Fahrzeug mit zwei nebeneinander auf verschiedenen Seiten des Fahrzeugrahmens angeordneten Rädern, die an den freien Enden zweier Lenker gelagert sind. Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahr zeug mit zwei nebeneinander auf verschiede nen 'Seiten des Fahrzeugrahmens angeordne ten Rädern, die an den freien Eiaden zweier Lenker :
gelagert sind, die an einem gegen über dem Fahrzeugrahmen um eine Quer achse drehbaren Widerlagerkörper um eine gemeinschaftliche Querachse federnd dreh bar sind, wobei zwischen den Widerlager körper und den Fahrzeugrahmen eine Winde eingeschaltet ist, mittels- derer der Wider lagerkörper in eine Winkelstellung einstell bar ist, bei der der Fahrzeugrahmen auf der Fahrbahn aufliegt. Gemäss der Erfindung soll :gegenüber bekannten Fahrzeugen dieser Art eine erhebliche Gewichtsverminderung und eine dieser entsprechende Erleichterung und Beschleunigung .der Handhabung da durch erzielt sein, dass die gemeinschaftliche Drehachse der Lenker mit der Achse zusam menfällt, um die der Widerlagerkörper gegenüber dem Fahrzeugrahmen drehbar ist.
Auf der Zeichnung ist .als Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes ein fahrbares Geschützbett mit einem auf dem Fahrzeugrahmen angeordneten Sockel darge stellt, und zwar zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt des Fährzeu- ges in der Fährstellung, Fig. 2 dengleichen Schnitt, wenn der Fahrzeugrahmen auf der Fahrbahn aufliegt und Fig. 3 die zu Fig.1 gehörige Oberansicht.
1 bezeichnet den Fahrzeugrahmen und 2 den bügelförmig ausgebildeten Widerlager körper, an dem gleichachsig zueinander zwei Drehstabfedern 3 befestigt sind, die beider seits über den bügelförmigen Widerlagerkör- per 2 hinausragen.
Der Fahrzeugrahmen 1 hat die Gestalt eine @ :gleichschenkligen Drei ecks, dessen Grundlinie quer zur Pahrtrich- tung und dessen Spitze in, der mittleren Längsebene des Fahrzeuges liegt. An seiner Spitze ist der Fahrzeugrahmen mit einer Protzöse 4 und an seiner Grundlinie (Fig. 3) mit zwei aussenliegenden Lagern 5 und zwei mittleren Lagern 6 für die Drehstabfedern 3 versehen.
In der Mitte trägt er den mit 7 bezeichneten Sockel, auf dem die nicht dar- gestellte Geschützlafette in einem vollen Kreise seitlich schwenkbar ist. Der gegen über dem Fahrzeugrahmen 1 zusammen mit den Drehstabfedern 3 in den Lagern 5 und 6 um eine Querachse drehbare Widerlagerkör per 2 ist zwischen den beiden Lagern 6 in der mittleren Längsebene des Fährzeuges an geordnet und durch eine Trommelwinde 8, die an dem die Protzöse 4 tragenden Ende des Fahrzeugrahmens gelagert ist, in ver schiedene Winkelstellungen einstellbar.
Zu diesem Zweck ist der bügelförmige Wider lagerkörper 2 an seinem Rücken mit einem Haken 9 versehen, an dem ein in einer Rille des Widerlagerkörpers gelagertes Seil 10 be festigt ist, das über eine Rolle 11 unter dem Sockel 7 hindurch zu der Trommel der Winde 8 geführt ist.
An den über die Lager 5 hinausragenden Enden der Drehstabfedern 3 sind in der Fahrtrichtung liegende Lenker 12 befestigt, an deren freien Enden die mit 13 bezeich neten Fahrzeugräder gelagert sind. Die Len ker 12 sind also gegenüber dem Widerlager körper 2 um eine gemeinschaftliche Quer aChse federnd drehbar, die mit der Mittel achso der Drehstabfedern 3 und der Achse zusammenfällt, um die der Widerlagerkör per 2 gegenüber dem Fahrzeugrahmen 1. drehbar ist. In der Fährstellung (Fig. 1) ist der Widerlagerkörper 2 gegenüber dem Fahrzeugrahmen 1 unabhängig von der Winde 8 durch einen Steckbolzen 14 festge stellt, der durch am Widerlagerkörper und am Fahrzeugrahmen vorgesehene Löcher 15 und 16 (Fig. 2) hindurchgesteckt ist.
Soll der Fahrzeugrahmen 1 aus der Fahr stellung (Fig. 1) auf die Fahrbahn nieder gelassen werden, so wird zunächst, nachdem, wenn nötig, das- Seil 10 der Trommelwinde gespannt worden ist, der Steckbolzen 1.4 aus den Löchern 15 und 16 herausgezogen. Darauf wird durch Drehen der Trommel der Winde 8 das Seil 10 von der Trommel ab gewickelt, wobei sich unter der Wirkung der ; Schwerkraft .der Fahrzeugrahmen 1 senkt, bis er vollständig auf der Fahrbahn aufruht. Die Lenker 12 haben sich hierbei in die in Fig. 2 mit ausgezogenen Linien dargestellte Lage gegenüber dem Fahrzeugrahmen 1 nach oben gedreht.
Es können jetzt, nachdem das Seil 10 von dem Haken 9 des, Wider lagerkörpers 2 gelöst ist, die Lenker 12 zur Erhöhung der Bedienungsfreiheit nach hin ten umgelegt und die Räder 13 abgezogen werden. Wenn die Räder nach dem Umlegen der Lenker 12 an diesen verbleiben, können sie, nachdem das in hinreichender Länge von der Trommel der Winde 8 abgewickelte Seil 10 wieder in den Haken 9 des Wider lagerkörpers 2 eingehängt ist, durch die Winde, wie in Fig. 2 strichpunktiert dar gestellt ist, in geringer Höhe über dem Bo den gehalten werden. Sie dienen dann als Gegengewicht zur Erhöhung der Stand sicherheit des Geschützes.
Soll das Geschütz bett wieder in nie Fahrstellung gebracht werden, so ist, wie keiner näheren Erläute rung bedarf, sinngemäss in umgekehrter Rei henfolge zu verfahren.
Bei bekannten Geschützbetten bildet der Widerlagerkörper, an dem die die Räder tra genden Lenker federnd drehbar sind, einen U-förmigen Rahmen, dessen Schenkel den Sockel der Geschützlafette gabelförmig um greifen und an ihren freien Enden mit dem auf den Erdboden niederzulassenden Fahr zeugrahmen drehbar verbunden sind. Die Achse, um die der Widerlagerkörper gegen über dem Fahrzeugrahmen drehbar ist, liegt liier weit entfernt von der gemeinschaft lichen Drehachse der die Räder tragenden Lenker, die in der Nähe des Steges des den Widerlagerkörper bildenden U-förmigen Rah- mens gelagert sind.
Bei dem hier beschrie benen Geschützbett fällt dagegen die Dreh achse des Widerlagerkörpers mit der ge- meinschaftlieh en Drehachse der Lenker zu sammen. Hierdurch kommen die langen, den Sockel umgreifenden Schenkel des Wider lagerkörpers in Wegfall, woraus sich eine wesentliche Gewichtsverminderung ergibt. Diese wird noch beträchtlich durch die Ver wendung von Drehatabfedern vergrössert, da in :diesem Falle der Widerlagerkörper zu einem schmalen Bügel zusammenschrumpft. Entsprechend der Gewichtsverminderung wird auch die Handhabung beim Niederlas sen und Wiederanheben des Fahrzeugrah mens erleichtert und beschleunigt.
Ein weite rer Vorteil besteht noch darin, dass es mög lich wird, die die Räder tragenden Lenker in der beschriebenen Weise so umzulegen, dass diese und die Räder als Gegengewicht zur Erhöhung der ,Standsicherheit dienen können.
Vehicle with two wheels arranged side by side on different sides of the vehicle frame, which are mounted on the free ends of two control arms. The invention relates to a vehicle with two wheels arranged side by side on different NEN 'sides of the vehicle frame, which are attached to the free load of two links:
are mounted, which are resiliently rotatable about a common transverse axis on an abutment body rotatable about a transverse axis relative to the vehicle frame, with a winch being switched on between the abutment body and the vehicle frame, by means of which the abutment body is adjustable in an angular position where the vehicle frame rests on the roadway. According to the invention: compared to known vehicles of this type, a considerable reduction in weight and a corresponding facilitation and acceleration of handling should be achieved by the fact that the common axis of rotation of the handlebars coincides with the axis around which the abutment body can be rotated relative to the vehicle frame.
In the drawing, as an exemplary embodiment of the subject matter of the invention, a mobile gun bed with a base arranged on the vehicle frame is Darge, namely Fig. 1 shows a longitudinal section of the vehicle in the ferry position, Fig. 2 shows the same section when the vehicle frame is on the The roadway rests and FIG. 3 shows the top view associated with FIG.
1 designates the vehicle frame and 2 the bow-shaped abutment body, on which two torsion bar springs 3 are fastened coaxially to one another, both of which protrude beyond the bow-shaped abutment body 2.
The vehicle frame 1 has the shape of an isosceles triangle, the base line of which is transverse to the direction of travel and the tip of which lies in the middle longitudinal plane of the vehicle. At its tip, the vehicle frame is provided with a prominent eyelet 4 and at its base line (FIG. 3) with two external bearings 5 and two central bearings 6 for the torsion bar springs 3.
In the middle it carries the base marked 7, on which the gun carriage, not shown, can be swiveled laterally in a full circle. The opposite to the vehicle frame 1 together with the torsion bar springs 3 in the bearings 5 and 6 rotatable about a transverse axis abutment body per 2 is arranged between the two bearings 6 in the middle longitudinal plane of the vehicle and by a drum winch 8, which is attached to the Protzöse 4 bearing end of the vehicle frame is mounted, adjustable in various angular positions.
For this purpose, the bow-shaped counter bearing body 2 is provided on its back with a hook 9 on which a rope 10 mounted in a groove of the abutment body is fastened, which is guided over a roller 11 under the base 7 through to the drum of the winch 8 is.
At the protruding over the bearing 5 ends of the torsion bar springs 3 lying in the direction of travel handlebars 12 are attached, at the free ends of the designated with 13 designated vehicle wheels are mounted. The handlebars 12 are therefore resiliently rotatable relative to the abutment body 2 about a common transverse axis which coincides with the center axis of the torsion bar springs 3 and the axis around which the abutment body is rotatable by 2 relative to the vehicle frame 1. In the ferry position (Fig. 1) the abutment body 2 relative to the vehicle frame 1 is independent of the winch 8 by a socket pin 14 Festge which is inserted through holes 15 and 16 (Fig. 2) provided on the abutment body and the vehicle frame.
If the vehicle frame 1 from the driving position (Fig. 1) is lowered onto the roadway, the socket pin 1.4 is pulled out of the holes 15 and 16 after, if necessary, the cable 10 of the drum winch has been tensioned. Then the rope 10 is wound from the drum by rotating the drum of the winch 8, whereby under the action of; Gravity. The vehicle frame 1 lowers until it rests completely on the roadway. The handlebars 12 have rotated upwards relative to the vehicle frame 1 into the position shown in FIG. 2 with solid lines.
It can now, after the rope 10 is released from the hook 9 of the counter bearing body 2, the handlebars 12 to increase the freedom of operation to th backward and the wheels 13 are removed. If the wheels remain on them after turning the handlebars 12, they can, after the rope 10 unwound in sufficient length from the drum of the winch 8 is hooked back into the hook 9 of the abutment body 2, through the winch, as in Fig. 2 is shown in dash-dotted lines, held at a low level above the floor. They then serve as a counterweight to increase the stability of the gun.
If the gun bed is never to be brought back into the driving position, then, as no further explanation is required, proceed in the reverse order.
In known gun beds forms the abutment body, on which the tra lowing handlebars are resiliently rotatable, a U-shaped frame, the legs of which grip the base of the gun mount fork-shaped around and are rotatably connected at their free ends with the vehicle frame to be settled on the ground . The axis around which the abutment body can be rotated relative to the vehicle frame lies far away from the common axis of rotation of the links carrying the wheels, which are mounted near the web of the U-shaped frame forming the abutment body.
In the case of the gun bed described here, on the other hand, the axis of rotation of the abutment body coincides with the joint axis of rotation of the control arms. As a result, the long legs of the abutment encompassing the base are eliminated, which results in a significant weight reduction. This is increased considerably by the use of Drehatabfedern, since in this case the abutment body shrinks to a narrow bracket. In accordance with the weight reduction, handling when lowering and raising the vehicle frame is also facilitated and accelerated.
Another advantage is that it is possible, please include to move the handlebars carrying the wheels in the manner described so that these and the wheels can serve as a counterweight to increase the stability.