CH235424A - Friction clutch on small piston engines. - Google Patents

Friction clutch on small piston engines.

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CH235424A
CH235424A CH235424DA CH235424A CH 235424 A CH235424 A CH 235424A CH 235424D A CH235424D A CH 235424DA CH 235424 A CH235424 A CH 235424A
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CH
Switzerland
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friction clutch
piston engines
small piston
clutch
output shaft
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Application number
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German (de)
Inventor
Ag Fichtel Sachs
Original Assignee
Fichtel & Sachs Ag
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00Friction clutches
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/16Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F16C3/04Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
    • F16C3/06Crankshafts
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
    • F16C9/02Crankshaft bearings

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Description

  

      Reibungskupplung    an Kleinkolbenmotoren.    Gegenstand der Erfindung ist eine Rei  bungskupplung an Kleinkolbenmotoren, bei  welcher eine Kurbelwange des Motors einen  Teil der Kupplung bildet und eine getriebene  Scheibe derselben drehsicher mit der Ab  triebswelle im Kurbelgehäuse gelagert ist,  als Lagerung für einen Kurbelwellenzapfen  ausgebildet und auf der vom Motor abgekehr  ten Seite abgesetzt ist.  



  Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes darge  stellt. Die Abbildung zeigt den Schnitt durch  die Kurbelwelle mit Reibungskupplung und  Abtrieb.  



  Die Pleuelstange 3 treibt eine beidseitig  gelagerte Kurbelwelle 4 an. Die Kurbel  wange 5 bildet mit einer Schale 6 das Kupp  lungsgehäuse; 7 ist eine Druckscheibe; 8 sind  Druckfedern, von denen nur eine gezeichnet  ist, und 9 ist eine getriebene Scheibe. Die       Druckfedern    8 sind zum Teil in die Kurbel  wange 5 eingelassen. Die     Druckscheibe    7 ist       rauf    einem Zapfen der Kurbelwelle 4 axial    verschiebbar und greift mit einem Mitnehmer  in den hohlen Kurbelzapfen. Bei eingeschal  teter Kupplung treibt die     Scheibe    9 die Ab  triebswelle 10 an.

   Diese nimmt das Ende 1,1  des Kurbelwellenzapfens auf und ist mittels  dem Kugellager 12 in dem Kurbelgehäuse 13  und mittels dem Rollenlager 15 in einem am  Kurbelgehäuse 13 befestigten Träger gela  gert. Sie ist auf der vom Motor abgekehrten  Seite abgesetzt und' als Ritzel 14 ausgebildet.  Der Ritzeldurchmesser kann, wie aus der  Zeichnung zu entnehmen ist, ausserordentlich  klein sein. Die Betätigung der Kupplung  geschieht durch den Druckstift 16, der in  einer Bohrung der Abtriebswelle 10 ver  schiebbar ist. Beim Lösen der Kupplung  drückt ein Hebel 17 den Druckstift 16 auf  ein Druckstück 7a, das in einem :Schlitz der  Kurbelwelle verschiebbar und in die Druck  scheibe 7 eingesetzt ist. Dadurch wird diese:  von der Scheibe 9     abgehoben    und damit die  Kupplung gelöst.

   Die Scheibe 9 greift mit  Ansätzen 9a in     Ausnehmungen    der Abtriebs-      welle 10 ein, wodurch eine drehsichere Ver  bindung geschaffen ist.  



  In vielen Fällen ist es erwünscht, den Mo  tor mit der Kupplung und dem Abtrieb zu  einem möglichst wenig Raum beanspruchen  den Aggregat zu vereinigen, insbesondere  dann, wenn das Aggregat beispielsweise in  Fahrzeuge eingebaut wird, bei denen die  Hauptabmessungen des Aggregates durch     be-          stimmte,    genormte Abstände von Fahrzeug  teilen     vorgeschrieben    sind, wie z. B. bei Fahr  rädern mit Hilfsmotoren, die innerhalb von  festliegenden Abständen des Rahmens und  der Tretkurbeln untergebracht werden  müssen.  



  Da die Abtriebswelle auf der vom Motor  abgekehrten Seite abgesetzt ist, ergibt sieh  der konstruktive Vorteil, dass der Durchmes  ser des Zahnritzels sehr klein sein kann, was  bei schnellaufenden Kleinkolbenmotoren, die  eine grosse Untersetzung bis zum Antrieb des  Fahrzeuges erfordern, sehr wertvoll ist, in.-    dem dadurch eine Untersetzungsstufe einge  spart werden kann.  



  Die     Kupplung    kann auch als Lamellen  kupplung ausgeführt sein.



      Friction clutch on small piston engines. The invention relates to a friction clutch on small piston engines, in which a crank web of the engine forms part of the clutch and a driven disk of the same is rotatably mounted with the drive shaft from the crankcase, designed as a bearing for a crankshaft journal and on the side facing away from the engine is discontinued.



  In the drawing, an execution example of the subject invention is Darge provides. The illustration shows the section through the crankshaft with friction clutch and output.



  The connecting rod 3 drives a crankshaft 4 mounted on both sides. The crank cheek 5 forms the hitch housing with a shell 6; 7 is a thrust washer; 8 are compression springs, only one of which is drawn, and 9 is a driven pulley. The compression springs 8 are partially embedded in the crank cheek 5. The thrust washer 7 is axially displaceable on a pin of the crankshaft 4 and engages with a driver in the hollow crank pin. When the clutch is switched on, the disk 9 drives the output shaft 10.

   This takes the end 1.1 of the crankshaft journal and is gela by means of the ball bearing 12 in the crankcase 13 and by means of the roller bearing 15 in a carrier attached to the crankcase 13. It is set off on the side facing away from the motor and is designed as a pinion 14. As can be seen from the drawing, the pinion diameter can be extremely small. The clutch is actuated by the pressure pin 16, which can be pushed ver in a bore of the output shaft 10. When the clutch is released, a lever 17 pushes the pressure pin 16 onto a pressure piece 7a, which is slidable in a slot in the crankshaft and is inserted into the pressure disk 7. As a result, it is: lifted off the disc 9 and thus the clutch is released.

   The disk 9 engages with lugs 9a in recesses in the output shaft 10, whereby a non-rotatable connection is created.



  In many cases, it is desirable to combine the engine with the clutch and the output to take up as little space as possible, especially when the unit is installed in vehicles, for example, in which the main dimensions of the unit are determined by certain standardized distances from vehicle parts are prescribed, such. B. in bicycles with auxiliary motors that must be housed within fixed distances of the frame and the cranks.



  Since the output shaft is offset on the side facing away from the engine, there is the structural advantage that the diameter of the pinion can be very small, which is very valuable in high-speed small piston engines that require a large reduction to drive the vehicle .- which can save a reduction stage.



  The clutch can also be designed as a multi-disc clutch.

 

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Reibungskupplung an Kleinkolbenmoto ren, bei welcher eine Kurbelwange des Mo tors einen Teil der Kupplung bildet und eine getriebene Scheibe derselben drehsicher mit der Abtriebswelle verbunden ist, dadurch ge kennzeichnet, dass die Abtriebswelle im Kur belgehäuse gelagert ist, als Lagerung für einen Kurbelwellenzapfen ausgebildet und auf der vom Motor abgekehrten Seite abge setzt ist. UNTERANSPRUCH: Reibungskupplung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebs welle als Getriebeorgan ausgebildet ist. PATENT CLAIM: Friction clutch on small piston engines, in which a crank web of the engine forms part of the clutch and a driven disk of the same is connected to the output shaft in a rotationally secure manner, characterized in that the output shaft is stored in the crank housing, designed as a bearing for a crankshaft journal and is abge on the side facing away from the engine. SUBCLAIM: Friction clutch according to claim, characterized in that the output shaft is designed as a gear unit.
CH235424D 1942-03-24 1943-02-13 Friction clutch on small piston engines. CH235424A (en)

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DE235424X 1942-03-24

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CH235424A true CH235424A (en) 1944-11-30

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ID=5896803

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CH235424D CH235424A (en) 1942-03-24 1943-02-13 Friction clutch on small piston engines.

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1233168A2 (en) * 2001-02-16 2002-08-21 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Bearing case for engine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1233168A2 (en) * 2001-02-16 2002-08-21 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Bearing case for engine
EP1233168A3 (en) * 2001-02-16 2003-05-07 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Bearing case for engine
US6640766B2 (en) 2001-02-16 2003-11-04 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Bearing case for engine

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