<Desc/Clms Page number 1>
MÉMOIRE DESCRIPTIF'
DÉPOSÉ A L'APPUI D'UNE DEMANDE
DE BREVET D'INVENTION la Société dite: WINGFOOT CORPORATION Procédé pour la fabrication de chamres à air de sécurité. Demande de Brevet aux Etats-Unis d'Amérique du 26 janvier k940 en faveur de Monsieur C.J.BURKLEY.
La présente invention est relative aux chambres à air de sécurité du type comportant des chambres proprement dites multiples disposées de telle manière qu'en cas de fuite dans*J'une de ces chambres, une ou plusieurs chambres de réserve restent intactes pour porter le véhicule et pour lui permettre de s'arrêter en toute sécurité.
Dans le présent cas, l'invention est représentée en application sur une chambre à air de sécurité du type, dans lequel un tube ou boyau annulaire est logé à l'intérieur d'un deuxième tube ou boyau annulaire plus gros., et est re- lié à la base de ce dernier tube à peu prés corme décrit dans le brevet français N 797.74.
L'un des objets de la présente invention est de créer une valve de constitution perfectionnée pour une chambre à air ayant les caractéristiques indiquées et permettant le gonflage rapide des deux tubes de la chambre à air, tout en maintenant les caractéristiques de sécurité souhaitables, d'une chambre à air telle que décrite dans ledit brevet an- térieur.
Un autre objet de la présente invention est de créer une valve dans laquelle sont ménagés des canaux de dériva- @ -
<Desc/Clms Page number 2>
tion pour le gonflage simultané des tubes d'une chambre à air à tubes ou chambres multiples, à un degré qui, dans la description ci-après, sera appelé "degré normal", c'est-à- dire un degré auquel est gonflée une chambre à air simple . ordinaire.
Un autre objet de la présente invention est de cré-- er un dispositif de valve qui empêche le tube intérieur de recevoir une pression supérieure à celle régnant dans le tube extérieur, de façon que le tube intérieur ne soit pas soumis à des efforts trop élevés, ayant tendance à le détruire ou à réduire son aptitude à remploi.
Un autre objet de la présente Invention est de cre- er un procédé rapide et peu coûteux pour monter sur la cnam- bre à air à tubes ou chambres multiples un dispositif de val- ve permettant de réaliser les effets précédemment indiqués.
Un autre oojet de la présente invention est de créer un dispositif de valve principale ayant des propor- tions substantiellement normales, permettant d'employer le montage des valves normales et qui peut être employé en combinaison avec les raccords usuels des tuyaux de gonfla- ge à air sous pression,tels qu'ils sont employés pour le gonflage des chambres à air de bandages pneumatiques et similaires.
Un autre objet particulier de la présente invention consiste à créer une valve ayant les caractéristiques dé- crites et permettant le gonflage des deux compartiments de la chambre à air à travers une seule valve de la manière usuelle pour le gonflage des chambres simples, tout en main- tenant les caractéristiques de sécurité d'une chambre à air telle que décrite dans ledit brevet antérieur.
Avec un dispositif tel que le représente ledit bre- vet antérieur, il est nécessaire de gonfler le tube ou cham- bre intérieur lentement de façon que la pression à l'inté- rieur de ce tube ne devienne pas supérieure à la pression régnant à l'intérieur du tube extérieur, puisque le tube extérieur ne reçoit l'air que par un petit trou et que cet air est prélevé sur la masse d'air introduite dans le tube intérieur.
Des dispositifs différents ont été proposés pour le gonflage double de chambres à air à tubes multiples. Ces dispositifs comportent'-des mécanismes compliqués, des monta- ges de valves spéciaux, des montages doubles et des valves spéciales entre les tubes, permettant le passage rapide de l'air entre les compartiments ou tubes mais ces disposi- tifs ne possèdent pas la caractéristique de sécurité très souhaitable d'une dimension positive et toujlurs bien dé- finie pour le passage entre les compartiments air lors- que le dégonflage se produit, ce qui offre un contrôle posi- tif de la vitesse, avec laquelle l'un des compartiments se dégonfle lorsque l'autre subit une crevaison quel que soit le boyau crevé.
D'autres objets de l'invention ressortiront au cours @
<Desc/Clms Page number 3>
de la description ci-après dans laquelle les caractéristiques, agencements et combinaisons nouveaux ont été clairement pré- sentes.
Sur le dessin:
La Fig. 1 est une coupe transversale du tube inté- rieur d'une chambre à air de sécurité constituée suivant l'invention, avec les éléments de la valve représentée en combinaison avec ce tube dans le voisinage du trou de' valve ménagé dans le tube, ces éléments étant prêts à être montés sur le tube.
La Fig. 2 est une vue similaire avec les éléments de valve assemblés, mais avant la vulcanisation du tube intérieur.
La Fig. 3 est une coupe transversale suivant la li- gne 3-3 de la Fige 2.
La Fig. 4 est une vue en plan du dispositif employé seulement pendant lropération de moulage pour former le pas- sage à travers lequel l'air arrive dans le tube extérieur de la chambre à air de sécurité.
La Fig. 5 es,t une élévation latérale du corps de la valve et de la garniture de caoutchouc qu'il porte et qui est destinée à être appliquée sur le tube intérieur.
La Fige 6 est une vue sur la face inférieure du dis- positif que montre la Fig. 5.
La Fig. 7 est une coupe transversale suivant la ligne 7-7 de la Fig. 5.
La Fige 8 est une coupe transversalesimilaire à celle que montrent les Figs. 1 et 2 et montrant les éléments dans les positions quils occupent après la vulcanisation préalable du tube intérieur. Cette figure montre d'autre part le procédé employé pour gonfler seulement la chambre intérieure pendant l'opération du moulage.
La Fig. 9 est une coupe transversale suivant la li- gne 9-9 de la Fig. 8.
La Fig. 10 est une vue en direction des flèches 10- 10 de la Fig. 8.
La Fige 11 représente quelque peu schématiquement un autre procédé pour former le passage a travers lequel 19 air passe du corps de la valve vers intérieur du tube extérieur.
La Fig. 12 est une coupe transversale schématique de la chambre à air terminée.
En vue de la représentation, le dessin annexé montre une chambre à air de sécurité ayant le contour général de la
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
chambre à air de sécurité que montre le susdit brevet frail- gais antérieur. Dans les différentes figures, la tuoe ou boyau
EMI4.2
extensible extérieur est supposé supprimé, sauf dans la 21;.12.
Quoique la présente invention soit représentée en application sur des chambres à air de ce genre, son utilité ne se limite pas à une chambre ainsi constituée ou conformée,
EMI4.3
et lllnventionln1est pas destinée à se limiter à ce que contre le dessin, sauf en ce qui concerne les points sur lesquels il sera insisté dans la description qui suit.
Ledit brevet antérieur décrit un dispositif dans lequel, après dégonflage des deux compartiments de cette chambre de sécurité, l'égalité de pression est maintenue par l'intermédiaire d'un orifice relativement petit qui est toujours ouvert, et dont une fonction consiste à égaliser les pressions à l'intérieur des chambres, tandis qu'une autre fonction consiste permettre l'évacuation de l'une des
EMI4.4
chambres lorsque l'autre cnambre subit une fuite par exeill- ple dans le cas d'une crevaison.
Ces caractéristiques souhai-
EMI4.5
tables sont maintenues dans le type de onambre à air suivant la présente invention, mais un avantage supplémentaire con-
EMI4.6
siste en ce que l'us;er d'une chambre à air de ce genre peut la gonfler de la manière normale employée pour le gonflage des chambres à air ordinaires à tube ou chaire unique.
A cet effet, la Sté demanderesse préfère gonfler la chambreextérieure de la chambre à air de sécurité, en permet- tant l'air de s'insinuer lentement dans le tube intérieur
EMI4.7
jwqui'à ce qu'il en résulte un équilibre des pressions.
La chambre intérieure sera tout d'abord repliée sur elle-même par
EMI4.8
l'air pénétrant dans la chambre extérieure mais, sous 1 t action de la force centrifuge pendant la rotation de la cnamjre à air, lorsque celle-ci se trouve en position d'utilisation
EMI4.9
sur un véhicule, la cnambre intérieure a tenaance à reprendre le profil qui lui a été donné aréalaoieaent, et les guantités d'air désirées sont rétablies à l'intérieur des deux caaàdores, aprs quoi cette chambre à air fonctionne pratique- ment de la même manière que celle qui a été décrite par ledit brevet antérieur.
En vue de l'obtention de ce résultat, la
EMI4.10
Demanderesse ménage sur le corps de valve ordinaire un. orifi- ce latéral d'une largeur telle qu'il permette le libre passage de l'air du corps de valve dans la chambre extérieur. La Demanderesse prévoit également un autre orifice sur le corps de valve, de préférence dans l'axe de ce corps, pour permet- tre l'arrivée de l'air dans la chambre intérieure, ce dernier orifice étant d'une largeur relativement faible poux exercer un effet d'étranglement sur le courant -l'air passant aluna cnambre dans l'autre, tout en permettant l'égalisation des pressions à l'intérieur de ces chambres.
Cet orifice de faible diamètre, grâce à sa section étranglée, ne permet qu'une lente insinuation de l'air provenant de l'une des chambres dans le cas ou l'autre chambre subit une fuite.-
En examinant plus particulièrement la Fig. 12, on
EMI4.11
voit que l'ensemole de la chambre à air se compose d'une chambre intérieure A constituée par le tuoe ou boyau intérieur annulaire 20, lui-même formé par plusieurs épaisseurs de tissu disposées pour empêcher rallongement de tube 20.
Si on le désire, ce tube peut recevoir une base en caoutchouc pouvant
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
se tendre et se dilater gour s1adater à la aaroi qhne jan- te à bande centrale, évidée telle que décrite dans ledit bre- vet antérieure
La chambre B est constituée par la surface extérieu- re,du tube 20 et le tube extérieur 22 en caoutchouc souple, de préférence extensible pour remplir et pour s'adapter à l'enveloppe employée avec une chambre à air de ce genre, ain- si qu'il a été clairement expliqué dans ledit brevet antérieur.
Le tube extérieur 22 est relié à la paroi de base du tuoe intérieur 20, de sorte que l'on peut considérer que
EMI5.2
les tubes 20 et 22 nt une base commune, 1 él)aration des parois extérieures étant faite à partir des points 23. De préférence, ces points 23 sont situés sur la chambre à air à un niveau son supérieur au niveau des sommets de rebords
EMI5.3
d tune jante de roue, sur laquelle un bandage oomportant une chambre à air de ce genre doit être monté.
La présente invention concerne glus ,particulièrelent
EMI5.4
le rocécié de càlif'et't1on du tube intérieur 20 et linsertion de la valve 24, ainsi que le tube fabriqué de cette manière.
Cette carcasse intérieure est représentée schématiquement dans
EMI5.5
s1W état final par la Fi. 12, qui montre également des parties du tube extérieur 22 représenté relié au tube intérieur 20 par sa base. Le tube extérieur 22 est de préférence fait de
EMI5.6
caoutchoUC extensible, lui permettant de se dilater et de remplir l'enveloppe lorsqu'il est gonflée
EMI5.7
Le brevet français 797.749 décrit un procédé de fa- brication d'une chambre à air de sécurité composée d'une caracasse intérieure-et diune carcasse extérieure, la carcasse intérieure étant de préférence non extensible dans le
EMI5.8
sens longitudinal.
Za cnarnàre, rapréentée dans 1a présent cas est constituée d'une manière très similaire au,.procédé général 6±ployé pour la fabrication de la cha,:Dre air décrite ax ledit brevet antérieure Une carcasse tubulaire Untérieure 20 est faite de tissu, avec les fils de ce tissu orientés dans une direction telle que 11 allongeülent du tube dans le sens êri.9hérique so:1.t év:1.té ou, en d1autres teres, que toute dilatation, appréciable du tube sous l'action de la force centrilage, soit eiapêchée, ces différentes caractéristiques étant plus part:1.culièrement couvertes par lesdits breb vets antérieurs. Quoique la basa du tube 20 soit représentée C01M étant constituée ar un tissu tubula:1.re dans le mode de réalisation particulier, il est bien entendu que cette base peut être faite en caoutchoUc, ainsi que ltIO.L cifient lesdits brevets antérieurs.
La présente invention envisage plus particulièrement les opérations de la fabr:1.- cation de la chambre air qui suivent la fabrication du tube intérieur 20.
EMI5.9
Après la itonf8CtlOn de ce tube intérieur 20, on ménage dans sa base 21 une ouverture 25 out si on la désire$ cette ouverture peut être ltlênagée dans le tube au cours de sa première conformation. La section transversale représentée du tube a plus ou moins le profil que prend ce tube airés J.1opération de vulcanisation et, ans la phase de fabrication que montre la Fi1, le ;,3rofil xel du tuoe se rayroche -davantage d'une section transversale arrondie-
<Desc/Clms Page number 6>
Dans l'ouverture 25 on:
introduit un raccord de caout-
EMI6.1
cnouc 26 compose d'une douille tlàoulaire centrale 27 qui s'ajuste dans l'ouverture 25, et d'une bride 28 destinée à stappliquer sur le tuoe tout autour de l'ouverture poux constituer un joint pour l'embase du corps de valve lorsque
EMI6.2
celui-ci est monté sur la chambre a air. La valve 24 compor- te le corps de valve usuel 29 destiné à recevoir le clapet
EMI6.3
usuel. La garniture extérieure e caoutcnouc 30 est uunie d'un prolongement latéral 31,rainure é 2n. 32 sur la face inférieure ou face appliquée sur le tube.
Cette rainure se trouve en a:1t1gnement aveu l'orifice latéral 33 ménagé dans le corps de valve, et ce dernier est également muni d'un or!- fixe axial 34 qui constitue le canal usuel pour l'entrée de l'air dans le boyau intérieur 20. Cetorifice 34 est d'une section relativement faible, ayant un diamètre de l'ordre de 1 mm 12 environ dans un but qui sera décrit plus loin.
Un mandrin 35 d'une section transversale circulaire est muni l'une de ses extraites d'une tete aplatie 36.
Ce mandrin est de préférence fait d'une matière tendre et pliable, telle que le plomb ou la soudure et il est tout d'abord enduit d'un ciment non vulcanisant et ensuite logé dans la rainure avec son extrémité engagée dans l'orifice 33, ainsi que le montre le plus clairement la Fige 2. L'ex-
EMI6.4
trémité interne du corps de valve 9 est tout d'abord insérée dans le raccord de caoutchouc 26 et le prolongement latéral 31, aussi bien que l'embase de caoutchouc de la valve, sont pressés sur la paroi du tube 20 qui est de préférence muni
EMI6.5
d'une couche extérieure de c aoutcnouc 37, recouvrant la zone de nase et s'étendant vers le naut le long des cotés du tube 20.
La Fige, 3 montre clairement la position du mandrin 35, lorsque le prolongement latéral est pressé contre le tube 20. Etant donné que le mandrin 35 est flexible il s'adapte facilement au profil du moule, lorsque le tube reçoit sa vulcanisation préalable.
EMI6.6
Pour soumettre le tube à cette vulcanisation ,iÉa1a- 'ple, l'air ne doit passer que par l'orifice 34, et non pas par l'orifice latéral 33. A cet effet, on prévoit une garniture intérieure spéciale 40, filetée à l'extrémité extérieure et dans laquelle est ménagé un canal longitudinal 41 qui ne communique qu'avec l'orifice 34 lorsque la garniture 40 est vissée en position comme le montre la Fige 2.
Le tube est ensuite introduit dans un moule et gonflé à travers la garniture 40. Ce tube est ensuite par-
EMI6.7
tiellenent traité dans cet état de gonflage pour lui donner un profil similaire à celui que montre la Fig. 8. A noter que la tête métallique aplatie 36 s'est partiellement enrobée dans la couche de caoutchouc 37 du tube et qu'elle est incurvée pour s'adapter au prof il de ce tube. Le moule est conformé de telle manière qu'il forme des nervures aux points 42, ceci dans un but qui sera décrit plus loin '.
On peut alors retirer le mandrin 35, en soulevant la tête 36
EMI6.8
hors de l'évidement qu'elle a creusé dans le co,,té du boyau, et en tirant sur la tête 36 pour extraire la tige du mandrin,
EMI6.9
ce qui a pour effet de*ménager un passage pour l'aie allant
<Desc/Clms Page number 7>
du corps de valve 29 vers l'extérieur du tube 20, au-dessus des epaulements 42. 'ou. o
La Fig. 9, qui est une coupe transversale, suivant la ligne 9-9 de la Fig. 8, montre clairement confient la matière du tube est pressée vers l'intérieur, pour créer une surface extérieure lisse et pour former le canal 43 destiné à faire arriver l'air dans le tube extérieur de la chambre à air de sécurité. Le tube intérieur est alors prêt à re'cevoir le tube extérieur.
Ceci est effectué par l'emploi d'une bande de caoutchouc, dont les lisières sont cousues sur la base du tube 20, ainsi que le décrit le brevet français 797.749, et on obtient de cette façon une chat-flore à air telle que la représente la Fige 12. La garniture intérieure spé- ciale 40 de la valve est retirée et la chambre à air est ensuite introduite dans un moule et gonflée en vue de la conformation et du traitement final de la partie extérieure en caoutchouc.
En même temps, le tube intérieur reçoit égale- ment son traitement final et la chambre à air est alors prête à l'emploi, sauf en ce qui concerne l'insertion de la garni- ture intérieure usuelle dans le corps de valve 29,.'
Lors du gonflage, l'air passe librement par le canal 43 dans le tube extérieur B, et pénètre en même temps len- tement dans le tube intérieur A par l'orifice 34. Par suite de la différence de la pénétration de l'air dans les deux tubes, le tube intérieur A est partiellement replié sur lui-même, mais la quantité totale de l'air des deux tuoes peut être introduite rapidement quoiqu'une égalisation des pressions des deux tubes soit nécessaire lorsque le gonfla- ge désiré est terminé.
En résumé, cette chambre à air peut etre gonflée rapidement à la pression convenable, quoique la plus grande partie de l'air soit distribuée dans le tube B. Par rapport à la chambre à air que décrivent les brevets antérieurs indiqués, cette nouvelle chambre à air offre donc l'avantage qu'il n'est pas nécessaire d'attendre que l'égalisa- tion des pressions se soit produite dans les deux tubes pour pousser le gonflage jusqu'à la pression correctement ehoisie, étant donné que la pression est Indépendante de la distribu- tion de l'air.
Ainsi, lorsqu'un manomètre indique que la chambre à air est gonflée à il Kgs. cette chambre aura tou- jours une pression de 11 Kgs. même lorsque les pressions de l'air se seront égalisées dans les tubes A et B, le tube intérieur étant alors distendu comme le montre la Fig. 12.
Cette égalisation des pressions a lieu pendant la rotation de la chambre à air en position d'emploi, grâce au fait que la force centrifuge a tendance à refouler vers l'extérieur la paroi extérieure du tube intérieure ce qui a pour effet d'aspirer l'air à travers le canal 43 dans le corps de valve et, par l'orifice 34, dams le tube intérieur. De même, la tendance propre du tube intérieur à reprendre son profil normal de vulcanisation contribue à cette égalisation de sor- te que, lorsqu'il se produit une fuite, le tube intérieur contient une masse d'air suffisante pour permettre a la voi- ture de s'arrêter avec toute la sécurité désirée, sans qu'il résulte un dérapage dangereux vers l'un ou vers l'autre coté.
Lorsqu'il se produit unefuite dans l'un quelconque des tubes, l'air s'insinue hors du tube en bon état pour
<Desc/Clms Page number 8>
EMI8.1
s échapper à 1'air libre par 1 borifice 34 qui dose le pas- sage de l'air de la même manière que l'orifice relativement petit dont il est question dans lesdits brevets antérieurs.
EMI8.2
4. La Fi,:;'. il, contre mie variante du procéda pour la constitution a,,, 'iti ù 5?el éi éajfoµYr une ì%é31e Eiaconstitution du canal 43* AU 3.1eU Q, felllHoyer une ,L)lèCe de ma- tière telle que le plomb. la soudure, ou similaire, indiquée en 34, on utilise une pièce en caoutcnouc tendre, vulcanisé, indiquée en 44,qui, ainsi que le mandrin 35, est maintenue en place dans la rainure 32 à l'aide d'un ciment non vulca- nisable. Une fois que le ooyau intérieur est à boitte vulcanisé,le mandrin en caoutchouc 44 est retiré par traction sur son extrémité. La traction produit une réduction du dlamètre du mandrin ce qui permet de le retirer facilement, ainsi que le montre clairement la Fig. 11.
EMI8.3
Il est â noter que les ,.Jaul:;,ù.;nts 42 constituent une ligne de démarcation aéripiiéilque très nette sur le tuoe de soi te que, lorsque la pièce extérieure de caoutchouc 22 est appliquée sur le tuoe intérieur, la partie libre au
EMI8.4
tuoe extérieur est nettement définie, étant donne qu'il est très important que les tubes soient reliés l'un à lautre dans la totalité de leurs parties de oase, mais non pas audessus des rebords de jante, lorsque la chambre à air est montée dans un bandage sur jante. Lorsque la liaison a lieu au-dessus des records de jante, les tupes ont tendance à se séparer l'un de l'autre par suite de la flexion permanente des parois latérales au-dessus des records.
EMI8.5
Bien entendu, sans s'écarter du principe de 1. 'iï,,ven-
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
DESCRIPTIVE MEMORY '
SUBMITTED IN SUPPORT OF A REQUEST
OF INVENTION PATENT the Company known as: WINGFOOT CORPORATION Process for the manufacture of safety air chambers. Patent application in the United States of America of January 26, 1940 in favor of Mr. C.J. BURKLEY.
The present invention relates to safety air chambers of the type comprising actual multiple chambers arranged so that in the event of a leak in one of these chambers, one or more reserve chambers remain intact to carry the vehicle. and to allow it to stop safely.
In the present case, the invention is shown in application to a safety air chamber of the type, in which an annular tube or hose is housed inside a second larger annular tube or hose., And is re - linked to the base of the latter tube roughly corm described in French patent N 797.74.
One of the objects of the present invention is to provide a valve of improved constitution for an inner tube having the characteristics indicated and allowing rapid inflation of the two tubes of the inner tube, while maintaining the desirable safety characteristics, d an air chamber as described in said earlier patent.
Another object of the present invention is to create a valve in which are formed bypass channels.
<Desc / Clms Page number 2>
tion for the simultaneous inflation of the tubes of a multi-tube or multi-chamber air chamber to a degree which, in the following description, will be called "normal degree", that is to say a degree to which is inflated a single air chamber. ordinary.
Another object of the present invention is to create a valve device which prevents the inner tube from receiving a pressure greater than that prevailing in the outer tube, so that the inner tube is not subjected to too high forces. , tending to destroy it or reduce its capacity for re-use.
Another object of the present invention is to provide a rapid and inexpensive method of mounting a valve device on the multi-tube or multi-chamber air valve to achieve the effects previously indicated.
Another object of the present invention is to provide a main valve device having substantially normal proportions, which allows the mounting of normal valves to be employed and which can be employed in combination with the usual fittings of the inflator hoses to pressurized air, as employed for the inflation of inner tubes of pneumatic tires and the like.
Another particular object of the present invention consists in creating a valve having the characteristics described and allowing the inflation of the two compartments of the air chamber through a single valve in the usual manner for the inflation of single chambers, while manually. - Having the safety characteristics of an air chamber as described in said prior patent.
With a device as represented by said prior patent, it is necessary to inflate the inner tube or chamber slowly so that the pressure inside this tube does not become greater than the pressure prevailing there. 'inside the outer tube, since the outer tube receives air only through a small hole and this air is taken from the mass of air introduced into the inner tube.
Different devices have been proposed for the double inflation of air chambers with multiple tubes. These devices include complicated mechanisms, special valve assemblies, double assemblies and special valves between the tubes, allowing the rapid passage of air between the compartments or tubes, but these devices do not have the capability. highly desirable safety feature of a positive and always well-defined dimension for the passage between the air compartments when deflation occurs, which provides positive control of the speed with which one of the compartments deflates when the other suffers a puncture regardless of the punctured tubular.
Other subjects of the invention will emerge during @
<Desc / Clms Page number 3>
of the following description in which the novel features, arrangements and combinations have been clearly present.
On the drawing:
Fig. 1 is a cross section of the inner tube of a safety air chamber made according to the invention, with the elements of the valve shown in combination with this tube in the vicinity of the valve hole in the tube, these elements ready to be mounted on the tube.
Fig. 2 is a similar view with the valve elements assembled, but before vulcanization of the inner tube.
Fig. 3 is a cross section taken along line 3-3 of Fig. 2.
Fig. 4 is a plan view of the device employed only during the molding operation to form the passage through which air enters the outer tube of the safety air chamber.
Fig. 5 is a side elevation of the body of the valve and the rubber gasket which it carries and which is intended to be applied to the inner tube.
Fig. 6 is a view of the underside of the device shown in fig. 5.
Fig. 7 is a cross section taken on line 7-7 of FIG. 5.
Fig 8 is a cross section similar to that shown in Figs. 1 and 2 and showing the elements in the positions they occupy after the prior vulcanization of the inner tube. This figure also shows the process used to inflate only the inner chamber during the molding operation.
Fig. 9 is a cross section taken along line 9-9 of FIG. 8.
Fig. 10 is a view in the direction of arrows 10-10 of FIG. 8.
Fig. 11 shows somewhat schematically another method of forming the passage through which air passes from the valve body to the interior of the outer tube.
Fig. 12 is a schematic cross section of the completed air chamber.
For the purpose of representation, the accompanying drawing shows a safety air chamber having the general outline of the
<Desc / Clms Page number 4>
EMI4.1
safety air chamber shown by the above-mentioned earlier French patent. In the different figures, the tuoe or gut
EMI4.2
extensible exterior is supposed to be deleted, except in 21; .12.
Although the present invention is shown in application to inner tubes of this type, its usefulness is not limited to a chamber thus formed or shaped,
EMI4.3
and the invention is not intended to be limited to what is against the drawing, except with regard to the points which will be emphasized in the description which follows.
Said prior patent describes a device in which, after deflation of the two compartments of this safety chamber, equal pressure is maintained via a relatively small orifice which is always open, and one function of which is to equalize the pressure. pressures inside the chambers, while another function is to allow the evacuation of one of the
EMI4.4
chambers when the other cnambre leaks, for example in the event of a puncture.
These desired characteristics
EMI4.5
tables are maintained in the type of air tube according to the present invention, but an additional advantage con
EMI4.6
The purpose is that the user of such an inner tube can inflate it in the normal manner employed for inflation of ordinary single tube or single tube inner tubes.
For this purpose, the Applicant Company prefers to inflate the outer chamber of the safety air chamber, allowing the air to creep slowly into the inner tube.
EMI4.7
jwwhich results in a balance of pressures.
The inner chamber will first be folded up on itself by
EMI4.8
the air entering the outer chamber but, under the action of centrifugal force during the rotation of the air valve, when the latter is in the position of use
EMI4.9
on a vehicle, the interior air chamber is determined to resume the profile which has been given to it, and the desired quantities of air are reestablished inside the two caaadores, after which this air chamber functions in practically the same way. manner as that which has been described by said earlier patent.
In order to achieve this result, the
EMI4.10
Applicant housecleaning on the ordinary valve body one. lateral orifice of a width such as to allow the free passage of air from the valve body into the outer chamber. The Applicant also provides another orifice on the valve body, preferably in the axis of this body, to allow the arrival of air into the interior chamber, the latter orifice being of relatively small width. exert a throttling effect on the air flow passing aluna cnambre in the other, while allowing the equalization of the pressures inside these chambers.
This small diameter orifice, thanks to its constricted section, allows only a slow insinuation of the air coming from one of the chambers in the event that the other chamber suffers a leak.
Looking more particularly at FIG. 12, we
EMI4.11
sees that the assembly of the air chamber is composed of an inner chamber A constituted by the annular inner tube or hose 20, itself formed by several layers of fabric arranged to prevent lengthening of the tube 20.
If desired, this tube can be fitted with a rubber base which can
<Desc / Clms Page number 5>
EMI5.1
to stretch and expand gour s1adater à la aaroi qhne jante with central band, hollowed out as described in said earlier patent
Chamber B is formed by the outer surface of tube 20 and outer tube 22 of flexible rubber, preferably expandable to fill and to accommodate the envelope employed with such an inner tube, as well. so that it was clearly explained in said earlier patent.
The outer tube 22 is connected to the base wall of the inner tube 20, so that it can be considered that
EMI5.2
the tubes 20 and 22 have a common base, 1 el) aration of the outer walls being made from points 23. Preferably, these points 23 are located on the air chamber at a level its higher at the level of the tops of the rims
EMI5.3
a wheel rim, on which a tire with such an inner tube is to be fitted.
The present invention relates to glus, particularly
EMI5.4
the rocécié of càlif'et't1on the inner tube 20 and the insertion of the valve 24, as well as the tube manufactured in this way.
This inner carcass is shown schematically in
EMI5.5
s1W final state by the Fi. 12, which also shows parts of the outer tube 22 shown connected to the inner tube 20 by its base. The outer tube 22 is preferably made of
EMI5.6
Stretchable rubber, allowing it to expand and fill the shell when inflated
EMI5.7
French patent 797 749 describes a method of manufacturing a safety air chamber composed of an inner shell and an outer casing, the inner casing preferably being non-extensible in the inner shell.
EMI5.8
longitudinal direction.
Za character, shown in the present case, is constructed in a manner very similar to the general process 6 ± used for the manufacture of the chain: Dre air described in said earlier patent. An inner tubular carcass 20 is made of fabric, with the threads of this fabric oriented in a direction such that 11 elongate from the tube in the initial direction so: 1.t possibly or, in other words, that any expansion, appreciable of the tube under the action of centrilage force, or eiapeche, these different characteristics being more part: 1.cularly covered by said earlier patents. Although the base of the tube 20 is shown C01M being constituted by a tubular fabric: 1.re in the particular embodiment, it is understood that this base can be made of rubber, as well as lt10.L specify said prior patents.
The present invention more particularly contemplates the operations of the manufacture of the air chamber which follow the manufacture of the inner tube 20.
EMI5.9
After the itonf8CtlOn of this inner tube 20, an opening 25 is provided in its base 21 if desired, this opening can be ltlênagée in the tube during its first shaping. The cross section shown of the tube has more or less the profile that this tube takes on J.1 vulcanization operation and, in the manufacturing phase shown by Fi1, the;, 3rofil xel of the tube is scratched - more than a cross section rounded-
<Desc / Clms Page number 6>
In the opening 25 we:
introduced a rubber fitting
EMI6.1
cnouc 26 consists of a central tlàoular sleeve 27 which fits in the opening 25, and a flange 28 intended to be applied on the tuoe all around the opening lice to form a seal for the base of the valve body when
EMI6.2
this is mounted on the air chamber. The valve 24 comprises the usual valve body 29 intended to receive the valve
EMI6.3
usual. The outer rubber trim 30 is uunie with a lateral extension 31, groove 2n. 32 on the lower face or face applied to the tube.
This groove is located in a: 1t1gnement blind side orifice 33 formed in the valve body, and the latter is also provided with an axial fixed gold 34 which constitutes the usual channel for the entry of air into the valve body. the inner tube 20. Cetorifice 34 is of relatively small cross section, having a diameter of the order of about 1 mm 12 for a purpose which will be described later.
A mandrel 35 of circular cross section is provided one of its extracts with a flattened head 36.
This mandrel is preferably made of a soft and pliable material, such as lead or solder and it is first coated with a non-vulcanizing cement and then housed in the groove with its end engaged in the orifice 33 , as Fig.2 shows most clearly. The former
EMI6.4
The inner end of the valve body 9 is first inserted into the rubber fitting 26 and the side extension 31, as well as the rubber base of the valve, are pressed onto the wall of the tube 20 which is preferably provided with
EMI6.5
an outer layer of c aoutcnouc 37, covering the nase zone and extending towards the naut along the sides of the tube 20.
Fig, 3 clearly shows the position of the mandrel 35 when the lateral extension is pressed against the tube 20. Since the mandrel 35 is flexible it easily adapts to the profile of the mold when the tube receives its prior vulcanization.
EMI6.6
To subject the tube to this vulcanization, iÉa1a- 'ple, the air must pass only through the orifice 34, and not through the side orifice 33. For this purpose, a special internal gasket 40 is provided, threaded at the outer end and in which is provided a longitudinal channel 41 which communicates only with the orifice 34 when the gasket 40 is screwed in position as shown in Fig. 2.
The tube is then introduced into a mold and inflated through the liner 40. This tube is then through-
EMI6.7
tiellenent treated in this state of inflation to give it a profile similar to that shown in FIG. 8. Note that the flattened metal head 36 is partially embedded in the rubber layer 37 of the tube and that it is curved to adapt to the depth of this tube. The mold is shaped in such a way that it forms ribs at the points 42, this for a purpose which will be described later.
We can then remove the mandrel 35, by lifting the head 36
EMI6.8
out of the recess which it has dug in the side of the hose, and by pulling on the head 36 to extract the shank from the mandrel,
EMI6.9
which has the effect of * providing a passage for the going
<Desc / Clms Page number 7>
from the valve body 29 to the outside of the tube 20, above the shoulders 42. 'or. o
Fig. 9, which is a cross section, taken on line 9-9 of FIG. 8, clearly shows that the material of the tube is pressed inwardly, to create a smooth outer surface and to form the channel 43 for supplying air into the outer tube of the safety air chamber. The inner tube is then ready to receive the outer tube.
This is effected by the use of a rubber band, the edges of which are sewn onto the base of the tube 20, as described in French patent 797,749, and in this way an air cat-flora such as the shown in Fig. 12. The special inner valve liner 40 is removed and the inner tube is then inserted into a mold and inflated for shaping and final processing of the outer rubber portion.
At the same time, the inner tube also receives its final treatment and the inner tube is then ready for use, except for the insertion of the usual inner liner into the valve body 29,. '
During inflation, the air passes freely through the channel 43 into the outer tube B, and at the same time slowly enters the inner tube A through the orifice 34. As a result of the difference in the air penetration. in both tubes the inner tube A is partially folded back on itself, but the full quantity of air from the two tubes can be introduced quickly although equalization of the pressures of the two tubes is necessary when the desired inflation is achieved. finished.
In summary, this inner tube can be quickly inflated to the proper pressure, although most of the air is distributed through tube B. Compared to the inner tube described in the earlier patents shown, this new inner tube air therefore offers the advantage that it is not necessary to wait for the equalization of the pressures to have occurred in the two tubes in order to push the inflation to the correctly chosen pressure, since the pressure is Independent of air distribution.
So when a pressure gauge indicates that the air chamber is inflated to he Kgs. this chamber will always have a pressure of 11 Kgs. even when the air pressures have equalized in tubes A and B, the inner tube then being distended as shown in Fig. 12.
This pressure equalization takes place during the rotation of the air chamber in the use position, thanks to the fact that the centrifugal force tends to push the outer wall of the inner tube outwards, which has the effect of sucking the air. air through channel 43 in the valve body and, through orifice 34, into the inner tube. Likewise, the inherent tendency of the inner tube to return to its normal vulcanization profile contributes to this equalization so that, when a leak occurs, the inner tube contains a sufficient mass of air to allow passage. ture to stop with all the desired safety, without causing dangerous skidding towards one or the other side.
When a leak occurs in any of the tubes, air will seep out of the undamaged tube to
<Desc / Clms Page number 8>
EMI8.1
escape to the free air through port 34 which meters the air passage in the same manner as the relatively small port referred to in said prior patents.
EMI8.2
4. The Fi,:; '. it, against a variant of the procedure for the constitution a ,,, 'iti ù 5? el éi éajfoµYr a ì% é31e Eiaconstitution of channel 43 * AU 3.1eU Q, felllHoyer a, L) material such as lead . the weld, or the like, indicated at 34, a piece of soft, vulcanized rubber, indicated at 44, is used which, together with the mandrel 35, is held in place in the groove 32 by means of unvulcanized cement. - nisable. Once the inner core is box vulcanized, the rubber mandrel 44 is pulled out on its end. The pull produces a reduction in the diameter of the mandrel which allows it to be easily removed, as clearly shown in Fig. 11.
EMI8.3
It should be noted that the, .Jaul:;, ù.; Nts 42 constitute a very clear aerial demarcation line on the self-tuoe that, when the outer piece of rubber 22 is applied to the inner tuoe, the free part at
EMI8.4
outer tuoe is clearly defined, since it is very important that the tubes are connected to each other in all of their oase parts, but not above the rim flanges, when the inner tube is mounted in a rim tire. When bonding takes place above the rim records, the tupes tend to separate from each other as a result of the sidewalls permanently flexing above the records.
EMI8.5
Of course, without departing from the principle of
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.