, l'ancre 2'2 étant chassée dans la position @de @d@épart dm- sinée par la pression ,de la rampe 24, le cran 18 viendra buter à son tourcontre la cheville 20 à la suite d'un nouvel armement de 60 du spiral 16, et ainsi de suite.
Le spiral 16 étant toujours armé de la même quantité et ne se désarmant qu'entre des limites très étroites, on voit qu'il trans met une force pratiquement .constante aux organes d'échappement.
L'angle, dans les limites duquel le spiral 16 s'arme et se désarme, pourrait évidem ment avoir une valeur autre que 60 , par exemple plus petite encore.
L'ensemble constitué par le mobile en traîné et le mobile entraîneur pourrait être disposé en un autre endroit du mécanisme, c'est-à-dire que le pignon 6 pourrait, par exemple, occuper la place du pignon 2.
Dans ce cas, la roue d'échappement 12 serait rem placée par la roue â. <B>Il</B> est toutefois Pr & féra.ble d'adopter la disposition dessinée, afin d'éviter des irrégu larités de transmission après les organes .des tinés à réaliser la force constante, irrégula rités pouvant provenir du collement,des mo biles par l'huile.
On voit, d'autre part, que les chevilles 20 et 21 de l'ancre 22 sont montées de manière à pouvoir tourner librement sur elles-mêmes, c'est-à-dire autour de leurs. axes: géométri ques. Cette disposition s'adapte particulière ment bien à la présente invention qui en constitue une des applications les plus inté ressantes.
Clockwork mechanism applying an almost constant force to the escapement members. The object of the invention is a clockwork mechanism which achieves the application of a practically constant force to the escapement members.
This mechanism is characterized by the inter position, between the driving organs and those of the exhaust, of: two independent coaxial moving parts, with the exception of a connection by an elastic member capable of transmitting a motor torque between them, one of the mobile being a trainer and the other driven and the first having on its perimeter notches bearing against the ankles of an anchor,
that the ramps of a wheel integral with the sewing make it oscillate so that at any relaxation of the elastic connecting member beyond a given angle corresponds an oscillation of the anchor allowing the mobile driving armem said organ at an angle equal to that of this trigger.
The attached drawing. represents an embodiment of the object of the invention, given by way of example. Fig. 1 shows said mechanism -dé veloppé in elevation, without the bridges.
Fig. 2 shows, in plan, the anchor, the craven wheel: of the driven mobile unit and the elaotic sound link member.
Fig. 3 shows, in plan, the anchor, the mo bile trainer and its lifting. The irregular motor force is communicated to the mechanism via the intermediate mo biles 1, 2, 3, 4, 5, the last of which actuates the pinion 6.
This is part of a first mobile consisting of three parts: the pinion 6, a wheel, notches 7 and. -a -pivot 8. - These elements are coaxial with a second mobile, composed -of four parts: the barrel 9, the plug 10, the wheel 11 and the escapement wheel 1,2.
In the barrel 9 are housed two chatons 13 guiding the rod 8, while allowing it complete freedom of rotation, so that the driving force transmitted to the pinion 6 cannot in particular be transmitted without other to the wheel. exhaust 12, these two components turning crazy relative to each other.
The -dessin is .completed by the representation of the usual escapement members, either the anchor 14 and the balance 15.
Between the tram wheel 7 and the barrel 9 is interposed a spiral 16, constituting the cule connection between the mobile 6-7- & and the mobile 9-10-11-12. This hairspring can transmit a motor torque from one <B> & </B> these mobiles. to the other, in particular from the first to the second.
The driving direction: of the first -mobile being assumed to be that indicated by the arrow in FIG. 2, we see that it tends) to cock the spiTal 16.
The cocking angle is however limited to 60, by the fact that the wheel 7 has three notches 1, 7, 18, <B> 19, </B> intended to abut in turn &. Role against the one of the pegs 20 and 21 of an anchor 22, themselves spaced by an amount corresponding to 60 of the per revolution of said wheel.
The pegs of this anchor are, on the other hand, actuated by the ramps <B> 23, </B> 2'4, 2.5 of three projections of the wheel 11, which make. following three safety backs 26, 27 and 2.8, in areas of .circle concentric <B> -to </B> this wheel, the assembly making a division into six of the periphery of the wheel.
Here is now how the described mechanism works: The hairspring 16 being cocked and the Toue 7 stopped by its notch 17 - against the pin 20 of the anchor 22, the driving force coming from said hairspring will be transmitted to the escapement by the barrel 9 and 2a wheel: exhaust 12 which is integral with it.
This will rotate as the hairspring relaxes and will drive wheel 11 with it.
This will come, at a given moment, to occupy the position shown in fig. â, where the ramp 2.8 reaches -and pushes back the pin 20 from the anchor 22.
This function being accomplished, said che ville releases the notch 17 of the wheel 7, against which the che ville 21 now comes to rest.
Free to drive the pinion 6, the motor of the mechanism will re-arm the balance spring 16, however only 60, that is to say until the-screen 18 is stopped against the pin 2.1.
The mechanism will then retain this position as long as the anchor 22 is hand held in. its new position by the cooperation of the safety back 26 and the antrum peg 20.
This state corresponds to one sixth of a revolution of the wheel 11 and of the. escapement wheel with which it is integral, after which, the anchor 2'2 being driven into the starting position determined by the pressure, from the ramp 24, the notch 18 will in its turn abut against the peg 20 following a new arming of 60 of the balance spring 16, and so on.
The hairspring 16 always being armed with the same amount and only disarming between very narrow limits, it can be seen that it transmits a practically constant force to the exhaust members.
The angle, within the limits of which the hairspring 16 arms and disarms, could obviously have a value other than 60, for example even smaller.
The assembly formed by the trailing mobile and the driving mobile could be placed in another location of the mechanism, that is to say that the pinion 6 could, for example, take the place of the pinion 2.
In this case, the escape wheel 12 would be replaced by the wheel â. <B> It </B> is, however, preferable to adopt the arrangement drawn, in order to avoid transmission irregularities after the organs intended to achieve constant force, irregularities which may arise from sticking, of mo biles by oil.
It can be seen, on the other hand, that the pegs 20 and 21 of the anchor 22 are mounted so as to be able to turn freely on themselves, that is to say around their own. axes: geometric. This arrangement adapts particularly well to the present invention which constitutes one of the most interesting applications thereof.