DE726523C

DE726523C - Safety circuit for elevators

Info

Publication number: DE726523C
Application number: DESCH120576D
Authority: DE
Original assignee: Schweizerische Wagons & Aufzue
Current assignee: Schweizerische Wagons & Aufzue
Priority date: 1940-04-13
Filing date: 1940-06-13
Publication date: 1942-10-15

Description

Sicherheitsschaltung für Aufzüge Elektrisch betriebene Aufzüge können u. U. durch unmittelbare Betätigung der Einschaltgeräte, das. sind die direkt wirkenden Umschaltschützen und Umschaltapparate, vom Maschinenraum aus von Hand in Gang gesetzt werden, ohne daß hierbei z. B. die Schachttüren geschlossen sind oder die Steuerungen auf normalem Wege betätigt wurden. Die dabei auftretenden Geschwindigkeiten entsprechen jeweils. den normalen (maxirealen) Fahrgeschwindigkeiten. Da aber die Bewegung gewaltsam-, also ohne Wirkung der üblichen Sicherungsvorrichtungen eingeleitet und daher die Geschwindigkeit bis zum Ansprechen der Notendausschaltung aufrechterhalten wird, legt der Fahrkorb an den beiden; Endhaltestellen bis zum endgültigen Anhalten noch eine bestimmte Wegstrecke zurück. Diese Wegstrecke setzt sich aus dem Bremsweg aus großer Fahrgeschwindigkeit und einer Leerlaufstrecke zusammen., welch letztere von der j eweiligen Apparateträgheit abhängig ist. Diese totalen Bremswegstrecken können unter Umständen trotz der zur Verfügungstehenden Überfährtmöglichkeiten gefährlich werden. Dieses hat den. Nachteil, daß die Kabinen trotz einer bestimmten Überfahrtmöglichkeit eine den Fahrgeschwindigkeiten entsprechende Wegstrecke zurücklegen, so daß Personen:, die sich z. B. auf dem Dach der Kabine oder in der Schachtgrube befinden, einer Gefahr ausgesetzt sind. Durch den Umstand, daß durch die Handbetätigung der unmittelbar wirkenden Einschaltgeräte die Aufzüge bei offenen Schachttüren in Bewegung e g - setzt werden. können, steigert sich die Ge- fährlichkeit besonders in außerordentlichen Störungsfällen (Befreiung der Fahrkorbinsassen oder Behebung von Störungen durch N ichtfachleute. ) Die nachstehend beschriebene Sicherheitsschaltung macht die Ingangsetzung von Aufzügen durch Handbetätigung der Einschaltgeräte unmöglich. Die Fahrtblokkierung wird erreicht durch parallel geschaltete Blockierkontakte an den Einschaltgeräten (Umschaltrelais, Umschaltapparate, Motorumschalter usw.) und durch Kontrollkontakte.Safety circuit for elevators Electrically operated elevators can, under certain circumstances, be started by hand from the machine room by directly actuating the switch-on devices, i.e. the direct-acting changeover contactors and devices, without z. B. the shaft doors are closed or the controls were operated in the normal way. The speeds that occur in each case correspond. the normal (maximum) driving speeds. However, since the movement is initiated violently, i.e. without the effect of the usual safety devices, and therefore the speed is maintained until the emergency stop is activated, the car lays the two; Terminal stops a certain distance back until the final stop. This distance is made up of the braking distance from high driving speed and an idle distance, which latter depends on the respective apparatus inertia. These total braking distances can be dangerous under certain circumstances, despite the available crossing options. This one has that. Disadvantage that the cabins cover a distance corresponding to the driving speeds in spite of a certain crossing possibility, so that people: who are z. B. on the roof of the car or in the shaft pit, are exposed to a hazard. Are sets - by the fact that through the manual operation of the switch-on devices acting directly eg the elevators in open shaft doors in motion. can the overall increase hazards posed especially in extraordinary disorder cases (liberation of car occupants or troubleshooting by N on multiple people.) The safety circuit described below makes the start-up of lifts by manual operation of the switch-on devices impossible. The trip blocking is achieved by blocking contacts connected in parallel on the switch-on devices (changeover relays, changeover devices, motor changeover switches, etc.) and control contacts.

Auf der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Sicherheitsschaltung dargestellt.In the drawing are several embodiments of the invention Safety circuit shown.

Fig. z zeigt eine Sicherheitsschaltung bei einer gewöhnlichen Druckknopf-steüerung eines Warenaufzuges. Es handelt sich hierbei um eine Gleichstromsteuerung. Bezeichnungen R, S, T = Phasenbezeichnung des Drehstromnetzes SH = Hauptsicherung JHth = Hauptschalter JRUH =- 3poliger - Schalter des Umschalterelais RUII »Auf und Ah« AR = Anlaßwiderstand IRA = 3poliger Schalter des Anlaßrelais RA 141oH = Antriebsmotor Tr = Steuertransformator G = Gleichrichter S, St = Steuersicherung KT,, KT, KT3 = Türkontakte Kj = Schlaffseilkontakt DH = Halteknopf (-Notschalter) KlJB = Kontakt am Bremslüftmagnet JJB KRUHo, KRUH,, = je ein einpoliger Kontakt auf dem Umschaltrelais RU H KRUH2 für Auf- und Abwärts.fahrt KRh,, KRV2, KRVs = Kontakte am Vorsteuerrelais RV KV, K V@, KV" = Verriegelungskontakte in den. .Schlössern der betr. Stockwerktüren JMJH = Notendschalter für die Magnetauslösung des Haupt- schalters (auf dem Fahrkorb) DE = Stockwerkdruckknöpfe DC = Fahrkorbdruckknöpfe RE = Stockwerkrelais hRE = Kontakte dieser Stockw.erkrelai.s St = .Kopierweik JC = Fahrkorbhalteschalter (für die normale Fahrt) RA = Anlaßrelais 31v = Verriegelungsmagnet 111B = Bremslüftmagnet 1tIJH = Magnet für den Hauptschalter JHp, RUH = Umschaltrelais RUH, = Einschaltrelais für Aufwärtsfahrt RUH2 = Einschaltrelais für Abwärtsfahrt RLr = Ruhestromrelais für Licht und Signal RV = Vorsteuerrelais Rr = Ruhestromrelais für den Türkontaktstromkreis Auf diesem Schema ist die Sicherheitsschaltung markiert durch stark ausgezogene Linien. Als Blockierkontakte der Sicherheitsschaltung sind in diesem Falle zwei Kontakte am Umschaltrelais verwendet (KRUH, und KRUH.), die bereits eine andere Funktion der normalen Steuerung erfüllen, und zwar die Bremslüftung (Steuern des Bremslüftmägneten AIB). Als Kontrollkontakte dienen je ein Kontakt KRU, des Vor.steuerrelais'RV und ein Kontakt KRr des Ruhestromrelais RY.FIG. Z shows a safety circuit in the case of an ordinary push-button control of a goods elevator. This is a direct current control. Designations R, S, T = phase designation of the three-phase network SH = main fuse JHth = main switch JRUH = - 3-pole - switch of the changeover relay RUII »open and Ah « AR = starting resistance IRA = 3-pole switch of the starter relay RA 141oH = drive motor Tr = control transformer G = rectifier S, St = tax protection KT ,, KT, KT3 = door contacts Kj = slack rope contact DH = stop button (emergency switch) KlJB = contact on brake release magnet J JB KRUHo, KRUH ,, = one single-pole contact each on the changeover relay RU H KRUH2 for upward and downward travel KRh ,, KRV2, KRVs = contacts on the pilot control relay RV KV, KV @, KV " = locking contacts in the.. Locks of the concerned. Floor doors JMJH = emergency limit switch for the magnetic release of the main switch (on the car) DE = floor push buttons DC = car push buttons RE = floor relay hRE = contacts of these Stockw.erkrelai.s St =. Copier JC = car hold switch (for normal travel) RA = starting relay 31v = locking magnet 111B = brake release magnet 1tIJH = magnet for the main switch JHp, RUH = changeover relay RUH, = switch-on relay for upward travel RUH2 = switch-on relay for downward travel RLr = closed-circuit relay for light and signal RV = pilot relay Rr = closed-circuit relay for the door contact circuit The safety circuit is marked on this diagram by strong lines. In this case, two contacts on the changeover relay are used as blocking contacts of the safety circuit (KRUH, and KRUH.), Which already fulfill another function of the normal control, namely brake release (control of the brake release magnet AIB). One contact KRU, one of the pilot control relay RV and one contact KRr of the closed-circuit relay RY serve as control contacts.

Die normale Ingangsetzung des Aufzuges geschieht durch Drücken eines Stockwerk-oder Fahrkorbdruckknopfes DE oder DC. Das Schaltbild ist mit eingeschaltetem Hauptschalter JHttt und mit geschlossenen Schachttüren KT,, KT., KT, gezeichnet.The elevator is started normally by pressing a floor or car push button DE or DC. The circuit diagram is drawn with the main switch JHttt switched on and with the shaft doors KT ,, KT., KT closed.

Da das Isolationssea-ment des Kopierwerkes St den Kontaktsatz der mittleren Haltestelle unterbrochen hält, kommt für ein Steuerkommando nur die Fahrt in die unterste oder in die oberste Haltestelle in Frage. Beim Drücken des obersten Etagenknopfes DE wird folgender Kommandosteuerkreis geschlossen: Ab Gleichrichter G über die Steuersicherung SSt, über die in Serie liegenden Türkontakte KT,, KT, KTs, über den Kommandosperrkontakt KJIIIB am Bremslüftmagnet, über den gedrückten Druckknopf DE, über das betreffende Etagenrelais RE und zurück auf die Minusklemme des Gleichrichters G._ Das Etagenrelais RE schließt seine beiden Kontakte KRE, und damit wird das Vorsteuerrelais RV ebenfalls 'an Spannung gelegt, und zwar wiederum über den oben beschriebenen Weg über den Druckknopf und über den Relaiskontakt KRE (oben). Das Vorsteuerrelais öffnet seinen Kontakt KRV, innerhalb der Sicherheitsschaltung, schließt seinen Kontakt für die Selbsthaltung KRV, und schließt seinen Kontakt KRV3 für die Einschaltung des VerriegelungsmagnetenlUV. Da sämtliche Türen geschlossen. sind, hat das Ruhestromrelais seinen im Sicherheitsstromkreis liegenden Kontakt KRr bereits vor der Ingangsetzung der Steuerung geöffnet, so daß in diesem Augenblick also beide -Kontroll-1ContakteKRV und KRr innerhalb der Sicherheitsschaltung geöffnet sind. Der Verriegelungsmagnet schließt den Verriegelungskontakt KV, im Türschloß, hinter welchem der Fahrkorb steht, so daß damit alle Verriegelungskontakte KTl, bis KV, geschlossen sind, wodurch über diese in Reihe .geschalteten Verriegelungskontakte der untere Kontakt des erregten Stockwerkrelais RE ,an Strom gelegt wird und das Einschaltrelais für Aufwärtsfahrt RUH, über Kopierwerk St, Relais RUH, und Gleichrichter G an Spannung legt. Die offenen Kontakte und Schalter des Einschaltrelais RUH,, nämlich KRUH, und IRUH (für Aufwärtsfahrt), schließen sich. Die geschlossenen Kontakte KRUH, des Relais RUH, hingegen öffnen sich. Hieraus ist ersichtlich, daß der Motor MoH, das Anlaßrelais RA und der Bremslüftmagnet lINIB eingeschaltet werden, letzterer -über den Blockierkontakt KRUH, innerhalb der Sicherheitsschaltung. Der Magnet MIH für den. Hauptschalter IHtlt spricht nicht an, .da die beiden Kontrollkontakte KRV und KRr bereits geöffnet waren, so daß sich also lediglich. die Bremse MB lüftet. Der Fahrkorb bewegt sich in normaler Fahrgeschwindigkeit aufwärts, bis das Isolationssegment des Kopierwerkes St und parallel dazu der Fahrkorbhalteschalter JC alle Steuerkreise unterbrechen und den Motor MoH von, der Spannung abschalten. Sämtliche Relais und Magnete sind dann spannungslos, ausgenommen das Ruhestromrel:ais Rr. -Sobald die Schachttür in der obersten Haltestelle geöffnet und damit der Türkontakt KT, unterbrochen wird, fällt auch das Ruhestromrelais Rr ab und schließt damit seinen Kontrollkontakt KRr innerhalb der Sicherheitsschaltung. Wird -nun z. B. das.. Einschaltrelais RUH, für- Aufwärtsfahrt bei offener Schachttüre: (im 3. Stock) gewaltmäßig von Hand eingedrückt, dann werden wiederum alle offenen Kontakte und Schalter des Einschaltrelais RUH, geschlossen, so d'aß -der Antriebsmotor wiederum. für Aufwärtsfahrt an Spannung gelegt werden würde, wenn nicht unmittelbar vorher der Blockierkontakt KRUHi über die beiden jetzt noch geschlossenen Kontakte den Auslösemagnet MIH des Hauptschalters IHth erregt und damit den Hauptschalter JHth selbst abschalten würde. Das gleiche geschieht auch bei geschlossenen Stockwerktüren, weil in diesem Fälle nur der Kontrollkontakt des Ruhestromrelais Rr unterbrochen ist, nicht aber der Kontrollkontakt KRTl des Vorsteuerrelais RV. Daraus geht deutlich hervor, daß die Ingangsetzung des Aufzuges durch gewaltmäßiges Einrücken des Einschaltrelais überhaupt nicht möglich ist, sofern nicht alle Schachttüren ge-. schlossen sind und die Steuerung normal funktioniert. Im letzteren. Fall erübrigt sich aber die Handbetätigung des Umschaltreläis, da ja dieses dann selbsttätig betätigt wird.Since the isolation assembly of the copier St keeps the contact set of the middle stop interrupted, only the trip to the lowest or the top stop is possible for a control command. When the top floor button DE is pressed, the following command control circuit is closed: From rectifier G via the control fuse SSt, via the door contacts KT ,, KT, KTs in series, via the command blocking contact KJIIIB on the brake release magnet, via the pressed button DE, via the relevant floor relay RE and back to the negative terminal of the rectifier G._ The storey relay RE closes its two contacts KRE, and thus the pilot control relay RV is also connected to voltage, again via the above-described route via the push button and via the relay contact KRE (above) . The pilot control relay opens its contact KRV, within the safety circuit, closes its contact for the self-holding KRV, and closes its contact KRV3 for switching on the locking magnetlUV. Since all doors are closed. are, the closed-circuit relay has already opened its contact KRr, which is in the safety circuit, before the control system was started, so that at this moment both -control-1ContakteKRV and KRr are open within the safety circuit. The locking magnet closes the locking contact KV, in the door lock, behind which the car is, so that all locking contacts KTl, up to KV, are closed, whereby the lower contact of the excited floor relay RE is connected to power via these locking contacts in series the switch-on relay for upward travel RUH, via copier St, relay RUH, and rectifier G is connected to voltage. The open contacts and switches of the switch-on relay RUH, namely KRUH, and IRUH (for upward travel), close. The closed contacts KRUH, of the relay RUH, however, open. From this it can be seen that the motor MoH, the starter relay RA and the brake release magnet LINIB are switched on, the latter - via the blocking contact KRUH, within the safety circuit. The MIH magnet for the. Main switch IHtlt does not respond, because the two control contacts KRV and KRr were already open, so that only. the MB brake is released. The car moves upwards at normal speed until the insulation segment of the copier St and, in parallel, the car holding switch JC interrupt all control circuits and switch off the motor MoH from the voltage. All relays and magnets are then de-energized, with the exception of the closed-circuit relay: ais Rr. -As soon as the landing door in the top landing is opened and the door contact KT is interrupted, the closed-circuit relay Rr also drops out and thus closes its control contact KRr within the safety circuit. Will -well z. B. the .. switch-on relay RUH, for upward travel with the shaft door open: (on the 3rd floor) forcibly pressed in by hand, then all open contacts and switches of the switch-on relay RUH are closed, so d'ass -the drive motor again. voltage would be applied for upward travel if the blocking contact KRUHi did not excite the tripping magnet MIH of the main switch IHth via the two contacts that are now still closed and thus switch off the main switch JHth itself. The same thing happens when the landing doors are closed, because in this case only the control contact of the closed-circuit relay Rr is interrupted, but not the control contact KRTl of the pilot control relay RV. This clearly shows that starting the elevator by violently engaging the switch-on relay is not possible at all, unless all the shaft doors are closed. are closed and the controls are working normally. In the latter. In this case, however, the manual actuation of the switching relay is unnecessary, since this is then actuated automatically.

Fig. 1a zeigt eine etwas andere Ausführungsform der gleichen Sicherheitsschaltung wie Fig. i. Die Normalsteuerung ist hier durch ein besonderes Relais RSp und KRSp erweitert. Die Funktionen der Steuerung und der Sicherheitsschaltung sind ähnlich derjenigen unter Fig. i. Die Einfügung des Relais Rsp und seines zugehörigen Kontaktes' bezwecken folgendes: Sollte die Steuerung normal, also durch Drücken eines Stockwerkdruckknopfes in Betrieb gesetzt werden und anschließend der bereits selbsttätig angezogene Schaltschütz RUH, gewaltsam, also von Hand, am Abfallen verhindert werden, dann spricht die Sicherheitsschaltung bzw. die Blockierung ebenfalls an. Der Vorgang verläuft in diesem Falle wie folgt: Wiederum bewegt sich der Fahrkorb in normaler Fahrgeschwindigkeit aufwärts, bis das Isolationssegment auf dem Kopierwerk ST und parallel hierzu der Fahrkorbhalteschalter JC den Steuerstromkreis unterbrechen. Die Spule des Umschaltrelais RUH, wird stromlos, -,vas aber wegen gewaltsamen Verhinderns des Abfallens keinen Einfiuß hat, so daß der Aufzug weiterfahren würde. Das besondere Relais RSp wird jedoch spannungslos und unterbricht mit seinem Kontakt KRSp" die Selbsthaltung des Vorsteuerrelais RV, womit -letzteres also fällt. Sobald das Relais RV fällt, schließt sich auch sein Kontakt KRh innerhalb der Sicherheitsschaltung, und der Magnetausschalter erhält über den noch geschlossenen Blockierkontakt KRUH, Spannung, wodurch der Magnetschalter IHttt ausgeschaltet wird.Fig. 1a shows a somewhat different embodiment of the same safety circuit as Fig. I. The normal control is here extended by a special relay RSp and KRSp. The functions of the control and the safety circuit are similar to those in Fig. I. The purpose of inserting the relay Rsp and its associated contact is as follows: If the control system is put into operation normally, i.e. by pressing a floor push button, and the contactor RUH, which is already automatically tightened, is then forcibly, i.e. manually, prevented from falling, then the Safety circuit or blocking also on. In this case, the process proceeds as follows: Again, the car moves upwards at normal speed until the insulation segment on the copier ST and, in parallel, the car holding switch JC interrupt the control circuit. The coil of the changeover relay RUH is de-energized, - but this has no influence due to violent prevention of falling, so that the elevator would continue to run. However, the special relay RSp is de-energized and with its contact KRSp "interrupts the self-holding of the pilot control relay RV, which means that the latter drops. As soon as the relay RV drops, its contact KRh within the safety circuit also closes, and the magnetic cut-out switch receives via the still closed Blocking contact KRUH, voltage, which switches off the magnetic switch IHttt.

Big. 2 zeigt eine Sicherheitsschaltung, . welche ähnlich ist wie. die unter Fig. i be-` schriebene. Diese Schaltung hat aber an Stelle eines Magnethauptschalters IHth einen solchen ohne Magnetauslösung. Die Biokkierung der Aufzugsbewegung kann daher nicht mit Hilfe dieser Magnetauslösung erfolgen. Die gleichbleibende Sicherheitsschaltung wirkt anstatt auf den Schaltermagneten lWJH auf ein besonderes Relais Rx; dessen beide Kontakte sperren einerseits die Bremslüftung und anderseits die ganze Steuerung KRx. Sobald ' also das Einschaltgerät, z. B. RUH, von Hand bedient wird, ohne daß die Steuerung normal in Betrieb gesetzt wurde, spricht die Sicherheits-Schaltung, wie unter Fig. i beschrieben, an und legt damit Rx an Spannung. Der eine Kontakt K Rxt verhindert sofort die Lüftung des Bremsmagneten MB, und der andere Kontakt KRx, schaltet die ganze Steuerung ab.Big. 2 shows a safety circuit,. which is similar to. the one described under Fig. However, this circuit has a magnetic main switch IHth without a magnetic trigger. The elevator movement can therefore not be blocked with the aid of this magnetic release. The constant safety circuit acts instead of the switch magnet lWJH on a special relay Rx; Its two contacts block the brake release on the one hand and the entire KRx control on the other. As soon as' so the switch-on device, z. B. RUH, is operated by hand without the control being put into normal operation, the safety circuit, as described in FIG. I, responds and thus applies voltage to Rx. One contact K Rxt immediately prevents the brake magnet MB from being released, and the other contact KRx switches off the entire control system.

An Stelle des Kontaktes KRh des Vorsteuerrelais ist bei dieser Figur ferner in der Blockierung ein Kontakt KRS eines in die Steuerung eingebauten besonderen Stromrelais RS vorgesehen.In this figure, instead of the contact KRh of the pilot control relay also in the blocking a contact KRS of a special built into the control Current relay RS provided.

Fig.3 zeigt eine Sicherheitsschaltung in Verbindung mit der Wechselstromsteuerung eines Personenaufzuges. Bezeichnungen R, S, T = Phasenbezeichnung d es Drehstromnetzes 0 = Nulleiter -des Drehstromnetzes SH = Hauptsicherungen JHth = Hauptschalter JUHo = 3poliger Umschaltapparat für Auf- und Abwärtsfahrt, betätigt durch den vom Umschaltrelais RUHo ge- steuerten Bremslüftmotor MoB i11oH = Antriehsmotor AH = Motoranlaßwiderstand KAH = Kontakt am Motoranlaßwiderstand MoB = Bremslüftmotor MJH = Magnet für Hauptschalterauslösung RUH (RUHT, RUH,.) = Umschaltrelais für Auf- und Abwärtsfahrt Rr = Ruhestrommrelais im Türkontaktstromkreis Wh' = Vorschaltwiderstand RE I, RE II, RE III, = Stockwerkrelais (die römischen Ziffern geben die RE IV Haltestellen an) RE, = Stromrelais KRUHl = Kontakte am Umschaltrelais für Aufwärtsfahrt RUFh KRUH2 = Kontakte am Umschaltrelais für Abwärtsfahrt RUH2 JRUHo = 2polige Schalter des Umschaltrelais KREs = Kontakt des Stromrelais. RE, KRE = Kontakte der Stockwerkrelais RE KMoB = Kontakt am Bremslüftmotor MoB KSt I, KSt II, KSt III, = Kontakte am Steuerapparat St (oder Stockwerk- KSt IV Schalter (KRr) = (Kontakt des Ruhestromrelais Rr) JE = Notendschalter auf der Kabine KS = Sicherheitsschalter (als Beispiel) KT = Türkontakte KF = Fußbodenkontakte KTC = Fahrkorbtürkontakte Kj = Schlaffseilkontakt auf dem Fahrkorb DH = Nothalteknopf in der Kabine Rpk = Phasenrelais KRph = Kontakt des Phasenrelais Anis dem Schema ist ersichtlich, daß der Hauptschalter JHth und dementsprechend auch der Kontakt KRSph geschlossen; sind. Der Fahrkorb befindet sich in der zweitobersten Haltestelle, da der Steuerkontakt KSt III unterbrochen ist. Angenommen, der Aufzug werde von außen in das oberste Stockwerk gerufen, dann entsteht beim Drücken des Knopfes DE IV folgender Kommandostromkreis: Abgehend von der Phase S nach dem Hauptschalter JHth über die Steuersicherung SST-KRSph-DH-K j-KF,- KT-KS-RE,- KAH-K F, und nun über den gedrückten Knopf DE IV-RE IV-KSt IV-RUHi und zurück an den hTulleiter des Drehstromnetzes.3 shows a safety circuit in connection with the alternating current control of a passenger elevator. Designations R, S, T = phase designation of the three-phase network 0 = neutral of the three-phase network SH = main fuses JHth = main switch JUHo = 3-pole switching device for up and down travel, actuated by the switchover relay RUHo controlled brake release motor MoB i11oH = drive motor AH = motor starting resistance KAH = contact on the motor starting resistor MoB = brake release motor MJH = magnet for main switch release RUH (RUHT, RUH ,.) = changeover relay for up and down travel Rr = closed-circuit relay in the door contact circuit Wh '= series resistor RE I, RE II, RE III, = floor relay (the Roman numerals indicate the RE IV stops at) RE, = current relay KRUHl = contacts on the switching relay for upward travel RUFh KRUH2 = Contacts on the changeover relay for downward travel RUH2 JRUHo = 2-pole switch of the changeover relay KREs = contact of the current relay. RE, KRE = contacts of the floor relay RE KMoB = contact on the brake release motor MoB KSt I, KSt II, KSt III, = contacts on the control unit St (or floor KSt IV switch (KRr) = (contact of the closed-circuit relay Rr) JE = emergency limit switch on the cabin KS = safety switch (as an example) KT = door contacts KF = floor contacts KTC = car door contacts Kj = slack rope contact on the car DH = emergency stop button in the cabin Rpk = phase relay KRph = contact of the phase relay It can be seen from the diagram that the main switch JHth and accordingly also the contact KRSph are closed; are. The car is in the second from the top landing because the control contact KSt III is interrupted. Assuming that the elevator is called from outside to the top floor, the following command circuit is created when the DE IV button is pressed: Starting from phase S after the main switch JHth via the control fuse SST-KRSph-DH-K j-KF, - KT- KS-RE, - KAH-K F, and now via the pressed button DE IV-RE IV-KSt IV-RUHi and back to the hTulleiter of the three-phase network.

Die drei Relais RUHT, RE IV und RE3 ziehen, sofort an und schließen ihre in Ruhe offenen Kontakte und Schalter. Der Kontakt KRE3 wird geöffnet, unmittelbar bevor der Blockierkontakt KRU Hl innerhalb der Sicherheitsschaltung schließt. Der Magnetausschalter MJH bleibt stromlos. Der zweipolige Schalter JRUHo legt den. Bremslüftmotor MoB an das Netz, so daß der dreipolige Schalter des . Umschaltapparates JUllo für Aufwärtsfahrt betätigt wird. KMoB schließt sich, so daß sich der Kommandostromkreis über den Selbsthaltekontakt KRE IV halten kann.. Der Fahrkonb bewegt sich mit normaler Geschwindigkeit aufwärts, bis der Steuerapparat den Kontakt KSt IV unterbricht und damit den Kommandostromkreis ausschaltet. Alle Relais werden stromlos, und,die Motoren MoH und MoB werden vom Netz getrennt. Innerhalb der Sicherheitsschaltung würde sich der Kontakt KRE3 schließen, bevor der Blockierkontakt KRUH, unterbrochen, hat, so daß MJH ansprechen würde. Aus diesem Grunde wird das Abfallen des Relais RE3 leicht verzögert (etwa 1/3 Sek.).The three relays RUHT, RE IV and RE3 pick up immediately and close their normally open contacts and switches. The contact KRE3 is opened immediately before the blocking contact KRU Hl closes within the safety circuit. The MJH magnetic switch remains de-energized. The two-pole switch JRUHo sets the. Brake release motor MoB to the mains so that the three-pole switch of the. Switching device JUllo is operated for upward travel. KMoB closes so that the command circuit can hold itself via the self-holding contact KRE IV. The Fahrkonb moves upwards at normal speed until the control apparatus interrupts contact KSt IV and thus switches off the command circuit. All relays are de-energized and the MoH and MoB motors are disconnected from the mains. Within the safety circuit, the contact KRE3 would close before the blocking contact KRUH, interrupted, so that MJH would respond. For this reason, the release of the relay RE3 is slightly delayed (approx. 1/3 sec.).

Angenommen, das Umschaltrelais RUH, werde bei offener Schachttür oder ohne die übliche Betätigung der Druckknopfsteuerung vom Maschinenraum aus, von Hand eingerückt, dann schließt sich der Blockierkontakt KRUH, zwangsläufig und legt den Magnetausschalter MJH über Kontakt KRE3 an Spannung, womit die Sicherheitsschaltung wiederum anspricht. Sollte z. B. nach richtiger Ansteuerung das Umschaltrelais RUH, von Hand am Abfallen verhindert werden oder sollten die Kontakte des JRUH, aus irgendeinem Grunde festschweißen, dann wird die Fahrt bei der angesteuerten Haltestelle trotzdem beendigt, weil das Stromrelais RE3 durch die Unterbrechung des Kontaktes KSt IV abfällt`und der sich schließende Kontakt KRE3 den Magnetausischalter MJH einschaltet.Assuming that the changeover relay RUH, with the shaft door open, or without the usual actuation of the push button control from the machine room, by hand engaged, then the blocking contact KRUH closes, inevitably and puts the Magnetic switch MJH via contact KRE3 to voltage, with which the safety circuit again appeals. Should z. B. after correct activation the changeover relay RUH, be prevented from falling off by hand or the contacts of the JRUH, for any Basically weld on, then the journey will still be at the controlled stop terminated because the current relay RE3 due to the interruption of the contact KSt IV drops and the closing contact KRE3 switches on the magnetic off switch MJH.

Fg.4 zeigt eine Sicherheits-sch.altung, bei welcher die Steuerung ähnlich ist derjenigen, wie unter Fig. 3 beschrieben. Der bestehende Unterschied liegt wiederum in der Ausrüstung. An Stelle eines Hauptschalters mit Magnetauslösung ist ein Hauptschalter mit thermischer Auslösung JHth vorgesehen, so daß die gewünschte Blockierung wieder mit Hilfe eines besonderen Relais Rx erreicht wird. Die Sicherheitsschaltung spricht also auf das Relais Rx an, wodurch der Bren ISlüftmotor MoB durch den zweipoligen Schalter JRx und die Steuerung durch den Kontakt ILRx gesperrt werden.Fg.4 shows a safety circuit in which the control is similar to that described under FIG. 3. The existing difference again lies in the equipment. Instead of a main switch with magnetic release a main switch with thermal release JHth is provided so that the desired Blocking is achieved again with the help of a special relay Rx. The safety circuit responds to the relay Rx, whereby the Bren I ventilator MoB by the two-pole Switch JRx and the control are blocked by the contact ILRx.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Safety circuit for elevators, characterized by blocking contacts (KRUH1, KRUH.) Connected in parallel on the switch-on devices (JRUH or JUHo) and by at least one control contact (KRV, KRr or KRS or KRE3), which -the start of the elevator by: forcible Prevent engaging of the switch-on devices from the machine room.

2. Safety circuit according to claim i, thereby marked that the blocking contacts (KRUH ,, KRUH2) switch-on contacts on these Switching devices (JRUH or JUHo) are already performing a different function.

3. Safety circuit according to claim i, characterized in that the blocking acts on the main magnetic switch (JHth).

4. Safety circuit according to claim. i, characterized in that the blocking on the brake release magnet (iIIB) and the control itself works.

5. Safety circuit according to Claim.i, characterized in that the existence. Control contact (KRr) through a contact of a closed-circuit relay (Rr) for the door contact circuit is formed, so that the blocking, even then. entry, when the control is switched off completely.

6. Safety circuit according to claim i, characterized in that a control contact (KRE3) by a contact of a built into the control current relay (RE3), so that the blocking also then: occurs when the control is partially switched off.

7. Safety circuit to An@sprüche i and 6, thereby. marked that in the control a special relay (RSp) is built in, which drops when the control circuit is interrupted and the self-holding of the current relay (Rh) interrupts, so that the blocking also occurs when the control is put into normal operation and immediately afterwards the switch-on device (JHth) is prevented from falling off by hand - in order to maintain the journey.