Moteur à combustion interne. La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne comportant une chambre de gazéification, reliée à l'espace de compression du cylindre par un canal d'étran glement et dans laquelle une partie au moins du combustible est introduite, la charge fraîche étant aspirée directement dans le cylindre par la soupape d'admission, et la majeure partie de cette charge étant ensuite refoulée par le piston dans la chambre de gazéification,
laquelle est munie d'une bougie d'allumage allumant le mélange air-combus- tible se trouvant dans la chambre de gazéifi cation, dont la paroi présente un bossage pro tégeant la bougie contre la projection directe de particules de combustible.
Le moteur selon l'invention est caractérisé en ce que la chambre de gazéification, qui affecte la forme générale d'un corps de révo lution piriforme, a son axe disposé transver salement par rapport à l'axe du cylindre, et en ce que cette chambre a son extrémité de plus grand diamètre, qui est au moins en partie de forme sphérique, disposée du côté de l'axe du cylindre, le canal d'étranglement, dont l'axe est disposé transversalement par rapport à celui de la chambre, débouchant tangentiellement dans cette extrémité de plus grand diamètre,
et la paroi de la chambre présentant au voisinage immédiat du bord de l'ouverture par laquelle le canal débouche dans cette chambre, en face de la partie de la paroi de ce canal se raccordant tangentielle ment avec la paroi sphérique de l'extrémité de grand diamètre de la chambre, une lèvre disposée de façon que, lorsque le contenu de la chambre est mis en rotâtion parle courant de gaz refoulé par le canal d'étranglement, les gaz s'écoulant de l'extrémité de petit dia mètre de la chambre vers l'ouverture de ce canal soient déviés dans la direction. d'écoule ment des gaz débouchant du canal d'étrangle ment dans la chambre.
On a constaté que dans un tel moteur il se forme dans la partie de petit diamètre de la chambre, au voisinage de la bougie, une zone dans laquelle le mélange est plus riche que dans le reste de la chambre; ce qui per met d'obtenir un bon allumage, même avec des mélanges relativement pauvres. Un tel résultat ne pourrait pas s'obtenir avec une chambre de gazéification sphérique. Même si on essayait d'arriver à un allumage satisfai sant en munissant une chambre sphérique d'une grille destinée à retenir une partie plus riche du mélange air-combustible dans le voi sinage de la bougie, les avantages découlant de l'emploi de cette grille seraient plus que compensés par les désavantages qu'elle pro voquerait.
Le dessin représente partiellement, à titre d'exemple, une forme d'exécution du moteur selon l'invention. La fig. 1 est une coupe transversale par la culasse de ce moteur, et les fig. 2 et 3 montrent des détails de la chambre de gazéification.
La chambre de gazéification A du moteur représenté a la forme générale d'un corps de révolution piriforme limité par deux calottes sphériques raccordées par une surface coni que. Cette chambre est disposée dans la culasse avec son axe perpendiculaire à l'axe du cylindre et de façon que son extrémité de plus grand diamètre soit disposée du côté de l'axe du cylindre.
Cette chambre A communique avec la chambre de compression du cylindre par un canal d'étranglement 3, dont l'axe est approximativement parallèle à celui du cylin dre et débouchant tangentiellement dans l'ex trémité de plus grand diamètre de cette chambre A. Une bougie d'allumage 4 est fixée dans une ouverture ménagée à l'extré mité de plus petit diamètre 2 de la<B>,</B> chambre A. Un injecteur de combustible 5 débouche dans la chambre A à la, partie supérieure de son extrémité de plus grand diamètre sphé rique 1 vis-à-vis du canal 3. Cet injecteur alimente la chambre par dépression et com prend une soupape avec un déviateur 9.
On pourrait aussi utiliser un injecteur à. alimen tation par pression, d'un type connu.
Entre l'injecteur et la bougie d'allumage, environ là où la génératrice du cône est tan- gente à la petite calotte sphérique, la paroi de la chambre présente un bossage 6 qui s'avance vers le bas et forme un écran qui protège la, bougie contre le jet de combustible. La paroi de la chambre de gazéification pré sente en outre, à l'endroit opposé à l'injec teur, une lèvre 7 située au voisinage immé diat du bord de l'ouverture par laquelle le canal 3 débouche dans la chambre A en face de la partie de la paroi de ce canal 3 qui se raccorde tangentiellement avec la paroi sphé rique de l'extrémité de grand diamètre de la chambre A.
Cette lèvre est disposée de façon que, lorsque le contenu de la chambre est mis en rotation par le courant refoulé par le canal d'étranglement, un courant s'écoulant de l'extrémité de petit diamètre de la cham bre vers l'ouverture du canal 3 soit dévié dans la direction du courant débouchant de ce canal. Le plan médian de l'injecteur de combustible 5, du canal 3, de la, bougie d'al lumage 4, c.iu bossa-e 6 et de la lèvre 7, se trouve au moins approximativement dans le plan de symétrie de la chambre.
La soupape de l'injecteur 5 s'ouvre pen dant la course d'aspiration du piston du moteur. Le combustible est ainsi aspiré dans la chambre A et est lancé à l'état liquide vers la petite extrémité 2 de cette chambre. Le combustible qui se dépose sur la paroi chaude de la, chambre de gazéification s'éva pore. Lors de la course de compression du piston, la presque totalité de la charge fraîche aspirée directement dans le cylindre par la soupape d'admission 10 est refoulée dans la chambre A par le canal 3 et y prend un mouvement giratoire.
Du fait, cependant, que le combustible se trouvait au début con centré en majeure partie à l'extrémité de plus petit: diamètre (le la chambre A et que le mouvement giratoire est entravé à cette extré mité par le bossage 6, il résulte qu'au mo ment de l'allumage la partie du mélange air-combustible se trouvant au voisinage de la bougie est plus riche que le reste du mé lange se trouvant dans la chambre. On obtient ainsi un bon allumage, même si la proportion moyenne du mélange air-combus- tible est relativement pauvre. Le bossage 6 empêche aussi l'encrassement de la bougie d'allumage par les particules de combustible projetées dans la direction de la bougie ou rejetées par l'air venant du cylindre.
Le moteur décrit peut fonctionner sans réglage d'air grâce à la disposition donnant un bon allumage. Il suffit simplement de soumettre la quantité de combustible intro duite à un réglage. C'est ainsi qu'à marche lente, par exemple, lorsque la quantité de combustible introduite est au minimum, ce moteur fonctionne sans difficulté avec le cy lindre plein, malgré le gros excès d'air.
Le moteur décrit pourrait présenter un deuxième injecteur. Cet injecteur pourrait être placé soit sur le conduit individuel d'amenée d'air au cylindre correspondant, soit sur un collecteur commun d'amenée d'air à tous les cylindres. A l'aide de cet injecteur il est possible d'adjoindre du combustible à l'air aspiré directement dans le cylindre et de superposer ainsi au mélange inhomogène se formant dans la chambre A un mélange de formation homogène. Ceci permet d'obtenir des surpuissances considérables.