Sattelstütze für Fahrräder. Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Sattelstütze für Fahrräder, als sowohl für Velos wie für Kraftfahrräder. Das Neue besteht :da.rin, dass zwischen dem Sattel und dem Sattelträger eine To:rsionsfeder ein- geschaltet ist, die bestrebt ist, den Sattel in seiner Mittelilage zu halten.
In der beiliegenden Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfin dungsgegenstandes schematisch dargestellt, und es zeigt: Fig. 1 die Sattelstütze im Schnitt, Fig. 2 :eine Ansicht in Pfeilrichtung I, Fig. 3 eine Ansicht in Pfeilrichtung 1t, Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 1, Fig. 5 und 6 die Sattelstütze mit daran befestigtem Sattel, in Seiten- und Vorder ansicht.
Der Sattelträger 1 nach Fig. 1 bis 5 be sitzt zwei Schenkel. Der Schenkel 2 ist in bekannter Weise im Rahmen<B>3</B> des Fahr rades festgeklemmt. DPr Schenkel 4 des Trägers 1 verläuft dabei annähernd waag- recht, er trägt auf seinem freien Ende eine Hülse 5, auf der der Sattel 17 befestigt ist. Der Sehenkel 4 besitzt im Innern ein im Querschnitt rechteckiges Loch 6. Aussen ist der Schenkel 4 zum Teil zylindrisch, worauf leicht drehbar :die Hülse 5 steckt.
Diese Hülse 5 ist im Boden 8 mit zwei Schlitzen 7, 7' versehen. Der Schenkel 4 weist im Boden 9 ebenfalls einen Schlitz 10 auf, von gleicher Breite, jedoch doppelter Höhe der Schlitze 7, 7'. Eine U-förmige Blattfeder 13 besitzt zwei Schenkel 13, 13', deren eine Enden in den, Schlitzen im Boden. 8 der Hülse 5 befestigt sind, während die andern Enden im Schlitz 10 des Bodens 9 befestigt sind.
Die Schenkel der Blattfeder sind nach Austritt aus dem Schlitz 10 rechtwinklig ab gebogen in eine Nut 11 des Bodens 9 und sichern dadurch die Hülse 5 gegen Längs- versichiebung. Die Hü'lläe lässt sich nun um ihre Längsachse entgegen der Wirkung der Blattfeder, die bestrebt ist, den Sattel in seiner Mittellage zu halten, in zum voraus bestimmtem Masse verdrehen.
Auf der Hülse 5 ist in bekannter Weise mittelst einer Klemmbacke 15 und einer Sehraube 16 ein Sattel 17 befestigt. Der Sattel 17 lässt sich aus seiner waagrechten Lage mit der Hülse 5 im Sinne -der Pfeile 111 verschwenken. Dieses Ausschwenken ist nach beiden Richtungen irt gewissem Winkel möglich,
soweit als die Torsio.Hsfeder 12 eine Verdrehung der Hülse 5 gegenüber dem Schenkel 4 der Sattelstütze zulä.sst.
Die Aussehwenkwinkel des Sattels aus seiner Mittellage können zu dem durch einen in der Hülse 5 festsitzenden und Anschläge bildenden Bolzen 18, der in Langlöchern 19 des Schenkelfis 4 gleitet (Fig. 4), begrenzt werden.
Beide Teile, Sattelträger 1 und Hülse ;@ könnten z. B. aus Spritzguss hergestellt sein. Die dargestellte Anordnung des Sattels bewirkt für den Velofahrer ein angenehmeres Sitzen. Der Sattel wiegt beim Fahren, ent- spreehend der Bewegung der Beine. Dadurch werden .die Kleider hanptsäe-blich an der Sitzstelle besser geschont.
Die Fahrsicher heit wird erheblich erhöht, dadurch, dass der Fahrer auch in der Kurve waagrecht sitzt und das Schleudern fast ganz a.usgesehl4@sen iAt.
Seat post for bicycles. The subject of the present invention is a seat post for bicycles, as well as for bicycles as for motorcycles. The novelty consists in the fact that a torsion spring is inserted between the saddle and the saddle support, which tries to keep the saddle in its central position.
In the accompanying drawing, an exemplary embodiment of the subject of the invention is shown schematically, and it shows: Fig. 1 the seat post in section, Fig. 2: a view in the direction of arrow I, Fig. 3 is a view in the direction of arrow 1t, Fig. 4 is a section according to the line IV-IV in Fig. 1, Fig. 5 and 6, the seat post with attached saddle, in side and front view.
The saddle carrier 1 of FIGS. 1 to 5 be seated two legs. The leg 2 is clamped in a known manner in the frame <B> 3 </B> of the bicycle. The leg 4 of the carrier 1 runs approximately horizontally, it carries a sleeve 5 on its free end, on which the saddle 17 is attached. The leg 4 has a hole 6 with a rectangular cross-section on the inside. On the outside, the leg 4 is partially cylindrical, whereupon it can be easily rotated: the sleeve 5 is inserted.
This sleeve 5 is provided with two slots 7, 7 'in the bottom 8. The leg 4 also has a slot 10 in the bottom 9, of the same width but twice the height of the slots 7, 7 '. A U-shaped leaf spring 13 has two legs 13, 13 ', one end of which is in the slots in the bottom. 8 of the sleeve 5 are fastened, while the other ends are fastened in the slot 10 of the bottom 9.
After exiting the slot 10, the legs of the leaf spring are bent at right angles into a groove 11 in the base 9 and thereby secure the sleeve 5 against longitudinal displacement. The Hü'lläe can now be rotated about its longitudinal axis against the action of the leaf spring, which tries to keep the saddle in its central position, to a predetermined extent.
A saddle 17 is fastened to the sleeve 5 in a known manner by means of a clamping jaw 15 and a viewing hood 16. The saddle 17 can be pivoted from its horizontal position with the sleeve 5 in the direction of the arrows 111. This pivoting is possible in both directions at a certain angle,
as far as the torsion spring 12 allows a rotation of the sleeve 5 with respect to the leg 4 of the seat post.
The pivot angle of the saddle from its central position can be limited by a bolt 18 which is fixed in the sleeve 5 and forms stops and slides in elongated holes 19 of the thigh fish 4 (FIG. 4).
Both parts, saddle support 1 and sleeve; @ could e.g. B. be made of injection molding. The illustrated arrangement of the saddle causes the cyclist to sit more comfortably. The saddle weighs when driving, according to the movement of the legs. As a result, the clothes are usually better protected at the seat.
Driving safety is considerably increased by the fact that the driver is also sitting horizontally in the curve and the skid is almost entirely a.usgesehl4@sen iAt.