Dispositif de fixation pour garde-boue de motocycles, Cycles et autres véhicules de ce genre. La présente- invention concerne un dispo sitif de fixation pour garde-boue de moto cycles, cycles et autres véhicules de ce genre. Les dispositifs de fixation connus sont en général peu rigides et d'apparence peu élé gante. De plus, le démontage du garde-boue en vue, par exemple, d'inspecter les pneus, est long et souvent difficile.
On a déjà proposé des dispositifs de fixa tion de garde-boue dans lesquels ce dernier est supporté de chaque côté de la roue au moyen d'une plaque fixée au cadre de façon amovible et s'étendant vers l'arrière en di rection de l'extrémité libre du garde-boue et approximativement dans un plan parallèle à celui de la roue.
Un dispositif de fixation pour garde-boue de motocycles et autres véhicules de ce genre selon la, présente invention se distingue des dispositifs connus, par le fait qu'il comporte une paire d'organes semi-circulaires solidaires de la fourche de roue et constituant des sup ports du garde-boue, ces supports présentant des moyens destinés à la fixation des garde- boue sur eux.
Un tel dispositif permet de supprimer les tirants radiaux des garde-boue, et permet donc la construction de garde-boue d'appa rence plus élégante et pouvant être montés ou démontés dans un temps minium avec grande facilité.
Le dessin annexé représente, schématique ment et à titre d'exemple, deux formes d'exé- cution de l'objet de la présente invention.
La fig. 1 est une vue de profil d'une forme d'exécution prévue pour un garde- boue de roues avant de motocyclettes; La fig. 2 est une vue de profil d'une forme d'exécution prévue pour un garde- boue de roues arrière de motocyclettes; La fig. â est une vue en plan partielle de la fig. 2.
En référence au dessin, 1 désigne des or ganes semi-circulaires, soudés ou assemblés d'autre façon à la fourche ou venus d'une pièce avec cette dernière,<B>92</B> désigne des ergots prévus pour fixer le garde-boue 3 entre les dits organes 1.
Dans le cas d'un garde-boue avant 3, le garde-boue lui-même peut être, comme repré senté à la fig. 1, de forme circulaire et peut être placé en position et retiré sans qu'il soit nécessaire de démonter la roue, les freins ou autres dispositifs mécaniques, et ceci simple ment en vissant ou dévissant des écrous 4 montés sur les ergot 2 destinés à la fixation du garde-boue.
Dans le cas d'une roue arrière, comme re- présenté à, la fig. 2, les organes semi-circu laires se terminent à leurs extrémités arrière par des parties 5 arquées vers l'extérieur se lon le profil du garde-boue 3. Ces parties constituent un support rigide pour l'extré mité arrière du garde-boue qui peut compor ter une lumière arrière 6 ainsi qu'un support 7 pour la plaque de police. Ires organes semi- circulaires 1 qui constituent un support ou cadre pour le garde-boue arrière peuvent être reliés rigidement par tous moyens connus à la fourche arrière à laquelle ils sont fixés.
Cette fixation est effectuée de préférence par soudure comme indiqué en 9, de façon que les organes semi-circulaires 1 du garde-boue arrière puissent être utilisés comme support d'un siège arrière 10 ou d'un cadre de siège arrière qui est lui-même de préférence soudé aux organes semi-circulaires 1.
Cette forme d'exécution est avantageuse par le fait qu'elle permet de réduire à un minimum le nombre des pièces nécessaires à la fixation du garde-boue, et de supprimer tous les crochets, écrous et autres moyens superflus mais nécessaires à l'accrochage du siège arrière ou d'un porte-bagage. Elle per met de supprimer aussi les barres de renfor cement radiales des garde-boue, de sorte que l'apparence générale d'un garde-boue selon l'invention est propre et d'allure plaisante.
Le support du garde-boue arrière consti tue en fait une partie du cadre de la moto cyclette et renforce donc ce dernier. De ce fait, il réalise un support rigide spécialement indiqué. pour des garde-boue avec réservoir d'huile 11 incorporé -dans leur partie avant.
Il est évident que l'invention n'est pas limitée à la construction décrite ici à titre d'exemple.
On pourrait prévoir des supports de garde-boue constitués par des fers<B>U</B> ou autre profil, dans lesquels les bords à garde boue pourraient s'engager par glissement ou par détente.
Fixing device for mudguards of motorcycles, cycles and other vehicles of this kind. The present invention relates to a fixing device for motorcycle mudguards, cycles and other vehicles of this type. Known fixing devices are generally not very rigid and not very elegant in appearance. In addition, removing the mudguard in order, for example, to inspect the tires, is long and often difficult.
Mudguard fixing devices have already been proposed in which the latter is supported on each side of the wheel by means of a plate fixed to the frame in a removable manner and extending rearwardly in the direction of the wheel. free end of the mudguard and approximately in a plane parallel to that of the wheel.
A fixing device for mudguards of motorcycles and other vehicles of this type according to the present invention differs from known devices, in that it comprises a pair of semi-circular members secured to the wheel fork and constituting fender supports, these supports having means for fixing the mudguards to them.
Such a device makes it possible to eliminate the radial tie-rods of the mudguards, and therefore allows the construction of mudguards of more elegant appearance and which can be mounted or dismantled in minimum time with great ease.
The accompanying drawing represents, schematically and by way of example, two embodiments of the object of the present invention.
Fig. 1 is a side view of an embodiment provided for a front wheel mudguard of motorcycles; Fig. 2 is a side view of an embodiment provided for a rear wheel mudguard of motorcycles; Fig. â is a partial plan view of FIG. 2.
With reference to the drawing, 1 designates semicircular or ganes, welded or assembled in another way to the fork or come integrally with the latter, <B> 92 </B> designates lugs provided to fix the guard -mud 3 between said organs 1.
In the case of a front mudguard 3, the mudguard itself can be, as shown in fig. 1, circular in shape and can be placed in position and removed without it being necessary to disassemble the wheel, the brakes or other mechanical devices, and this simply by screwing or unscrewing nuts 4 mounted on the lugs 2 intended for the fender attachment.
In the case of a rear wheel, as shown in, fig. 2, the semi-circular members terminate at their rear ends in outwardly arched parts 5 according to the profile of the mudguard 3. These parts constitute a rigid support for the rear end of the mudguard which may include a rear light 6 as well as a support 7 for the police plate. Ires semi-circular members 1 which constitute a support or frame for the rear mudguard can be rigidly connected by any known means to the rear fork to which they are attached.
This fixing is preferably carried out by welding as indicated at 9, so that the semi-circular members 1 of the rear mudguard can be used as a support for a rear seat 10 or for a rear seat frame which is itself. even preferably welded to semi-circular members 1.
This embodiment is advantageous in that it makes it possible to reduce to a minimum the number of parts necessary for fixing the mudguard, and to eliminate all the hooks, nuts and other superfluous means necessary for the attachment. rear seat or luggage rack. It also makes it possible to eliminate the radial reinforcing bars of the mudguards, so that the general appearance of a mudguard according to the invention is clean and pleasant in appearance.
The rear mudguard support is in fact part of the frame of the motorcycle and therefore reinforces the latter. As a result, it produces a specially indicated rigid support. for mudguards with oil tank 11 incorporated in their front part.
It is obvious that the invention is not limited to the construction described here by way of example.
Mudguard supports could be provided consisting of <B> U </B> irons or other profile, in which the mudguard edges could engage by sliding or by triggering.