Roue élastique. On a déjà proposé, pour rendre élastiques les roues de véhicules, de relier la jante au moyeu à l'aide de blocs répartis sur la péri phérie ou encore à l'aide d'anneaux élastiques remplaçant tous ces blocs.
Cette disposition, si elle répond dans une certaine mesure au but recherché, ne semble pas toutefois assurer une élasticité suffisante dans le cas notamment où le pneumatique doit être gonflé à une pression élevée tout en ne permettant à la roue que des déplacements perpendiculaires à son axe.
La présente invention a pour objet une roue élastique répondant à ces desiderata. Cette roue est caractérisée en ce que les moyens de liaison entre son voile central et un flasque solidaire de sa jante, le voilé et le flasque étant situés dans deux plans per pendiculaires à l'axe de la roue, comprennent, d'une part, au moins un élément élastique comprimé dans le sens axial entre le flasque et le voile, d'autre part, au moins un élément pratiquement inextensible prenant appui sur le voile et le flasque pour maintenir l'élé ment élastique à l'état comprimé, l'élément élastique et l'élément pratiquement inexten sible étant disposés sur des cercles ayant même axe que la roue.
L'élément élastique peut former un an neau continu; dé même, l'élément pratique ment inextensible peut affecter la forme d'une couronne continue.
Le dessin annexé représente deux modes d'exécution de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs.
La fig. 1 est une coupe d'une roue élas tique réalisée conformément à la présente in vention.
La fig. 2. est une vue analogue à la fig. 1 la roue étant représentée dans une position correspondant à une déformation radiale mo mentanée provoquée, par exemple, par un choc. La fig. 3 est une vue développée en plan de la couronne de maintien, cette vue en plan étant faite avec arrachement partiel.
La fig. 4 est une vue de détail se rappor tant à une variante de réalisation.
La fig. 5 est, en élévation, une vue par tielle montrant une variante de réalisation d'une roue élastique.
La fig. 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la fig. 5.
La fig. 7 est une coupe faite suivant la ligne VII-VII ,de la fig. 5.
La jante 1 (fig. 1) est solidaire d'un flas que ou disque 2 disposé en regard du bord extérieur 3 du voile de la roue dont la partie centrale 4 est conformée à la manière habi tuelle, pour être assemblée au moyeu à l'aide des boulons 6.
Dans l'espace laissé libre entre le flasque 2 et le voile 3, est intercalé un anneau 7 en caoutchouc.
Cet anneau 7 qui, au moment de son mon tage, a reçu une forte compression, est main tenu dans cet état à l'aide d'une bague ou couronne inextensible 8, dont les bords présen tent des bourrelets ou parties en surépais- seur 8a, 8b. Le bourrelet 8a prend appui extérieurement en 9 contre le bord du flas que 2; 1e bourrelet 8b est logé dans une gorge 5 du voile et prend appui en 10 contre le voile 3. sous l'effet de la compression de l'anneau 7.
Des garnitures ou collerettes annu laires 11 et 12 fixées respectivement aux flasques 2 et au voile 3, ainsi qu'on le voit sur le dessin, assurent le maintien en place correct de la couronne 8.
Pour résister aux efforts de réaction dir- gés suivant les flèches F1 et F2, la couronne 8 peut avantageusement être réalisée de la manière suivante: Deux âmes circulaires 13 et 14 constituées par des câbles métalliques ou par des tringles arment les bords de la couronne 8, ces âmes qui sont reliées par des frettes 15 disposées parallèlement les uns aux autres, comme montré fig. 3, sont constituées par des fils ou des câbles en coton ou en acier ou en toute autre matière et sont rendues adhérentes par vulcanisation au tissu caoutchouté 16 dans lequel elles sont enrobées de manière à cons tituer ainsi une sorte de bague inextensible en largeur (sens des flèches F1, F2);
les frettes 15 dont les extrémités 15a sont rabat tues autour des âmes 13 et 14 sont mainte nues tendues par la compression de l'anneau de caoutchouc 7.
La, fig. 4 représente une variante de réa lisation dans laquelle les âmes 13 et 14 sont constituées par une tringle à section ovale ainsi qu'on le voit en 13a.
On conçoit dans ces conditions que la roue ainsi réalisée est pratiquement indéfor mable dans le sens transversal (parallèle à son axe de rotation). En effet. un choc ou un effort appliqué suivant la direction de la flèche F. est absorbé par le blc.c de caout chouc 7 prenant appui sur la partie fixe 3 de la roue. Comme au montage on a com primé le caoutchouc très fortement (à titre d'exemple dans le mode de réalisation envi sagé, ce caoutchouc est maintenu comprimé avec une force totale C de 7000 kg), ledit caoutchouc ne subira, pas de déformation, car l'on peut bien admettre que la puissance P du choc sera inférieure à la force de com pression C.
De même, si le choc ou l'effort P est ap pliqué sur la, roue dans le sens de la flèche F4, ladite roue ne subira aucune déformation transversale.
Dans ce cas, le choc sera supporté par la couronne 8 qui est inextensible latéralement et dont la. résistance Ii est supérieure à C et par conséquent supérieure à P.
Par contre, dans le cas de chocs ou d'ef forts dans le sens des flèches F, ou FF;, la roue est déformable, la. jante pouvant être dé placée radia.lement par rapport au moyeu, ainsi que montré fi-. ? où l'on voit la dé formation subie par l'anneau de caoutchouc 7.
Afin d'éviter la détérioration des faces de l'anneau de caoutchouc en contact avec les voiles 2 et 3, il est avantagreux de garnir ces faces de flasques 17 solidarisés, par exemple, par vulcanisation avec le caoutchouc. Cette disposition évite l'usure rapide de l'anneau de caoutchouc qui résulterait des déplace ments relatifs possibles entre cet anneau et les voiles 2 et 3.
Des tétons ou bossages 18 peuvent être ré partis sur les deux faces de l'anneau 7 et, par leur engagement dans des logements ap propries prévus sur les voiles 2 et 3@, assurer une meilleure transmission du couple moteur ou de freinage du moyeu à la jante.
En se reportant aux fig. 5 à 7, on voit que l'anneau élastique 7 interposé entre le flas que 2 et le voile 3- de la roue peut être rem placé par une série d'éléments ou blocs élas tiques 20 disposés concentriquement à la jante 1.
Ces éléments 20 sont répartis par paires et entre deux éléments de chaque paire il est prévu, à la fois dans le flasque 2 et le voile 3, une ouverture ou fenêtre 21 permettant le libre passage d'un manchon 22 (jouant le rôle de la bague 8, mais formant ici une couture entre le flasque et le voile).
Chacun des manchons 22 est constitué par un ou plusieurs câbles 23 en acier ou en coton ou en toute autre matière, enroulés en hélice et noyés dans l'enrobage en caoutchouc 24; chacun des manchons constitue ainsi une sorte de bague ou frette inextensible dispo sée de manière à prendre appui sur les étriers ou barrettes 25 appliqués l'un sur le flasque 2, l'autre sur le voile 3 ainsi qu'on le voit en particulier fig. 7.
Les éléments 20 ont leurs faces d'appui garnies de plaquettes 26 munies d'un bossage ou téton de retenue 27 engagé dans un trou correspondant prévu sur le flasque 2 et sur le voile 3.
Les extrémités des barrettes 25 sont con formées de manière à venir enserrer les tétons 27, ce qui rend impossible tout déplacement desdites barrettes.
Les blocs 20 sont, ainsi qu'il a été dit pour l'anneau 7, montés entre le voile et le flasque après avoir reçu une forte compres sion, ils sont maintenus dans cet état par les manchons ou frettes 22. La roue élastique ainsi réalisée permet donc, ainsi que la roue représentée fig. 1 à 4, un déplacement radial de la jante par rapport au voile 3 (sens de la flèche F5), déplacement permis par la déformation possible des blocs 20, ainsi que montré en traits mixtes cri 20a (fig. 6); également, la roue ainsi réalisée s'oppose à toute déformation transversale par suite de l'inextensibilité des frettes 22.
En raison de l'élasticité particulière aux roues ainsi réalisées, il est possible de garnir ces roues avec des pneumatiques à pression de gonflage élevée.
Il est bien évident -que des modifications de détail peuvent être apportées aux réalisa tions ci-dessus décrites sans pour cela sortir du cadre de la présente invention.