Sieherheitsvorrichtung, insbesondere an elektrischen Aufzügen. Die Sicherung des Aufzugsbetriebes ver langt die Verhinderung .des Wegfahrens des Fahrkorbes bei unverriegelten Schachttüren. Diese Forderung wird erfüllt durch Anbrin gen von Kontakten an den Schlossriegeln, welche den Steuerstromkreis für den Ein schaltschütz des Aufzugsmotors erst herstel len, nachdem die Türen geschlossen und ver riegelt sind.
Trotz dieser Türriegelkontrolle besteht die Möglichkeit, durch direktes Ein schalten des Einschaltschützes von Hand, den Aufzug bei offenen Türen in Betrieb zu setzen.
Zweck vorliegender Erfindung ist es, .den beschriebenen Nachteil zu beheben durch eine Sicherheitsvorrichtung, die direkt auf den Stromkreis des Triebmotors, hier des Aufzugsmotors, einwirkt. Die Sicherheitsvor richtung nach der Erfindung kann aber den gleichen Zweck auch bei Schützensteuerun gen von Werkzeugmaschinenantrieben erfül len.
Die Erfindung besteht darin, dass das Einschaltschütz einen Deckel besitzt, welcher derart mit Zusatzkontakten, die im Strom- kreis des Motors liegen, in Wirkungsverbin dung steht, dass bei aufgesetztem Deckel die Zusatzkontakte geschlossen, dagegenbeiweg- genommenem Deckel offen sind, so dass in letzterem Falle der Motorstromkreis auch dann mindestens in einer Phase unterbrochen bleibt, wenn das Schütz von Hand eingerückt wird.
In der Zeichnung sind Ausführungsbei spiele dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 das Einschaltschütz bei geschlossenem Deckel, Abb. 2 bei offenem Deckel; Abb.3 zeigt die prinzipielle Schaltung des Aufzugsmotors mit Zusatzkontakten in allen drei Motorlei tungen; Abb. 4 zeigt die Schaltung mit einem Zusatzkontakt in nur einer Motorleitung.
Abb. 1 stellt das Einschaltschütz in übli cher Ausführung mit den Schaltkontakten 1 dar, wobei die drei Kontakte links (in Abb. 3 und 4) den Motor im Hubsinn, die drei Kon takte rechts im Senksinn einschalten. 2 ist die Schaltspule und 3 der Deckel aus Iso liermaterial. Der Stift 4 greift durch eine Öffnung 5 im Boden der Grundplatte 6 hin- durch und drückt auf die Kontaktfeder 7, so dass die Zusatzkontakte 8 bei geschlossenem Deckel verbunden werden. Abb. 2 zeigt das Schütz bei weggenommenem Deckel. Der Kontakt 8 ist in diesem Zustand durch die Feder 7 geöffnet worden. In Abb. 3 ist die Schaltung des Aufzugsmotors dargestellt.
Darin bezeichnen R, S, T .die Phasen des Drehstromnetzes; 9 ist das Einschaltschütz mit den Schaltkontakten 1. Das Einschalt schütz ist mit geschlossenem Deckel darge stellt, so dass die Zusatzkontakte 8 geschlos sen sind. 2 sind die Schaltspulen, die mit der nicht näher beschriebenen Aufzugssteuerung in Verbindung stehen. Beim Schliessen der Hauptkontakte 1 erhalten über die geschlos senen Zusatzkontakte 8 der Aufzugsmotor <B>10</B> und der Bremsmotor 11 Strom, und der Aufzug fährt an.
Wird der Deckel des Schützes abgehoben, unterbrechen die Zu satzkontakte 8 und Aufzugs- und Brems motor erhalten trotz Schliessens der Haupt kontakte 1 keinen Strom.
Die gleiche Sicherheit gegen das Weg fahren des Aufzuges durch Einrücken des Schützes von Hand bietet das Anbringen von Zusatzkontakten in zwei oder auch nur in einer Motorzuleitung, statt in allen dreien.
Nach Abb. 4 ist der Kontakt 8 nur in der Zuleitung Ü zu Hauptmotor 10 und Brems motor 11 vorhanden. Wohl erhalten nach die ser Lösung beim Einrücken des Schalters bei offenem Deckel sowohl der Haupt- als auch der Bremsmotor auf den Phasen V und W Spannung, aber bei einphasigem Anschluss entwickelt sich kein Drehmoment, so dass die Bremse geschlossen bleibt und das Wegfah ren des Aufzuges verhindert.
Es sei der Fall angenommen, der Aufzug habe, durch einen Unterbruch, zum Beispiel im Kontakt des Türschlosses, eine Störung erlitten und die Zuleitung zu den Schützspu- len 2 sei unterbrochen. Um den Aufzug wie der in Betrieb zu setzen, begibt sich ein Nichtfachmann in .den Maschinenraum und kann bei Einschaltschützen ohne Zusatzkon takte durch direktes Einrücken der Haupt- kontakte von Hand den Aufzugsmotor ein schalten.
Dabei können die Schachttüreno@ffen- stehen, so dass beim Wegfahren des Fahr- korbes schwere Unfallgefahr besteht. Das be schriebene Einschaltschütz mit Zusatzkon takten verunmöglicht einem Nichtfachmann das Einschalten des Aufzugsmotors, durch Einrücken des Schützes von Hand, weil diese Manipulation nur bei abgehobenem Deckel vorgenommen werden kann, wobei aber die Zusatzkontakte 8 offen sind. Der Aufzugs und Bremsmotor erhalten dann trotz Schlie ssens der Hauptkontakte keinen oder nicht auf allen Wicklungen Strom.
Damit die Zusatzkontakte 8 nicht leicht zugänglich sind, befinden sie sich hinter dem Boden der Grundplatte -6 des Schützes. Ausserdem können der Stift 4 und die Öff nung 5 speziell geformt sein, damit bei ab gehobenem Deckel ein besonderer Schlüssel zur Betätigung des Kontaktes nötig ist.
Safety device, especially on electric elevators. Securing the elevator operation requires the prevention of the car from moving away when the shaft doors are unlocked. This requirement is met by attaching contacts to the lock bolts, which only herstel len the control circuit for the contactor of the elevator motor after the doors are closed and locked ver.
Despite this door bolt control, there is the option of switching the switch-on contactor on directly to put the elevator into operation when the doors are open.
The purpose of the present invention is to remedy the described disadvantage by means of a safety device which acts directly on the circuit of the traction motor, here the elevator motor. The Sicherheitsvor device according to the invention can, however, fulfill the same purpose also in Schützensteuerun conditions of machine tool drives.
The invention consists in that the switch-on contactor has a cover which is in operative connection with additional contacts that are in the circuit of the motor, that when the cover is on, the additional contacts are closed, while the cover is removed, so that in the latter If the motor circuit remains interrupted in at least one phase even if the contactor is engaged manually.
In the drawing Ausführungsbei are shown games, namely Fig. 1 shows the closing contactor with the lid closed, Fig. 2 with the lid open; Fig.3 shows the basic circuit of the elevator motor with additional contacts in all three motor lines; Fig. 4 shows the circuit with an additional contact in only one motor line.
Fig. 1 shows the switch-on contactor in the usual design with the switching contacts 1, the three contacts on the left (in Fig. 3 and 4) switching on the motor in the lifting direction, the three contacts on the right in the lowering direction. 2 is the switching coil and 3 is the cover made of insulating material. The pin 4 reaches through an opening 5 in the bottom of the base plate 6 and presses on the contact spring 7 so that the additional contacts 8 are connected when the cover is closed. Fig. 2 shows the contactor with the cover removed. The contact 8 has been opened by the spring 7 in this state. The circuit of the elevator motor is shown in Fig. 3.
R, S, T denote the phases of the three-phase network; 9 is the switch-on contactor with the switching contacts 1. The switch-on contactor is shown with the cover closed, so that the additional contacts 8 are closed. 2 are the switching coils that are connected to the elevator control, which is not described in detail. When the main contacts 1 are closed, the elevator motor <B> 10 </B> and the brake motor 11 receive power via the closed additional contacts 8, and the elevator starts up.
If the cover of the contactor is lifted off, the additional contacts 8 interrupt and the elevator and brake motors receive no power despite the main contacts 1 being closed.
The same security against moving the elevator away by engaging the contactor by hand offers the attachment of additional contacts in two or only in one motor supply line instead of all three.
According to Fig. 4, the contact 8 is only in the supply line Ü to main motor 10 and brake motor 11 available. According to this solution, when the switch is engaged with the cover open, both the main and the brake motor on phases V and W receive voltage, but with a single-phase connection there is no torque, so the brake remains closed and the elevator is removed prevented.
Let us assume that the elevator has suffered a fault due to an interruption, for example in the contact with the door lock, and the supply line to the contactor coils 2 has been interrupted. In order to put the elevator into operation again, a non-specialist goes into the machine room and can switch the elevator motor on by hand by directly engaging the main contacts in the case of closing contactors without additional contacts.
The landing doors can be open so that there is a serious risk of accident if the car is driven away. The be written contactor with Zusatzkon contacts makes it impossible for a non-specialist to turn on the elevator motor by engaging the contactor by hand, because this manipulation can only be made when the cover is lifted, but the additional contacts 8 are open. The elevator and brake motor then receive no current or not all of the windings despite the main contacts being closed.
So that the additional contacts 8 are not easily accessible, they are located behind the bottom of the base plate -6 of the contactor. In addition, the pin 4 and the opening 5 Publ can be specially shaped so that a special key is required to operate the contact when the cover is lifted.