Kupplungseinrichtung an motorisch angetriebenen Kettensägen. Es sind bereits motorisch angetriebene Kettensägen bekannt, bei welchen die das Kettenrad tragende Welle mit der Motor welle durch eine Fliehkraftkupplung gekup pelt wird, deren Fliehkörper mit der Motor welle umlaufen und diese bei entsprechender Drehzahl selbsttätig mit einer über ein Untersetzungsgetriebe mit der Kettenrad welle verbundenen Zwischenwelle kuppeln. Wesentliche Nachteile ,dieser Anordnung sind, dass die auf der schnellaufenden Motor welle sitzenden Fliehkörper nur schwer zu gänglich sind, und dass das Motortragstück der .Säge verhältnismässig Sang wird.
Diese Nachteile werden bei der erfin dungsgemässen Kupplungseinrichtung da durch vermieden, dass diese eine mit der Ket tenradwelle zusammenwirkende Lamellen kupplung und mit der gleichen Welle um laufende Fliehkörper aufweist, durch welche die Lamellenkupplung bei einer bestimmten Drehzahl des Motors, beispielsweise über eine axial verschiebbare Zugwelle, selbsttätig ein geschaltet wird. Die Fliehkörper und die Lamellenkupp lung können hierbei an den entgegengesetz ten Enden der Kettenradwelle leicht zugäng lich angeordnet werden. Da die Ketten radwelle senkrecht zur Längsrichtung -der Säge liegt, wird die Baulänge der Säge :durch eine solche Kupplungsvorrichtung nicht ver grössert.
Zweckmässig werden die Fliehkörper unter eine gemeinsame Federwirkung ge stellt, und zwar vorteilhaft mit Hilfe einer sie aussen umschliessenden: Schraubenring feder, wodurch ein guter Zusammenhalt der Fliehkörper in der Ruhestellung und ein gleichmässiger Ausschlag auch bei geringer Drehzahlzunahme sichergestellt werden.
Durch ,geeignete Anschläge können die Ruhestellung und der Ausschlag der Flieh körper begrenzt werden.
Weitere Einzelheiten einer erfindungs gemäss ausgebildeten Kupplungsvorrichtung an einer Motorkettensäge sind nachstehend an Hand der Zeichnung erläutert, die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt. In der Zeichnung ist in schematische r Form ein Horizontalschnitt durch die Achse der Kettenradwelle dargestellt, welcher die Kraftübertragungseinrichtung vom Motor zur 'Sägekette einschliesslich der Kupplungs einrichtung zeigt.
Dabei ist die Kupplung- auf der linken Seite der Linie 1-11 im Ruhezustand, auf der rechten Seite dieser Linie in eingeschaltetem Zustand dargestellt.
1 ist die Motorwelle, welche die Antriebs- energie von einer nicht dargestellten Brenn- kraftmaschine über ein Kegelradunterset zungsgetriebe 2, 3 auf die als Hohlwelle aus gebildete Kettenradwelle 4 mit Kettenrad 5 überträgt. Von dem Kettenrad läuft die nicht gezeichnete Sägekette in bekannter \'eise längs der Führungsschiene 6 nach der am nicht dargestellten Handstück befindlichen Kettenspannrolle.
Das Kettenrad 5 ist mit der festen Muffe 7 einer Lamellenkupplung verbunden, deren Druckglied 8 auf der Muffe drehbar ist: und ihr gegenüber axial verschoben werden kann, wodurch die Lamellen 9, 10 in kuppelnden Eingriff gebracht werden können. Das Druck glied 8 ist starr mit dem einen Ende einer Zugwelle 11 verbunden, die axial verschieb bar in der Bohrung der Hohlwelle t liegt und deren anderes Ende durch eine Ver schraubung 12 starr mit dem axial beweg lich, aber unverdrehbar auf der Hohlwelle sitzenden Teller 13, an dem die Fliehkörper 14 angreifen, verbunden ist.
Letztere sind mit Gelenken 15 an einem Mitnehmerstern 16 befestigt, der seinerseits starr mit der hohlen Kettenradwelle verbun den ist. Die Fliehkörper 14 greifen mit ihren Nocken 17 an der ihnen gegenüberliegenden, konkav ausgebildeten Fläche des Tellers 13 an, während die Hauptmasse der Fliehkörper an einem langen Hebelarm sitzt, so dass bei einem Ausschwingen der Fliehkörper eine starke axiale Kraftwirkung auf den Teller 13 und damit auf die Lamellenkupplung übertragen wird.
Die Ruhestellung der Fliehkörper wird durch den Anschlag der Nocken 17 am Mitnehmerstern 16 begrenzt, während der Ausschlag durch je einen An- schlag 18 < in den Fliehkörpern begrenzt wird, der sich geben den Mitnehmerstern 16 stützt. Durch die konkave Gestaltung des Tellers 13 wird beim Entlanggleiten der Nocken 17 an dieser konkaven Fläche nach aussen die Druckwirkung auf den Teller 13 rasch ge steigert.
Die Fliehkörper stehen unter der Einwir kung der Schraubenringfeder 19, welche sämtliche Fliehkörper umschliesst und in Nu ten 20 am äussersten Umfange der Fliehkör per geführt ist. Durch die Verwendung einer Ringfeder an Stelle von axial an dem Mit, nehmerstern 16 angreifenden, einzelnen Schraubenfedern wird ein besserer Zusam menhalt und ein gleichmässiger Anschlag sämtlicher Fliehkörper erzielt.
Die Fliehkörper sind in einer besonderen Kammer 21 des Gehäuses untergebracht, die durch einen lösbaren Deckel ?? vorn aussen leicht zugänglich ist. Ebenso ist die Lamel lenkupplung nach Lösung der Mutter 23 und Entfernung des Druckstückes 8 ohne weite res zugänglich.
Coupling device on motor-driven chainsaws. There are already motor-driven chainsaws known, in which the shaft carrying the sprocket is kup pelt with the motor shaft by a centrifugal clutch, the centrifugal bodies of which rotate with the motor shaft and this automatically at the appropriate speed with an intermediate shaft connected to the sprocket via a reduction gear couple. The main disadvantages of this arrangement are that the centrifugal bodies sitting on the high-speed motor shaft are difficult to access, and that the motor support piece of the saw is relatively sang.
These disadvantages are avoided in the coupling device according to the invention because it has a multi-disc clutch which interacts with the Ket tenradwelle and rotating centrifugal bodies with the same shaft, through which the multi-disc clutch is activated at a certain speed of the motor, for example via an axially displaceable pulling shaft, is switched on automatically. The centrifugal body and the Lamellenkupp ment can be arranged easily accessible Lich at the opposite ends of the sprocket shaft. Since the chain wheel shaft is perpendicular to the longitudinal direction of the saw, the overall length of the saw is not increased by such a coupling device.
The centrifugal bodies are expediently placed under a common spring action, advantageously with the aid of a helical ring spring that surrounds them on the outside, which ensures good cohesion of the centrifugal bodies in the rest position and an even deflection even at low speed increases.
Suitable stops can limit the rest position and the rash of the fly bodies.
Further details of a coupling device designed according to the invention on a motorized chain saw are explained below with reference to the drawing, which shows an embodiment of the invention. In the drawing, a horizontal section through the axis of the sprocket shaft is shown in schematic form, which shows the power transmission device from the motor to the 'saw chain including the coupling device.
The clutch is shown on the left side of the line 1-11 in the idle state, on the right side of this line in the switched on state.
1 is the motor shaft which transmits the drive energy from an internal combustion engine (not shown) via a bevel gear reduction gear 2, 3 to the chain wheel shaft 4 with chain wheel 5, which is formed as a hollow shaft. The saw chain, not shown, runs from the sprocket in a known manner along the guide rail 6 to the chain tensioning roller located on the handpiece, not shown.
The chain wheel 5 is connected to the fixed sleeve 7 of a multi-plate clutch, the pressure member 8 of which is rotatable on the sleeve: and can be displaced axially with respect to it, whereby the plates 9, 10 can be brought into coupling engagement. The pressure member 8 is rigidly connected to one end of a tension shaft 11, which is axially displaceable bar in the bore of the hollow shaft t and the other end through a screw connection 12 rigidly to the axially movable Lich, but non-rotatable seated on the hollow shaft plate 13 , on which the centrifugal bodies 14 attack, is connected.
The latter are attached with joints 15 on a drive star 16, which in turn is rigidly verbun with the hollow sprocket shaft. The cams 17 of the centrifugal bodies 14 attack the concave surface of the plate 13 opposite them, while the main mass of the centrifugal bodies sits on a long lever arm, so that when the centrifugal bodies swing out, a strong axial force acts on the plate 13 and thus on the multi-plate clutch is transmitted.
The rest position of the centrifugal bodies is limited by the stop of the cams 17 on the driver star 16, while the deflection is limited by a stop 18 in each of the centrifugal bodies, which give the driver star 16 is supported. Due to the concave design of the plate 13, the pressure effect on the plate 13 is rapidly increased ge when sliding along the cam 17 on this concave surface to the outside.
The centrifugal bodies are under the action of the helical ring spring 19, which encloses all the centrifugal bodies and is guided in Nu th 20 on the outermost circumference of the Fliehkör by. By using an annular spring instead of individual helical springs acting axially on the driver star 16, a better cohesion and an even stop of all centrifugal bodies is achieved.
The centrifugal bodies are housed in a special chamber 21 of the housing, which is covered by a detachable cover. is easily accessible from the outside at the front. Likewise, the lamellar clutch is accessible after loosening the nut 23 and removing the pressure piece 8 without further res.