Flugzeug. Bei Flugzeugen ist es von Wichtigkeit, den Propeller so nahe wie möglich an den Schwerpunkt heranzubringen, um günstige Höhen- und Seitensteuerverhältnisse zu er halten. Um dies zu ermöglichen, ist erfin dungsgemäss der Propeller in den Rumpf ein gebaut. Durch diesen Eigenbau wird ermög licht, auch den Antriebsmotor nahe an den Gesamtschwerpunkt des Flugzeuges heranzu bringen, was für die Wendigkeit des Flug zeuges günstig ist.
Ferner wird durch die sen Einbau auch bei einmotoriger Ausfüh rung möglich, den Führersitz im Bug anzu ordnen, wodurch dem Piloten ein Maximum an Sicht und Sicherheit geboten wird, ohne wie bei Doppelrumpfausführungen erhöhten Widerstand und grössere Trägheit in Kauf nehmen zu müssen.
Auch bei mehrmotoriger Ausführung blei ben die erwähnten Möglichkeiten bestehen. Es sind zwar mehrmotorige Ausführun gen bekannt, bei denen die Motoren in Gon deln beidseitig des Rumpfes oder in den Flü geln untergebracht sind; aber auch bei dieser Anordnung muss ein- erhöhter Widerstand, eine Herabsetzung der Wendigkeit und eine Sichtverschlechterung in Kauf genommen werden. Ein weiterer Vorteil der Erfindung be steht darin, dass die Waffen vollkommen un abhängig vom Propeller im Rumpf oder in unmittelbarer Rumpfnähe eingebaut werden können.
Es ist .deshalb auch das Schiessen durch den Propellerkreis und eine Synchroni sation mit dem Propellerlauf nicht mehr not wendig. Zwar ist der Einbau der Kanonen oder Maschinengewehre ausserhalb des Pro pellerkreises in die Flügel möglich;- er be dingt aber wesentliche Flügelverstärkungen sowie grosse seitliche Massen, die eine Ver schlechterung der Wendigkeit des Flugzeuges zur Folge haben. Zudem ergibt sie eine starke Auflösung der Feuergarbe.
Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist in einer beispielsweisen Ausführungsform in beiliegender Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 das Flugzeug mit dem in den Rumpf eingebauten Propeller und Fig. 2 eine schematische Darstellung des Propellerantriebes.
Der Propeller weist einen Laufring 1 auf, auf welchem die Flügelblätter 2 aufmontiert sind. Der Laufring 1 ist auf einem Lager ring 7 drehbar gelagert, der mit dem Rumpf dicht hinter den Tragflächen starr verbunden ist. Vom Motor 3 aus führt ein kurzer Wel lenstumpf 4 zu einem Zahnrad 6, das mit dem mit dem Laufring 1 starr verbundenen Zahnrad 5 kämmt.
Sind die Flügelblätter 2 nicht verstellbar, so kann der Laufring 1 mit den Flügelblät tern 2 aus einem Stück hergestellt sein. Sind die Flügelblätter 2 verstellbar, so müssen dieselben einzeln auf den Laufring 1 auf gesetzt sein.
Da der Laufring rund ist, muss bei der Ausbildung des Rumpfes hierauf Rücksicht genommen sein. Es muss der Rumpf so aus gebildet sein, dass der Laufring und die an schliessenden Rumpfteile ineinander über gehende Oberflächen haben, bei welchen keine vorstehenden Teile eine Störung des Luftflusses verursachen.
Es können auch mehrere Antriebe mit einander kombiniert sein, um das Rückdreh moment eines einzelnen Propellers zu kom pensieren.
Plane. In aircraft, it is important to bring the propeller as close as possible to the center of gravity in order to maintain favorable elevator and rudder control ratios. To make this possible, the propeller is built into the fuselage in accordance with the invention. This self-construction is made possible light to bring the drive motor close to the overall center of gravity of the aircraft, which is favorable for the maneuverability of the flight tool.
Furthermore, this installation makes it possible to arrange the driver's seat in the bow even with a single-engine version, offering the pilot maximum visibility and safety without having to accept increased resistance and greater inertia, as is the case with twin-hull designs.
Even with a multi-engine design, the options mentioned remain ben. Although there are multi-engine versions are known in which the engines in Gon deln on both sides of the fuselage or in the wings are housed rules; However, even with this arrangement, increased resistance, a reduction in maneuverability and a deterioration in visibility must be accepted. Another advantage of the invention is that the weapons can be installed completely un dependent on the propeller in the fuselage or in the immediate vicinity of the fuselage.
It is therefore no longer necessary to shoot through the propeller circle and to synchronize with the propeller run. It is true that cannons or machine guns can be installed in the wings outside of the propeller circle, but this requires substantial wing reinforcements and large lateral masses, which result in poor maneuverability of the aircraft. In addition, it results in a strong dissolution of the fire sheaf.
The subject matter of the present invention is shown in an exemplary embodiment in the accompanying drawing, specifically showing: FIG. 1 the aircraft with the propeller built into the fuselage and FIG. 2 a schematic representation of the propeller drive.
The propeller has a race 1 on which the blades 2 are mounted. The race 1 is rotatably mounted on a bearing ring 7 which is rigidly connected to the fuselage tightly behind the wings. From the motor 3, a short Wel lenstumpf 4 leads to a gear 6 which meshes with the gear 5 rigidly connected to the race 1.
If the blades 2 are not adjustable, the race 1 with the blades 2 can be made in one piece. If the blades 2 are adjustable, they must be placed individually on the race 1.
Since the running ring is round, this must be taken into account when designing the hull. The fuselage must be designed in such a way that the raceway and the adjoining fuselage parts have surfaces that merge into one another and in which no protruding parts interfere with the air flow.
Several drives can also be combined with one another to compensate for the reverse torque of a single propeller.