Procédé de fabrication de chambres à air à plusieurs compartiments et chambre à air
obtenue par ce procédé.
La présente invention est relative à un procédé de fabrication de chambres à air à plusieurs compartiments et à une chambre à air obtenue par ce procédé, c'est-à-dire à une chambre à air de sûreté pour pneumatiques du type de celles comportant plusieurs compartiments disposés de façon qu'en cas de crevaison de l'un des compartiments, il reste un ou plusieurs compartiments de réserve intacts capables de supporter le véhicule pendant le temps nécessaire à arrêter celui-ci sans danger de dérapage.
Le procédé selon l'invention est caractérisé en ce qu'on forme une paroi d'un compartiment, en ce qu'on forme une soupape avec une ouverture latérale et applique une plaque de caoutchouc d'un seul côté de cette ouverture, en ce qu'on fixe cette soupape avec cette plaque de caoutchouc contre la paroi en laissant entre eux un noyau formant lin passage et pénétrant dans ladite ouverture, en ce qu'on soumet cette paroi et cette plaque de caoutchouc à une vulcanisation pour les réunir, en ce qu'on retire le noyau, formant ainsi un passage communiquant avec cette ouverture et s'étendant le long de la paroi du compartiment.
La chambre à air obtenue par ce procédé est caractérisée en ce qu'elle comporte une chambre intérieure disposée dans une chambre extérieure, une soupape ayant un ajutage longitudinal communiquant avec une ouverture de la chambre intérieure et une ouverture latérale communiquant avec la chambre extérieure, les deux enveloppes étant jointes sur une distance appréciable par ladite soupape et présentant un passage d'air entre elles, passage ménagé par façonnage au cours de la vulcanisation de la chambre à air.
On a déjà proposé divers dispositifs pour le gonflement conjugué des compartiments composant une chambre de sûreté; ces dispositifs impliquant des mécanismes compli qués, des garnitures intérieures de soupapes spéciales, des garnitures de soupapes doubles et des soupapes spéciales entre les compartiments qui permettent le passage rapide de l'air d'un compartiment à l'autre; mais ces dispositifs n'offrent pas la seule véritable garantie de sécurité qui consiste à avoir une dimension positive et toujours définie de passage entre les compartiments lorsqu'il se produit une crevaison, grâce à quoi on obtient un réel contrôle de la vitesse à laquelle l'un des compartiments se dégonfle lorsque l'autre a été crevé, quel que soit le compartiment crevé.
Le dessin annexé montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la chambre à air selon l'invention.
La fig. 1 est une coupe du compartiment intérieur avec les éléments de la soupape prêts pour leur mise en place, à proximité du trou ménagé à cet effet dans l'enveloppe intérieure;
La fig. 2 est une vue analogue à la précédente, avec les éléments de la soupape dûment assemblés mais avant vulcanisation de
I'enveloppe intérieure;
La fig. 3 est une coupe suivant la ligne IIIIII de la fig. 2;
La fig. 4 est une vue en plan d'un dispositif que l'on utilise seulement pendant ]e moulage pour ménager le passage par lequel l'air peut accéder au compartiment extérieur de la chambre de sûreté;
La fig. 5 est une vue en élévation de côté du corps de soupape et d'un prolongement de caoutchouc appliqués au compartiment intérieur;
La fig. 6 est une vue en plan depuis dessous du dispositif de la fig. 5;
La fig. 7 est une coupe suivant la ligne VII-VII de la fig. 5;
La fig. 8 est une coupe analogue à celle des fig. 1 et 2 montrant les diverses parties dans la position qu'elles occupent après la vulcanisation préliminaire de l'enveloppe in térieure et illustrant en outre la méthode employée pour gonfler le compartiment intérieur seul pendant le moulage;
La fig. 9 est une coupe suivant la ligne IX-IX de la fig. 8;
La fig. 10 est une vue en plan suivant la direction X-X de la fig. 8;
La fig. 11 explique schématiquement une autre méthode pour ménager le passage d'air du corps de soupape au compartiment extérieur, et
la fig. 12 est une coupe schématique de la chambre à air complète.
La chambre à air représentée, à titre d'exemple, a la forme générale de celle du brevet no 187 300. L'enveloppe extérieure élastique n'est représentée que dans la fig. 12.
Dans le brevet suisse no 187300, la chambre à air est construite de fanon qu'après gonflage des deux compartiments, l'équilibre de pression entre ceux-ci est mainteml par une ouverture relativement petite qui reste perpétuellement ouverte et qui, outre cette fonction d'équilibrage des pressions, permet, dans le cas d'une crevaison de l'un des compartiments, le dégonflage de l'autre compartiment. Ces particularités sont conservées dans la chambre à air selon la présente invention, mais il vient s'y ajouter un autre avantage, à savoir que l'on peut gonfler la nouvelle chambre à air de sûreté avec la même rapidité que les chambres à un seul compartiment utilisées d'ordinaire.
Pour obtenir cela, l'inventeur préfère gonfler le compartiment extérieur de la chambre à air de sûreté et permettre à l'air de s'infiltrer lentement dans le compartiment intérieur jusqu'à ce que soit établi l'équilibre des pressions dans les deux compartiments.
Le compartiment intérieur cède tout d'abord sous l'afflux de l'air dans le compartiment extérieur, puis, sous l'action de la force centrifuge qui se développe lors de la rotation du pneu monté sur un véhicule en marche, le compartiment intérieur tend à reprendre sa forme initiale et l'équilibre des pressions d'air dans les deux compartiments s'établissant, la chambre se comporte pratiquement de façon identique à celle du brevet précité.
Pour arriver à ce résultat, on a pourvu le corps usuel de la soupape d'une ouverture latérale calibrée de façon à permettre à l'air
J'affluer librement dans le compartiment
xtérieur et d'une autre ouverture, de pré Eérence dans l'axe du corps principal de la 6soupape, destinée à amener l'air dans le compartiment intérieur; cette dernière ouverture est de calibre relativement petit pour restreindre l'afflux d'air de l'un des compartiments à l'autre, tout en permettant à la pression de s'équilibrer dans les deux compartiments. La petite ouverture, grâce à son calibre restreint, ne permet à l'air d'un des compartiments de ne passer dans l'autre que très lentement lors d'une crevaison de ce dernier.
La chambre à air complète représentée schématiquement dans la fig. 12 comprend un compartiment intérieur A formé par l'enveloppe tubulaire intérieure 20; celle-ci est composée de plusieurs couches superposées de tissus disposées de façon à résister à l'allongement. Cette enveloppe tubulaire peut au besoin comporter une embase de caoutchouc qui présente l'avantage de s'appliquer aisément à la paroi de la jante.
Le compartiment extérieur B est formé par la surface extérieure de l'enveloppe tubulaire 20 et par l'enveloppe tubulaire extérieure 22; cette dernière est en caoutchouc souple et de préférence extensible pour remplir le logement qui est réservé à la chambre à air dans les pneumatiques utilisés avec ce genre de chambre. Cette enveloppe extérieure 22 est attachée à l'embase de l'enveloppe intérieure 20; les deux enveloppes ont ainsi une embase commune et des parois extérieures séparées à partir des points 23.
Ces points 23 sont situés de préférence au niveau, mais pas au-dessus des bords des brides de la jante qui doit recevoir le pneumatique.
La a présente invention traite plus parti- culièrement de la construction de l'enveloppe intérieure 20 et de l'application à celle-ci de la soupape 24. La carcasse intérieure est représentée en entier dans la fig. 12; l'enveloppe extérieure 22 y figure reliée par son embase à l'enveloppe 20; elle est de préférence en caoutchouc extensible de façon que, gonflée, elle remplisse entièrement l'espace qui lui est réservé.
Le brevet suisse no 187 483. fait connaître un procédé de fabrication d'une chambre à air de sûreté comportant une carcasse intérieure et une carcasse extérieure, la carcasse intérieure étant, de préférence, inextensible dans le sens de la longueur. La chambre à air prise comme exemple dans le présent cas est établie de façon tout à fait analogue à celle dudit brevet. L'enveloppe tubulaire intérieure 20 est en tissu; elle est coupée de façon que les fils du tissu soient dirigés de manière à empêcher un allongement du tube ou, autrement dit, pour éviter toute extension de la chambre à air vers l'extérieur sous l'action de la force centrifuge.
Il va sans dire que l'embase de l'enveloppe intérieure 20, qui dans l'exemple représenté est en tissu, peut être également faite en caoutchouc comme dans les brevets précédents déjà cités.
L'invention se rapporte particulièrement aux phases de fabrication de la chambre à air qui suivent la confection de l'enveloppe intérieure 20. Après la confection de l'enveloppe intérieure 20, l'embase 21 de celle-ci est pourvue d'une ouverture 25; cette ouverture peut, au besoin, être ménagée pendant la confection de l'enveloppe. La section transversale de l'enveloppe représentée a plus ou moins la forme donnée à l'enveloppe après la vulcanisation, et dans le stade de fabrication représenté à la fig. 1, l'enveloppe devrait en réalité avoir une section plus arrondie.
Dans l'ouverture 25 prend place un raccord de caoutchouc 26 composé d'un manchon tubulaire 27 destiné à pénétrer dans le trou 25 et d'une bride 28 destinée à s'appliquer contre l'enveloppe autour du trou pour rendre étanche le joint de la tige de la soupape lorsque celle-ci est en place. La soupape 24 comprend, comme à l'ordinaire, un corps de soupape 29 propre à recevoir les garnitures standard habituelles et dont la partie extérieure de caoutchouc, 30, se prolonge en une plaque latérale 31 munie d'une rainure 32 à sa surface inférieure tournée vers l'enveloppe. La rainure 32 aboutit à une ouverture latérale 33 pratiquée dans le corps 29 de la soupape, et ce corps 29 est égale. ment muni d'une ouverture axiale 34 qui constitue l'ouverture usuelle d'admission de l'air dans l'enveloppe intérieure 20.
L'ouverture 34 est relativement étroite; elle a de préférence un diamètre d'environ 1,15 mm; la raison en sera donnée plus loin.
Dans la rainure 32 est disposé un noyau 35 à section transversale ronde muni d'une tête élargie 36. Ce noyau est de préférence en matière tendre et malléable, par exemple en plomb ou en alliage d'étain; on le recouvre d'abord d'un revêtement en mastic non vulcanisable puis on le place dans la rainure, la tête à l'extérieur, et la pointe pénétrant dans l'ouverture 33 comme indiqué dans la fig. 2. L'extrémité du corps de soupape 29 est ensuite introduite dans le raccord de caoutchouc 26 et la plaque 31, ainsi que l'embase de caoutchouc de la soupape, est pressée contre la paroi de l'enveloppe 20, cette dernière étant de préférence munie préalablement d'une couche extérieure de caoutchouc 37 qui couvre la surface de l'embase et s'étend latéralement le long des côtés de l'enveloppe 20.
La fig. 3 montre clairement la position du noyau 35 après que l'on a pressé la plaque 31 contre l'enveloppe 20. Le noyau 35 étant flexible, il s'adapte aisément au con- tour du moule lorsqu'on soumet le tube à la vulcanisation préliminaire.
Pour donner à l'enveloppe cette vulcanisation préliminaire, l'air ne doit passer qu'à travers l'ouverture 34 et non par l'ouverture latérale 33. A cet effet, on prévoit un mandrin spécial 40 dont l'extrémité inférieure est filetée et qui est muni d'un alésage central 41 destiné à ne communiquer qu'avec l'ouverture 34 lorsque le mandrin est vissé à fond dans le corps 29, comme indiqué sur la fig. 2.
L'enveloppe est ensuite introduite dans un moule et gonflée par le mandrin 40 et pendant le gonflement on la façonne pour lui donner une forme telle que celle représentée dans la fig. 8. Il faut noter que la tête plate 36 du noyau métallique s'est encastrée dans la couche de caoutchouc 37 de l'enveloppe et s'est courbée pour se mouler aux contours du tube. Le moule est conformé de façon à ménager aux points 42 des épaulements dont le rôle sera expliqué plus loin.
Le noyau 35 peut être alors retiré, ce qui se fait en soulevant la tête 36 du logement qu'elle s'est ménagé dans le flanc de l'enveloppe et en la tirant vers l'extérieur. On livre ainsi passage à l'air provenant du corps de soupape 29 jusqu'à l'emplacement situé à l'extérieur de l'enveloppe 20 au-dessus des épaulements 42.
La fig. 9 montre comment la matière de l'enveloppe est pressée vers l'intérieur, laissant la surface extérieure parfaitement lisse et donnant naissance Åa un passage 43 destiné à donner accès à l'air dans le compartiment extérieur de la chambre à air de sûreté.
L'enveloppe intérieure est maintenant prête à recevoir l'enveloppe extérieure. Cette opération s'effeetue en utilisant une hande de caoutchouc dont les bords sont brochés à l'embrase du tube 2t) comme le décrit le brevet no 187 483, et en formant un tube tel que celui représenté à la fig. 12. Le mandrin spécial 4() est alors retiré et la chambre à air est ensuite introduite dans un moule et gonflée pour donner à la partie de caoutchouc extérieure de celle-ci sa forme définitive. En même temps, l'enveloppe intérieure reçoit sa façon définitive et la chambre à air est prête à l'usage sauf l'introduction dans le corps 29 de la garniture intérieure de soupape usuelle.
Au cours du gonflement, l'air pénètre librement par le passage 43 dans le compartiment extérieur B, tout en affluant lentement par l'ouverture 34 dans le compartiment intérieur A. Grâce à la différence des volumes d'air pénétrant en même temps dans les deux compartiments, l'enveloppe intérieure A s'aplatit tout d'abord partiellement, mais on peut insuffler rapidement la quantité totale d'air nécessaire au gonflement de l'ensemble et laisser les pressions s'équilibrer d'elles-mêmes dans les deux compartiments après le gonflement. En d'autres termes, la chambre à air peut être rapidement gonflée à sa pression de service, bien que le compartiment extérieur reçoive momentanément plus d'air que l'autre.
Il y a donc ici un avantage par rapport à la chambre à air protégée par les brevets précités, à savoir qu'on peut gonfler la chambre à air à sa pression normale de service sans attendre que la pression s'équilibre entre les deux compartiments, la pression étant indépendante de la distribution de l'air. En conséquence, si un manomètre indique que la chambre est gonflée à 15 gg, cette pression restera toujours de 15 gg, même après que l'air se sera réparti également dans les compartiments A et B et que l'enveloppe intérieure aura pris la forme détendue de la fig. 12.
L'équilibre entre les deux compartiments s'établit pendant la rotation de la chambre en service, grâce au fait que la force centrifuge tend à projeter vers l'extérieur la paroi extérieure du compartiment intérieur, obligeant l'air à pénétrer par le passage 43 dans le corps de la soupape et par l'ouverture 34 dans le compartiment intérieur. La tendance à l'équilibre sera en outre favorisée par la tendance que présente la chambre à air à reprendre sa forme normale vulcanisée, de sorte que lorsqu'il se produit une crevaison, il y a toujours assez d'air dans le compartiment intérieur pour permettre d'arrêter le véhicule en toute sécurité sans risquer le dangereux dérapage latéral.
Lorsqu'il y a crevaison de l'un ou l'autre des compartiments, l'air passe du compartiment demeuré intact à l'extérieur par l'ouverture 34 qui limite la fuite d'air comme le faisait la petite ouverture prévue dans les brevets précités.
La fig. 11 illustre une autre méthode pour ménager l'ouverture 43. Au lieu d'utiliser un noyau en plomb, alliage d'étain ou autre métal malléable, on emploie une pièce de caoutchouc vulcanisé souple 44 que l'on maintient dans la rainure 32 à l'aide d'un mastic non vulcanisable. Après une demivulcanisation de l'enveloppe intérieure, on retire le noyau de caoutchouc 44 par son extrémité. La traction exercée sur le noyau pour l'extraire en réduit l'épaisseur et permet de le sortir sans difficulté comme le montre la fig. 11.
Il y a lieu de noter que les épaulements 42 forment une ligne nette de démarcation tout autour de la chambre à air de sorte que lorsque l'enveloppe extérieure de caoutchouc 22 est appliquée sur le tube intérieur, la partie libre de cette enveloppe apparaît nettement, ce qui est très important, car il faut que les enveloppes soient bien attachées l'une à l'autre par leurs bases et que cette liaison ne déborde pas hors des brides de la jante lorsque la chambre à air est montée dans un pneumatique. Si le point de jonction des deux enveloppes dépasse le bord des brides de la jante, les deux enveloppes tendent à s'écarteur l'une de l'autre à cause de la flexion constante des parois latérales au-dessus des brides de la jante.
Manufacturing process of air chambers with several compartments and air chamber
obtained by this process.
The present invention relates to a method of manufacturing air chambers with several compartments and to an air chamber obtained by this method, that is to say to a safety air chamber for tires of the type of those comprising several. compartments arranged so that in the event of a puncture in one of the compartments, one or more reserve compartments remain intact capable of supporting the vehicle for the time necessary to stop it without danger of skidding.
The method according to the invention is characterized in that a wall of a compartment is formed, in that a valve with a lateral opening is formed and a rubber plate is applied to one side of this opening only, in that that this valve is fixed with this rubber plate against the wall, leaving between them a core forming a passage and penetrating into said opening, in that this wall and this rubber plate are subjected to vulcanization in order to join them, in removing the core, thereby forming a passage communicating with this opening and extending along the wall of the compartment.
The air chamber obtained by this process is characterized in that it comprises an inner chamber disposed in an outer chamber, a valve having a longitudinal nozzle communicating with an opening of the inner chamber and a lateral opening communicating with the outer chamber, the two envelopes being joined over an appreciable distance by said valve and having an air passage between them, a passage formed by shaping during the vulcanization of the air chamber.
Various devices have already been proposed for the combined inflation of the compartments making up a safety chamber; these devices involving complicated mechanisms, special valve interior linings, double valve linings and special valves between compartments which allow rapid passage of air from one compartment to another; but these devices do not offer the only real guarantee of safety which consists in having a positive and always defined dimension of passage between the compartments when a puncture occurs, thanks to which we obtain a real control of the speed at which the 'one of the compartments deflates when the other has been punctured, regardless of the punctured compartment.
The appended drawing shows, by way of example, an embodiment of the air chamber according to the invention.
Fig. 1 is a section through the interior compartment with the elements of the valve ready for their installation, near the hole made for this purpose in the interior casing;
Fig. 2 is a view similar to the previous one, with the elements of the valve duly assembled but before vulcanization of
The inner envelope;
Fig. 3 is a section taken along line IIIIII of FIG. 2;
Fig. 4 is a plan view of a device which is used only during molding to provide the passage through which air can access the outer compartment of the safety chamber;
Fig. 5 is a side elevational view of the valve body and a rubber extension applied to the interior compartment;
Fig. 6 is a plan view from below of the device of FIG. 5;
Fig. 7 is a section taken along line VII-VII of FIG. 5;
Fig. 8 is a section similar to that of FIGS. 1 and 2 showing the various parts in the position they occupy after the preliminary vulcanization of the inner shell and further illustrating the method employed to inflate the inner compartment alone during molding;
Fig. 9 is a section taken along line IX-IX of FIG. 8;
Fig. 10 is a plan view in the direction X-X of FIG. 8;
Fig. 11 schematically explains another method for providing the air passage from the valve body to the outer compartment, and
fig. 12 is a schematic section of the complete air chamber.
The air chamber shown, by way of example, has the general shape of that of patent no. 187,300. The elastic outer casing is only shown in FIG. 12.
In Swiss Patent No. 187300, the inner tube is constructed of dewlap that after inflation of the two compartments, the pressure balance between them is maintained by a relatively small opening which remains perpetually open and which, in addition to this function of 'pressure balancing, allows, in the event of a puncture of one of the compartments, the deflation of the other compartment. These features are retained in the air chamber according to the present invention, but there is added another advantage, namely that the new safety air chamber can be inflated with the same speed as the single chambers. compartment normally used.
To achieve this, the inventor prefers to inflate the outer compartment of the safety air chamber and allow air to slowly infiltrate the inner compartment until the pressure equilibrium is established in the two compartments. .
The interior compartment first yields under the influx of air into the exterior compartment, then, under the action of the centrifugal force which develops during the rotation of the tire mounted on a moving vehicle, the interior compartment tends to resume its initial shape and the equilibrium of the air pressures in the two compartments being established, the chamber behaves practically identical to that of the above-mentioned patent.
To achieve this result, the usual body of the valve has been provided with a lateral opening calibrated so as to allow air
I flow freely into the compartment
xtérieur and another opening, pre Eérence in the axis of the main body of the 6soupape, intended to bring air into the interior compartment; the latter opening is of relatively small gauge to restrict the inflow of air from one of the compartments to the other, while allowing the pressure to be balanced in the two compartments. The small opening, thanks to its restricted caliber, only allows air from one compartment to pass into the other very slowly when the latter punctures.
The complete air chamber shown schematically in fig. 12 comprises an inner compartment A formed by the inner tubular envelope 20; this is made up of several superimposed layers of fabrics arranged in such a way as to resist elongation. This tubular casing may, if necessary, include a rubber base which has the advantage of being easily applied to the wall of the rim.
The outer compartment B is formed by the outer surface of the tubular casing 20 and by the outer tubular casing 22; the latter is made of flexible rubber and preferably extensible to fill the housing which is reserved for the inner tube in the tires used with this type of chamber. This outer casing 22 is attached to the base of the inner casing 20; the two envelopes thus have a common base and separate outer walls from points 23.
These points 23 are preferably located at, but not above the edges of the flanges of the rim which is to receive the tire.
The present invention deals more particularly with the construction of the inner shell 20 and the application thereto of the valve 24. The inner shell is shown in full in FIG. 12; the outer casing 22 is shown there connected by its base to the casing 20; it is preferably made of extensible rubber so that, when inflated, it completely fills the space reserved for it.
Swiss Patent No. 187,483 discloses a method of manufacturing a safety air chamber comprising an inner casing and an outer casing, the inner casing preferably being inextensible lengthwise. The air chamber taken as an example in the present case is established in a manner entirely analogous to that of said patent. The inner tubular envelope 20 is made of fabric; it is cut so that the threads of the fabric are directed so as to prevent an elongation of the tube or, in other words, to prevent any extension of the air chamber outwards under the action of centrifugal force.
It goes without saying that the base of the inner casing 20, which in the example shown is made of fabric, can also be made of rubber as in the previous patents already cited.
The invention relates particularly to the manufacturing phases of the air chamber which follow the making of the inner casing 20. After the making of the inner casing 20, the base 21 thereof is provided with an opening. 25; this opening can, if necessary, be made during the making of the envelope. The cross section of the casing shown has more or less the shape given to the casing after vulcanization, and in the manufacturing stage shown in FIG. 1, the envelope should actually have a more rounded section.
In the opening 25 takes place a rubber fitting 26 composed of a tubular sleeve 27 intended to penetrate into the hole 25 and a flange 28 intended to be applied against the casing around the hole to seal the gasket. the valve stem when it is in place. The valve 24 comprises, as usual, a valve body 29 suitable for receiving the usual standard gaskets and the outer rubber part, 30, of which extends into a side plate 31 provided with a groove 32 at its lower surface. facing the envelope. The groove 32 leads to a lateral opening 33 made in the body 29 of the valve, and this body 29 is equal. ment provided with an axial opening 34 which constitutes the usual opening for admission of air into the inner casing 20.
The opening 34 is relatively narrow; it preferably has a diameter of about 1.15 mm; the reason will be given later.
In the groove 32 is disposed a core 35 with a round cross section provided with an enlarged head 36. This core is preferably made of soft and malleable material, for example lead or a tin alloy; it is first covered with a coating of non-vulcanizable mastic and then it is placed in the groove, the head on the outside, and the point penetrating into the opening 33 as shown in FIG. 2. The end of the valve body 29 is then inserted into the rubber fitting 26 and the plate 31, together with the rubber base of the valve, is pressed against the wall of the casing 20, the latter being of preferably provided beforehand with an outer layer of rubber 37 which covers the surface of the base and extends laterally along the sides of the casing 20.
Fig. 3 clearly shows the position of the core 35 after the plate 31 has been pressed against the casing 20. The core 35 being flexible it easily adapts to the contour of the mold when the tube is subjected to vulcanization. preliminary.
To give the casing this preliminary vulcanization, the air must pass only through the opening 34 and not through the side opening 33. For this purpose, a special mandrel 40 is provided, the lower end of which is threaded. and which is provided with a central bore 41 intended to communicate only with the opening 34 when the mandrel is fully screwed into the body 29, as indicated in FIG. 2.
The envelope is then introduced into a mold and inflated by the mandrel 40 and during the inflation it is shaped to give it a shape such as that shown in FIG. 8. Note that the flat head 36 of the metal core is embedded in the rubber layer 37 of the casing and has bent to conform to the contours of the tube. The mold is shaped so as to provide at points 42 shoulders, the role of which will be explained below.
The core 35 can then be withdrawn, which is done by lifting the head 36 from the housing which it has made in the side of the casing and by pulling it outwards. This provides passage to the air coming from the valve body 29 to the location located outside the casing 20 above the shoulders 42.
Fig. 9 shows how the material of the envelope is pressed inwards, leaving the exterior surface perfectly smooth and giving rise to a passage 43 intended to give access to the air in the exterior compartment of the safety air chamber.
The inner envelope is now ready to receive the outer envelope. This operation is carried out by using a rubber hande, the edges of which are stitched to the base of the tube 2t) as described in patent no. 187,483, and by forming a tube such as that shown in FIG. 12. The special mandrel 4 () is then withdrawn and the air chamber is then introduced into a mold and inflated to give the outer rubber part thereof its final shape. At the same time, the inner casing receives its final shape and the air chamber is ready for use except for the introduction into the body 29 of the usual valve inner lining.
During inflation, the air enters freely through the passage 43 into the outer compartment B, while slowly flowing through the opening 34 into the inner compartment A. Thanks to the difference in the volumes of air entering at the same time into the two compartments, the inner envelope A first partially flattens out, but the total amount of air necessary to inflate the assembly can be quickly blown in and the pressures can be allowed to equalize themselves in both compartments after swelling. In other words, the inner tube can be quickly inflated to its working pressure, although the outer compartment momentarily receives more air than the other.
There is therefore here an advantage over the air chamber protected by the aforementioned patents, namely that the air chamber can be inflated to its normal operating pressure without waiting for the pressure to be balanced between the two compartments, the pressure being independent of the air distribution. As a result, if a pressure gauge indicates that the chamber is inflated to 15 gg, this pressure will still remain at 15 gg, even after the air has distributed evenly in compartments A and B and the inner shell has assumed the form relaxed in fig. 12.
The balance between the two compartments is established during the rotation of the chamber in service, thanks to the fact that the centrifugal force tends to project the outer wall of the interior compartment outwards, forcing air to enter through the passage 43 in the valve body and through opening 34 in the interior compartment. The tendency for equilibrium will be further aided by the tendency of the inner tube to return to its normal vulcanized shape, so that when a puncture occurs there is always enough air in the interior compartment for allow the vehicle to be stopped safely without risking dangerous side-skidding.
When there is a puncture of one or the other of the compartments, the air passes from the compartment which has remained intact to the outside through the opening 34 which limits the air leak, as did the small opening provided in the the aforementioned patents.
Fig. 11 illustrates another method of providing the opening 43. Instead of using a core of lead, tin alloy or other malleable metal, a piece of flexible vulcanized rubber 44 is used which is held in the groove 32 to. using a non-vulcanizable sealant. After demivulcanization of the inner shell, the rubber core 44 is removed from its end. The traction exerted on the core to extract it reduces its thickness and allows it to be removed without difficulty, as shown in fig. 11.
It should be noted that the shoulders 42 form a clear line of demarcation all around the inner tube so that when the outer rubber casing 22 is applied to the inner tube, the free part of this casing appears clearly, which is very important, because it is necessary that the envelopes are well attached to one another by their bases and that this connection does not extend beyond the flanges of the rim when the inner tube is mounted in a tire. If the junction point of the two casings passes the edge of the rim flanges, the two casings tend to pull apart from each other due to the constant bending of the sidewalls above the rim flanges.