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" Porte-bagages ".
La présente invention concerne un porte-bagages et tout spécialement du type utilisé pour bicyclettes, motos, etc.
Les porte-bagages fabriqués jusqu'à présent ne remplis- sent que leur fonction de porte-bagages et ne sont d'aucune utilité à un autre point de vue, c'est-à-dire dans la construc- tion générale de la bicyclette.
' D'un autre côté ces porte-bagages existants n'ont ou bien pas suffisamment de points d'appui pour les objets qu' ils doivent porter ou sont d'une construction trop complexe rendant leur fabrication difficile et onéreuse. Les assembla- ges des différentes pièces constituant ce porte-bagage se font
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encore actuellement par des moyens désuets, nécessitant beau- coup de main-d'oeuvre et qui sont par conséquent onéreux.
Le porte-bagages formant l'objet de la présente invention obvie aux inconvénients cités puisqu'il est composé d'éléments dont la forme est judicieusement choisie et assemblée au moyen d'une soudure autogène, soit électrique ou autre. La forme des éléments est choisie de telle façon qu'elle augmente le nombre de points d'appui des objets à porter tout en ne compliquant pas la construction de ce porte-bagages. L'assemblage par sou- dure autogène, soit électrique ou autre, de ces différents élé- ments a pour effet de réduire la main-d'oeuvre,1 ce qui diminue fortement le prix de revient de ce porte-bagages.
En dernier lieu ce porte-bagages est pourvu de deux pièces très simples permettant l'accrochage durant le roulement d'une pièce d'ap- pui que l'on abaisse quand on désire soulever la roue arrière de la bicyclette par exemple pour des réparations.
D'autres caractéristiques de cette invention ressortiront d'ailleurs en détails de la description ci-dessous faite avec référence aux figures du dessin annexé qui représente/ à titre indicatif et non limitatif une forme de réalisation de la pré- sente invention.
Figure 1 est une vue en perspective d'ensemble du porte,. bagages; figure 2 est une vue en plan du porte-bagages; figure 3 est une vue de côté de la roue arrière d'une bi- cyclette sur laquelle est adapté le porte-bagages.
Se référant à la figure 1, 1 représente la barre ou élé- ment métallique formant le contour extérieur du porte-bagages qui est attaché,par un élément de fixation 2, au cadre de la bicyclette ou moto , en dessous de la selle, Le porte-bagages est, d'un autre côté, soutenu par deux barres 3, 3' qui se fixent sur l'axe arrière de la bicyclette ou moto, Sur la barre extérieure 1 du porte-bagages sont fixées, au moyen d'une soudure autogène, soit électrique ou autre, deux barres
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ou autres éléments métalliques analogues 4 et 4' formant les éléments de sustentation sur lesquels viennent se placer les objets à transporter.
Le porte-bagages est accessoirement pourvu des deux systèmes métalliques 5 et 5' pivotant autour du cadre extérieur 1 du porte-bagages et qui sont poussés par des ressorts 6, 6', 6 " , 6''' vers le porte-bagages ce qui a pour effet de maintenir les objets s'y trouvant en place. Ces derniers éléments sont d'ailleurs connus. Les pièces d'assem- blage du cadre extérieur 1 et des barres 3 et 3' possèdent, vers leur partie arrière, des pièces 7 et 7' en forme d'oeil- let qui sont destinées à maintenir soulevée la pièce d'appui dont on se sert pour soutenir la roue arrière en cas d'une réparation par exemple.
Se référant à la figure 2, 1 représente la barre eu au- tre élément métallique similaire formant le contour extérieur du porte-bagages et sur laquelle sont soudées les barres ou éléments métalliques similaires 4 et 4', de forme appropriée, par une soudure autogène, soit électrique ou autre, aux points 8, 8', 8'', 8'''.Ces deux barres sont également soudées d'u- ne façon autogène, électrique ou autre.aux points 9 et 9'.Ces éléments 4 et 4' forment donc le porte-bagages proprement dit, c'est-à-dire qu'ils servent d'appui aux objets à transporter.
Leur forme est choisie de manière à augmenter les points d'appui des objets à transporter.
Se référant à la figure 3, 1 représente le contour ex- térieur du porte-bagages fixé sur la barre 10 du cadre de la bicyclette ou moto et en-dessous de la selle au moyen d'un élément de fixation 2. Le porte-bagages est soutenu au moyen de deux tiges 3 et 3' s'appuyant sur l'axe 11 de la roue ar- rire 12 de la bicyclette. Les pièces d'assemblage qui re- lient la barre 1 formant contour extérieur du porte-bagages avec les tiges 3 et 3porte vers l'arrière des pièces 7 et ;-'.
7t en forme d'oeillet destinées à maintenir le système d'ap-
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pui 13 utilisé pour soulever/la roue arrière 12. La position relevée de ce système d'appui 13 est indiquéeen pointillé sur la figure .Le porte-bagages est accessoirement pourvu de piè- ces 5 et 5' tournant autour du cadre extérieur 1 du porte- bagages et retenu par des ressorts 6, 6', 6", 6"' .
Il va de soi que la presante invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite mais que celle-ci peut su- bir des modifications constructionnelles sans se départir des principes de la présente invention.
REVENDICATIONS.
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1./ Porte-bagages pour bicyclettes, motos et analogues, caractérisé par le fait qu'il est formé par une barre ou élé- ment métallique analogue formant contour extérieur et.fixé au cadre du véhicule et soutenu au moyen de deux tiges s'ap- puyant sur l'axe arrière de la bicyclette ou autre, oette barre étant réunie, au moyen de soudure autogène, soit élec- trique ou autre, à deux barres ou éléments métalliques ana- logues de forme appropriée formant la base de sustentation des objets à transporter.
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" Luggage rack ".
The present invention relates to a luggage carrier and especially of the type used for bicycles, motorcycles, etc.
The luggage racks produced so far only perform their function as luggage racks and are of no use from any other point of view, that is to say in the general construction of the bicycle. .
On the other hand, these existing luggage carriers either do not have sufficient support points for the objects which they have to carry or are of too complex construction making their manufacture difficult and expensive. The various parts making up this luggage rack are assembled
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still currently by obsolete means, requiring a great deal of labor and which are consequently expensive.
The luggage carrier forming the object of the present invention obviates the aforementioned drawbacks since it is composed of elements the shape of which is judiciously chosen and assembled by means of an autogenous welding, either electrical or otherwise. The shape of the elements is chosen in such a way that it increases the number of support points of the objects to be carried while not complicating the construction of this luggage carrier. The assembly by autogenous welding, whether electric or otherwise, of these different elements has the effect of reducing labor, 1 which greatly reduces the cost price of this luggage carrier.
Finally, this luggage rack is provided with two very simple parts allowing the hooking during the rolling of a support part that is lowered when you want to lift the rear wheel of the bicycle for example for repairs. .
Other characteristics of this invention will moreover emerge in detail from the description below, given with reference to the figures of the appended drawing which represents / by way of indication and not limiting an embodiment of the present invention.
Figure 1 is an overall perspective view of the door. luggage; Figure 2 is a plan view of the luggage rack; FIG. 3 is a side view of the rear wheel of a bicycle on which the luggage carrier is fitted.
Referring to Figure 1, 1 shows the bar or metal element forming the outer contour of the luggage rack which is attached, by a fastening element 2, to the frame of the bicycle or motorbike, below the saddle, The Luggage rack is, on the other hand, supported by two bars 3, 3 'which are fixed to the rear axle of the bicycle or motorcycle, On the outer bar 1 of the luggage rack are fixed, by means of a autogenous welding, either electric or other, two bars
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or other similar metallic elements 4 and 4 'forming the supporting elements on which the objects to be transported are placed.
The luggage carrier is incidentally provided with two metal systems 5 and 5 'pivoting around the outer frame 1 of the luggage carrier and which are pushed by springs 6, 6', 6 ", 6" "towards the luggage carrier this which has the effect of keeping the objects therein in place. These latter elements are also known. The assembly parts of the outer frame 1 and the bars 3 and 3 'have, towards their rear part, parts 7 and 7 'in the form of an eye which are intended to keep raised the support part which is used to support the rear wheel in the event of a repair, for example.
Referring to figure 2, 1 shows the bar with another similar metallic element forming the outer contour of the luggage carrier and to which the bars or similar metallic elements 4 and 4 ', of suitable shape, are welded by autogenous welding. , either electric or other, at points 8, 8 ', 8' ', 8' '. These two bars are also welded in an autogenous, electric or other way. at points 9 and 9'. These elements 4 and 4 'therefore form the luggage carrier proper, that is to say they serve as support for the objects to be transported.
Their shape is chosen so as to increase the support points of the objects to be transported.
Referring to figure 3, 1 shows the outer contour of the luggage carrier fixed to the bar 10 of the frame of the bicycle or motorbike and below the saddle by means of a fastening element 2. The carrier luggage is supported by means of two rods 3 and 3 'resting on the axis 11 of the rear wheel 12 of the bicycle. The assembly parts which connect the bar 1 forming the outer contour of the luggage carrier with the rods 3 and 3 carries parts 7 and; - 'towards the rear.
7t in the form of an eyelet to hold the support system
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pui 13 used to lift / the rear wheel 12. The raised position of this support system 13 is indicated in dotted lines in the figure. The luggage carrier is incidentally provided with parts 5 and 5 'rotating around the outer frame 1 of the luggage carrier and retained by springs 6, 6 ', 6 ", 6"'.
It goes without saying that the present invention is not limited to the embodiment described but that the latter may be subject to structural modifications without departing from the principles of the present invention.
CLAIMS.
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1. / Luggage rack for bicycles, motorcycles and the like, characterized in that it is formed by a bar or similar metal element forming an outer contour and fixed to the frame of the vehicle and supported by means of two rods s' resting on the rear axle of the bicycle or the like, this bar being joined, by means of autogenous welding, either electric or otherwise, to two bars or similar metallic elements of suitable shape forming the base of support of the objects to be transported.