DE677317C

DE677317C - Safety circuit

Info

Publication number: DE677317C
Application number: DES111558D
Authority: DE
Inventors: August Paulus; Dipl-Ing Willibald Spieker
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1933-11-03
Filing date: 1933-11-03
Publication date: 1939-06-23

Description

Sicherheitsschaltung Bei Aufzugsteuerungen sind Schaltungen bekannt, in deinen von @ei!nem Bremsglied mechanisch gesteuerte Schalter im Stromkreis des Aufzugmotors angeordnet sind. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß der Motorstromkreis so lange unterbrochen bleibt, als sich die Bremse in der Stellung »Bremse fest« befindet. Soll der Aufzug in Bewegung gesetzt werden, so muß zunächst einmal ein Lüften der Bremse erfolgen. Hat hierbei der Kern des Bremslüftmagneten s@einen vollen Hub zurückgelegt, so werden die erwähnten Kontakte im Motorstromkreis geschlossen, und die Fahrt des Aufzuges beginnt. Bei Schaltfehlern kann @es bei dieser bekannten Anordnung vorkommen, daß zwar die Bremse gelüftet wird, aber die Energiezufuhr zum Motor aus irgendeinem Grunde unterbrochen bleibt. Der Motor kann alsdann kein Drehmoment entwickeln, und es muß zu einem Absinken der Last -und zu' schweren Betriebsstörungen kommen.Safety circuit In elevator controls, circuits are known in your switch mechanically controlled by @ei! nem braking element in the circuit of the Elevator motor are arranged. The arrangement is such that the motor circuit remains interrupted as long as the brake is in the "brake tight" position is located. If the elevator is to be set in motion, one must first of all The brake is released. The core of the brake release magnet s @ has a full one Stroke covered, the mentioned contacts in the motor circuit are closed, and the elevator starts moving. In the event of switching errors, @es can be used with this known Arrangement happen that although the brake is released, but the energy supply to the The engine remains interrupted for some reason. The motor can then not produce any torque develop, and there must be a decrease in the load - and serious malfunctions come.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, die Nachteile der bekannten Anordnung zu vermeiden und darüber hinaus zu verhindern, daß der Lüftmagnet längere Zeit mit hohem Anzug strom belastet wird. Dies könnte beispielsweise dann der Fall sein, wenn der Magnet seinen Hub infolge eines mechanischen Hindernisses nicht beendigen kann. Ohne eine solche Sicherung würde ,es zu einer gefährlichen Übererwärmung und Beschädigung der Magnetwicklung kommen, die bei Verwendung in. schlage ettergefährdeten Betrieben eine Schlagwetterexplosion zur ,Folge haben kann.' Die Erfindung ist insbesondere für B.remslüftmagnete in Bergwerken bestimmt und soll vorzugsweise bei Bremsförderern Verwendung finden. Gerade bei diesem Anwendungsgebiet ist die Sicherung des Lüftmagneten. gegen Überbelastung im. Hinblick auf die Schlagwettergefahr von besonderer Bedeutung.The invention has set itself the task of addressing the disadvantages of the known Avoid arrangement and also to prevent the release magnet longer Time with a high pull-in current. This could then be the case, for example when the magnet does not complete its stroke due to a mechanical obstacle can. Without such a fuse, it would lead to overheating and dangerous Damage to the magnet winding can occur, which could result in etching if used Operation can result in a firedamp explosion. ' The invention is particular intended for e.g. brake release magnets in mines and should preferably be used for brake conveyors Find use. The safety of the lifting magnet is particularly important in this area of application. against overload in. Of particular importance with regard to the risk of firedamp.

Nach der Erfindung wird ein sicherer Schutz gegen die elektrische Überlastung des Bremslüftmagneten dadurch erreicht, daß ein mit dem Kern des Lüftmagneten mechanisch gekuppelter und im Selbsthaltestromkreis des Schaltschützes für den Hauptschalter liegender Schalter vorgesehen ist, der nur bei ordnungsgemäßem Hub des Lüftmagneten in Abhängigkeit von der Hubbewegung den Selbsthaltestromkreis schließt.According to the invention, a more reliable protection against the electrical Overloading of the brake release magnet is achieved in that one with the core of the release magnet Mechanically coupled and in the self-holding circuit of the contactor for the main switch A horizontal switch is provided, which only works when the lifting magnet is properly lifted closes the self-holding circuit depending on the stroke movement.

Ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, das- die Anwendung der Erfindung bei einem elektrisch angetriebenen Bremsförderer zeigt.An embodiment of the invention is shown in the drawing, das- the application of the invention to an electrically driven brake conveyor shows.

An das Netz RST sind über einen Hauptschalter r ein Motor 2 und eisi Magnetbremslüfter 3 angeschlossen. Der Kern des Magnetbremslüfters ist über .eine Stange 4. mit dem Gewichtshehel5 verbunden, mit dessen Hilfe ein um die Bremsscheibe 6 gelegtes Bremsband 7 angezogen werden kann. Am , Gewichtshehel 5 ist weiterhin eine Stange 8z@= angelenkt, die über .einen Winkelhebiel9 und eine Stange io mit dem Schalter i i in Verbindung ,steht. .A motor 2 and eisi are connected to the network RST via a main switch r Magnetic brake fan 3 connected. The core of the magnetic brake fan is connected via .a rod 4. to the weight heel5, with the help of which a Brake disc 6 laid brake band 7 can be tightened. Am, Weight Hehel 5 is still a rod 8z @ = articulated, which via .Ein Winkelhebiel9 and a Rod io is connected to switch i i. .

Zum Einlegen des Hauptschalters i dient eine Spule 12, die mit Hilfe der Einschaltknöpfe 13 oder 1q. an Spannung gelegt werden kann. Mit dem Schalter i ist ein weiterer Schalter 15 mechanisch gekuppelt, der beim Ansprechen auf den Kontakt 16 gelangt. Zur Sicherung der Wicklungen im Motor und Bremsmagnet dient ein Bimetallrelais 17, das einen Schalter 18 -steuert.A coil 12 is used to insert the main switch i the power buttons 13 or 1q. voltage can be applied. With the switch i is another switch 15 mechanically coupled, which when responding to the Contact 16 reached. Serves to secure the windings in the motor and brake magnet a bimetal relay 17 which controls a switch 18.

Die Einrichtung wirkt so Wird einer der Druckknöpfe 13 oder 14 betätigt, so wird die Spule 12 an Spannung gelegt und schließt den Hauptschalter i und den- Schalter 15. Damit wird der Motor 2 und der Bremslüfter 3 eingeschaltet. Arbeitet der Bremslüfter ordnungsmäßig, so wird am Ende seiner Hubbewegung der Schalter i i mechanisch und damit der Selbsthaltestromkreis für die Spule 12 geschlossen, so daß sie auch bei Loslassen des zum Einschalten benutzten Druckknopfes die Schalter i und 15 in der Einschaltstellung hält. Ist dagegen der Magnetbremslüfter aus irgendeinem Grunde in der Anfangsstellung oder in einer Zwischenstellung hängengeblieben, so wird der Schalter i i nicht geschlossen und der Haupt-, schalter i beim Loslassen des Einschaltdruckknopfes durch die Druckfeder i9 sofort wieder geöffnet. * Hierdurch wird erreicht, daß der Hubmagnet beispielsweise im Falle eines mechanischen Hindernisses nur ganz kurzzeitig mit dem hohen Anzugstrom belastet werden kann und daß somit einer gefährlichen Übererwärmung und Beschädigung der Magnetwicklung wirksam vorgebeugt wird. Außerdem kann bei Verwendung dieser Sicherheitsschaltung eine Schlagw Wetterexplosion nicht herbeigeführt werden. Zur weiteren Sicherung der Wicklungen im Bremsmagnet in der Arbeitsschaltung dient ein Bimetallrelais 17, das mit einem Schalter 18 zusammenarbeitet. Während des Einschaltvorganges wird dieses Relais durch einen weiteren Schalter, der in der Schaltskizze nicht dargestellt ist, überbrückt. Dieser weitere Schalter ist ebenfalls mechanisch mit dem Hubmagneten gekuppelt und wird so eingestellt, daß er nur in der Hubstellung geöffnet wird. Hierdurch wird verhindert, daß das Bimetallrelais auf den hohen Einschaltstrom anspricht und den Stromkreis der Spule 12 sofort wieder unterbricht. Außerdem wird auch vermieden, daß das Bimetallrelais durch den hohen Einschaltstrom beschädigt wird. Zum öffnen des Hauptschalters i. von Hand dienen die Druckknöpfe 2o und 21.The device works like this. If one of the pushbuttons 13 or 14 is actuated, the coil 12 is connected to voltage and closes the main switch i and the switch 1 5. This switches on the motor 2 and the brake fan 3. If the brake fan works properly, at the end of its stroke the switch ii is closed mechanically and thus the self-holding circuit for the coil 12 so that it holds the switches i and 15 in the on position even when the pushbutton used to switch on is released. If, on the other hand, the magnetic brake fan has got stuck in the initial position or in an intermediate position for whatever reason, switch ii is not closed and main switch i is opened again immediately by compression spring i9 when the switch-on pushbutton is released. * This ensures that the lifting magnet can only be subjected to the high starting current for a very short time, for example in the event of a mechanical obstacle, and that dangerous overheating and damage to the magnet winding are effectively prevented. In addition, when this safety circuit is used, a weather explosion cannot be caused. A bimetal relay 17, which works together with a switch 18, serves to further secure the windings in the brake magnet in the working circuit. During the switch-on process, this relay is bridged by a further switch, which is not shown in the circuit diagram. This further switch is also mechanically coupled to the lifting magnet and is set so that it is only opened in the lift position. This prevents the bimetal relay from responding to the high inrush current and immediately interrupting the circuit of the coil 12 again. In addition, it is also avoided that the bimetal relay is damaged by the high inrush current. To open the main switch i. The push buttons 2o and 21 are used by hand.

Claims

PATRNTANSPRUCII: Safety circuit to protect against longer lasting electrical overload of a brake release magnet for elevators, lifts and the like Conveyors operated by a brake controlled by a brake release magnet are stopped and held in their rest position, characterized in that one mechanically coupled to the core of the lifting magnet (3) and in the self-holding circuit ' of the contactor (I2) for the main switch (i), the switch (i i) is provided which only activates the self-holding circuit when the lifting magnet is lifted properly closes.