Avion muni de moyens pour empêcher le givrage. La présente invention a pour objet un avion muni de moyens pour empêcher le gi vrage, qui est caractérisé en ce qu'il com porte un dispositif :de chauffage agencé de manière à réchauffer au moins les parties de l'avion les plus exposées à. la formation de givre.
Le dessin annexé représente schématique ment, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution de l'avion faisant l'objet de la présente invention.
Fig. lest une vue en plan d'une première forme d'exécution.
Fig. 2 est une vue à plus grande échelle d'une partie de l'avion selon fig. 1.
Fig. 3- -est une vue en plan d'une seconde forme d'exécution.
Fig. 4 :est une vue de détail de l'avion selon fig. 3.
Fig. 5 représente la coupe transversale d'une aile d'avion et montre la disposition d'une canalisation à l'intérieur du bord d'attaque de celle-ci. L'avion représenté sur la fig. 1 comprend deux moteurs en étoile 1, l', à refroidisse ment à air. Il est prévu une canalisation 2 le long du bord :d'attaque de .chaque aile. Ces canalisations sont parcourues -dans le sens des flèches, par un fluide :chauffé au .moyen de la chaleur dégagée par le moteur, pendant son fonctionnement.
Ainsi, :ces canalisations 2 chauffent le bord d'attaque -des ailes et em pêchent, .de cette façon, la formation de glace .à .cet :endroit. Comme on peut le voir sur la fig. 2, le fluide parcourant les canali sations 2 -est ,de l'air pénétrant :dans le car ter 3, du moteur par une ouverture 4 prévue à la partie antérieure -de celui-.ci :et qui passe autour des cylindres 5 avant :de pénétrer dans des échangeurs de :chaleur 6:, d'où il sort pour gagner les canalisations 2.
Les échangeurs de chaleur 6 sont constitués par une chambre dans laquelle l'air circule, et dont la paroi extérieure est léchée par les gaz d'échappement quittant le carter 3 par l'es pace annulaire 7, comme il est indiqué par les flèches. La canalisation 2 s'étend à la partie avant du bord antérieur des ailes et est comprise dans une partie complétant le profil aérodynamique de l'aile.
On voit donc que, dans le cas de la forme d'exécution que l'on vient de décrire, la, cha leur dégagée par les cylindres eux-mêmes et par les gaz d'échappement, est utilisée pour produire un chauffage de certaines partie de l'avion, en vue d'empêcher la formation de glace sur celles-ci.
Dans le cas de la, fis. 3, il s'agit d'un avion pourvu d'un moteur 8 à cylindres en ligne. Les conduits d'échappement des divers cylindres aboutissent à une paire de tubu lures d'échappement 9, 10. Il est prévu au tour de ces tubulures un échangeur de cha leur 11, représenté en détail sur la fib. 4. Cet échangeur de chaleur comprend simple ment un tube concentrique au conduit. d'échappement 9, 10, et dans lequel de l'air venant de l'extérieur circule en direction contraire de l'écoulement des gaz d'échappe ment dans le conduit intérieur. Une partie 14, formant poche, sert à faciliter l'entrée de l'air dans l'intervalle compris entre le con duit 9 ou<B>10</B> et le tube extérieur 11 corres pondant.
On prévoira également une souffle rie pour la, mise en circulation de l'air dans les tubes 11 et les canalisations 13 disposée le long du bord d'attaque des ailes, ces cana lisations étant en communication avec la par tie antérieure du tube 11.
La. fis. 5 représente en coupe la forme d'une canalisation 13 servant à réchauffer le bord d'attaque d'une aile. On voit que cette canalisation a elle-même la forme d'une par tie du profil aérodynamique de l'aile.
Il va de soi que l'on pourrait utiliser soit un fluide chauffé uniquement par la chaleur dégagée par le moteur, soit un fluide chauffé uniquement: par la. chaleur dégagée par les gaz d'échappement eux-mêmes, seuls ou mélangés à de l'air, pour produire le chauffage de certaines parties de l'avion sur lesquelles on désire éviter la formation de glace.
Le fluide chauffé par la chaleur dé- Le fluide chauffé par la. chaleur dé- ba.gée par le moteur pourrait parcourir un circuit fermé au lieu d'être rejeté dans l'atmosphère, comme c'est le cas dans les exemples décrits. Dans les cas où on le re jette dans l'atmosphère, on pourrait disposer des orifices d'échappement de ce fluide de telle façon qu'il balaie la surface de cer taines parties -de 'l'avion, en vue de mainte nir ces parties à une température suffisam ment élevée pour qu'il ne se forme pas de glace sur elles.
Il va de soi que 'l'on -pourrait réaliser le chauffage des parties de la surface de l'avion que l'on désire protéger contre la for- ination de glace, autrement qu'au moyen d'un fluide chauffé au moyen de chaleur dégagée par le moteur, pendant son fonctionnement. On pourrait, -i cet effet, prévoir des moyens comprenant ales éléments :de chauffe élec trique, recevant du courant d'une petite gé nératrice, par exemple.
Airplane fitted with means to prevent icing. The present invention relates to an airplane provided with means for preventing icing, which is characterized in that it comprises a device: heating arranged so as to heat at least the parts of the airplane most exposed to. the formation of frost.
The appended drawing shows schematically, by way of example, several embodiments of the aircraft forming the subject of the present invention.
Fig. ballast is a plan view of a first embodiment.
Fig. 2 is a view on a larger scale of part of the aircraft according to FIG. 1.
Fig. 3- is a plan view of a second embodiment.
Fig. 4: is a detail view of the airplane according to fig. 3.
Fig. 5 shows the cross section of an airplane wing and shows the arrangement of a pipeline within the leading edge thereof. The airplane shown in FIG. 1 comprises two star-shaped motors 1, the, with air cooling. A pipe 2 is provided along the edge: for attacking each wing. These pipes are traversed -in the direction of the arrows, by a fluid: heated by means of the heat given off by the engine, during its operation.
Thus,: these pipes 2 heat the leading edge -of the wings and prevent, .de this way, the formation of ice .at .cet: place. As can be seen in fig. 2, the fluid flowing through the ducts 2 -is, air entering: in the crankcase 3, of the engine through an opening 4 provided at the anterior part -of it: and which passes around the cylinders 5 before : to enter heat exchangers 6 :, from which it leaves to reach the pipes 2.
The heat exchangers 6 consist of a chamber in which the air circulates, and the outer wall of which is licked by the exhaust gases leaving the casing 3 through the annular space 7, as indicated by the arrows. The pipe 2 extends to the front part of the front edge of the wings and is included in a part completing the aerodynamic profile of the wing.
It can therefore be seen that, in the case of the embodiment which has just been described, the heat released by the cylinders themselves and by the exhaust gases is used to produce heating of certain parts. of the airplane, in order to prevent the formation of ice on them.
In the case of, fis. 3, it is an airplane provided with an 8-cylinder in-line engine. The exhaust ducts of the various cylinders lead to a pair of exhaust pipes 9, 10. Around these pipes is provided a heat exchanger 11, shown in detail on the fib. 4. This heat exchanger simply comprises a tube concentric with the duct. exhaust 9, 10, and in which air from the outside flows in the opposite direction to the flow of exhaust gases in the interior duct. A portion 14, forming a pocket, serves to facilitate the entry of air into the interval between the duct 9 or <B> 10 </B> and the corresponding outer tube 11.
A rie blast will also be provided for the circulation of air in the tubes 11 and the pipes 13 disposed along the leading edge of the wings, these pipes being in communication with the front part of the tube 11.
The. Fis. 5 shows in section the shape of a pipe 13 serving to heat the leading edge of a wing. It can be seen that this pipe itself has the shape of a part of the aerodynamic profile of the wing.
It goes without saying that one could use either a fluid heated only by the heat given off by the engine, or a fluid heated only: by the. heat given off by the exhaust gases themselves, alone or mixed with air, to produce the heating of certain parts of the airplane on which it is desired to avoid the formation of ice.
The fluid heated by the heat de- The fluid heated by the. heat released by the engine could travel through a closed circuit instead of being released into the atmosphere, as is the case in the examples described. In cases where it is released into the atmosphere, the orifices for the escape of this fluid could be arranged in such a way that it sweeps the surface of certain parts of the aircraft, in order to maintain these. parts at a temperature high enough so that no ice forms on them.
It goes without saying that the parts of the surface of the aircraft which it is desired to protect against the formation of ice could be heated, other than by means of a fluid heated by means of heat given off by the motor during operation. One could, -i this effect, provide means comprising ales elements: electric heating, receiving current from a small generator, for example.