CH244096A - Mécanisme d'horlogerie réalisant l'application d'une force pratiquement constante aux organes d'échappement. - Google Patents

Description

  Mécanisme d'horlogerie réalisant l'application d'une force pratiquement constante  aux organes d'échappement.    L'objet de l'invention est un     mécanisme     d'horlogerie réalisant l'application d'une force       pratiquement    constante aux organes     d'échap-          pement.     



  Ce mécanisme est caractérisé par l'inter  position, entre les organes     moteurs    et     ceux    de  l'échappement, de :deux mobiles coaxiaux in  dépendants,     à,    l'exception d'une liaison par un  organe élastique capable de     transmettre    un       i    couple     moteur    entre eux, l'un     des,    mobiles  étant entraîneur et l'autre entraîné et le pre  mier ayant sur son     pourtour    des     crans    pre  nant appui contre les chevilles d'une ancre,

    que des rampes d'une roue solidaire du-     se-          coud    font osciller de manière à ce qu'à     toüté          détente    de l'organe     élastique    de liaison au  delà d'un angle donné corresponde une     oscil-          lation    de     l'ancre        permettant-au    mobile entraî  neur     d'armem    ledit organe d'un angle égal à  celui de     cette        détente.     



  Le dessin     annexé.        représente    une forme  d'exécution de l'objet de l'invention,     donnée     à titre d'exemple.    La     fig.    1 représente ledit mécanisme -dé  veloppé en     élévation,        sans-les    ponts.  



  La     fig.    2     montre,    en plan, l'ancre, la     roue     à     crains:    du mobile     entraîné    et l'organe de liai  son     élaotique.     



  La     fig..    3 montre, en plan,     l'ancre,    le mo  bile entraîneur et ses levées.   L'effort moteur irrégulier     est    communi  qué au     mécanisme    par l'intermédiaire des mo  biles intermédiaires 1, 2, 3, 4, 5, dont le der  nier actionne le pignon 6.  



  Celui-ci fait partie d'un     premier    mobile       composé    de trois pièces: le pignon 6, une roue       à,    crans 7 et. -un -pivot 8. -   Ces éléments     sont    coaxiaux d'un     second     mobile, composé -de quatre     pièces.:    le canon 9,  le bouchon 10, la roue 11 et la roue d'échap  pement 1,2.  



  Dans le canon 9 sont logés deux chatons  13     guidant    la tige 8, tout en lui laissant toute  liberté de rotation, en     sorte    que     l'effort    mo  teur transmis au     pignon    6, ne peut en parti  culier être     transmis        sans        autre    à la roue      d'échappement 12, ces deux organes tournant  fou l'un par     rapport    à l'autre.  



  Le     -dessin    est     .complété    par la représenta  tion des organes d'échappement habituels, soit  de l'ancre 14 et -du     balancier    15.  



       Entre    la roue à     tram    7 et le canon 9 est       intercalé    un spiral 16,     constituant    la cule  liaison entre le     mobile        6-7- &     et le mobile       9-10-11-12.        Ce        spiral    peut     transmettre     un couple     moteur    de l'un<B> & </B> ces     mobiles.    à       l'autre,    en particulier du     premier    au second.  



  Le     sens        .d'entraînement    :du premier     -mobile     étant supposé être celui indiqué par la flèche  de la     fig.    2, on voit qu'il tend) à armer le       spiTal    16.

   L'angle d'armement     esdt        toutefois          limité    à 60 , par le fait que la roue 7 com  porte trois crans 1,7, 18,<B>19,</B> destiné à venir       buter    à tour  &  .rôle contre l'une des chevilles  20 et 21 d'une ancre 22,     elles-mêmes        espacées     d'une     quantité    correspondant à 60  du pour  tour de     ladite    roue.  



       Les    chevilles de     cette    ancre     sont,        d'autre     part, actionnées par les rampes<B>23,</B> 2'4, 2,5 de  trois     saillies    de la roue 11,     auxquelles    font.  suite trois dos de sûreté 26, 27 et 2,8, en     aires     de .cercle     concentriques   <B>-à</B> cette roue, l'ensem  ble     réalisant    une division en six du pourtour  de la roue.  



  Voici     maintenant        comment        fonctionne    le  mécanisme décrit:  Le spiral 16 étant armé et la     Toue    7 arrê  tée par son cran 17 -contre     la    cheville 20 de  l'ancre 22,     l'effort        moteur    provenant dudit  spiral sera transmis à     .l'échappement    par le  canon 9 et     2a    roue     :d'échappement    12 qui en  est solidaire.

   Celle-ci     tournera    à     mesure    que  le spiral se détend et entraînera la roue 11       avec        elle.     



  Celle-là     viendra,    à un moment -donné, oc  cuper la     position        représentée    à la     fig.        â,    où  la rampe 2,8 atteint -et     repousse    la     cheville    20  de     l'ancre    22.  



       Cette        fonction        s'accomplissant,        ladite    che  ville libère le cran 17 de la roue 7,     contre    la  quelle vient     maintenant    s'appuyer     la    che  ville 21.  



  Libre d'entraîner le pignon 6, le     moteur     du mécanisme armera     @à    nouveau le spiral 16,         toutefois    de 60      seulement,        c'est-:à-dire    jus  qu'à ce que le -cran 18 soit arrêté contre la  cheville 2.1.  



  Le mécanisme conservera     alors        cette    posi  tion     aussi        longtemps    que     l'ancre    22 sera main  tenue dans. sa nouvelle     position    par la coopé  ration du dos de sûreté 26 et de la     cheville          d'antre    20.

           Cet    état     correspond    à un sixième de tour  de .la roue 11 et de la. roue .d'échappement  dont elle est solidaire, après quoi, l'ancre 2'2  étant chassée dans la position     @de        @d@épart        dm-          sinée    par la pression ,de la rampe 24, le     cran     18 viendra buter à son     tourcontre        la    cheville  20 à la suite d'un     nouvel        armement    de     60     du  spiral 16, et ainsi de suite.

      Le spiral 16 étant     toujours    armé de la  même quantité et ne se     désarmant    qu'entre  des limites très     étroites,    on voit qu'il trans  met une     force        pratiquement        .constante    aux  organes     d'échappement.     



  L'angle,     dans        les    limites     duquel    le spiral  16     s'arme    et se désarme, pourrait évidem  ment avoir une     valeur    autre     que    60 , par  exemple plus     petite    encore.  



       L'ensemble    constitué par le mobile en  traîné et le mobile entraîneur pourrait être  disposé en un autre endroit du mécanisme,       c'est-à-dire    que le pignon 6     pourrait,    par  exemple, occuper la     place    du pignon 2.

   Dans  ce     cas,    la roue d'échappement 12 serait rem  placée par la roue     â.       <B>Il</B> est toutefois     Pr & féra.ble    d'adopter la  disposition dessinée, afin d'éviter     des    irrégu  larités de transmission après les organes .des  tinés à réaliser la force     constante,    irrégula  rités pouvant provenir du     collement,des    mo  biles par l'huile.  



  On voit, d'autre part,     que        les        chevilles    20  et 21 de l'ancre 22 sont montées de manière  à pouvoir tourner librement sur     elles-mêmes,     c'est-à-dire     autour    de     leurs.    axes: géométri  ques.     Cette    disposition s'adapte particulière  ment bien à la présente     invention    qui en  constitue une des     applications    les plus inté  ressantes.

Claims (1)

1. REVENDICATION Mécanisme d'horlogerie réalisant l'appli- ca.tion d'une force pratiquement constante aux organes d'échapp-ement, @carajctérisé par l'in terposition, entre les organes moteurs et ceux de l'échappement, de deux mobiles -coaxiaux indépendants à l'exception d'une liaison par un organe élastique capable de transmettre un couple moteur entre eux,

   l'un des mobiles étant entraîneur et l'autre entraîné et le pre mier ayant sur son pourtour des crans pre nant appui contre les @chevilleis d'une ancre, que des rampes d'une roue solidaire :du se cond font osciller de manière à -ce qu'à toute détente de l'organe élastique de liaison au delà d'un angle donné corresponde une os -cil lation de l'ancre, permettant au mobile entraî neur d'armer ledit organe d'un angle égal à celui de cette détente. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Mécanisme selon la revendication, ca ractérisé par uni pignon entraîné par les or ganes moteurs et solidaire d'une roue à, crans reliée par un -spiral à un organe pivotant coaxial indépendant portant -deux roues, l'une avec des rampes,comportant ,des dos de sûreté et l'autre avec -des moyens de transmission de l'effort reçu, une ancre coopérant avec les rampes et les -dos de sûreté de manière à occuper, en cours du ,

   désarmement du spiral, tantôt l'une, tantôt l'autre de ses, positions extrêmes, permettant aux craus de prendre successivement appui contre l'une, puis l'autre de ses -deux 'chevilles. 2. Mécanisme selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que les chevilles de l'ancre peuvent tourner autour de leurs axes géométriques.