L'invention concerne les pneumatiques pour cycles. La forme générale d'unThe invention relates to tires for cycles. The general form of a
pneumatique est un tore ce qui permet de citer les génératrices intérieure et extérieure de ce tore. On sait que les roues de vélo sont équipées le plus souvent : - soit d'un boyau où la chambre à air est prisonnière d'une enveloppe fermée par une couture et collée sur la gorge de la jante. -soit d'un pneu où la chambre à air est confinée entre une enveloppe ouverte dont les bords sont renforcés par des tringles et une jante qui présente du côté de l'enveloppe un profil en U destiné à recevoir les bords de l'enveloppe. Pneumatic is a torus which allows to mention the generators of this torus. It is known that the bicycle wheels are equipped most often: - either a hose where the air chamber is trapped in an envelope closed by a seam and stuck on the throat of the rim. or a tire where the air chamber is confined between an open casing whose edges are reinforced by rods and a rim which has on the side of the casing a U-shaped profile intended to receive the edges of the casing.
Ces pneumatiques traditionnels ne sont pas sans inconvénients : - les boyaux qui s'accommodent de jantes facilement réalisables à partir d'un tube en alliage léger, demandent par contre l'intervention d'un professionnel pour la réparation d'une simple crevaison, - les pneus, que la plupart des cyclistes savent réparer eux-mêmes, demandent par contre des jantes difficilement réalisables à partir d'un tube en alliage léger. Le but de l'invention est de proposer un pneumatique dont la réparation n'exige ni couture ni collage et qui accepte une jante réalisable à partir d'un tube en alliage léger. A cette fin, un pneumatique selon l'invention présente des protubérances sensiblement cylindriques, implantées sur la surface extérieure du pneumatique en contact avec la jante et sensiblement dirigées vers l'axe de la roue. Ces protubérances appelées crampons dans les pages suivantes sont proches les unes des autres et régulièrement réparties tout le long du pneumatique. Les crampons sont destinés à venir se loger dans autant de trous circulaires percés dans la gorge de la jante. These traditional tires are not without drawbacks: - the hoses that accommodate easily made rims from a light alloy tube, require the intervention of a professional for the repair of a simple puncture, - the tires, which most cyclists know how to repair themselves, require, on the other hand, rims which are difficult to produce from a light alloy tube. The object of the invention is to provide a tire whose repair requires neither seam nor gluing and which accepts a rim achievable from a light alloy tube. For this purpose, a tire according to the invention has substantially cylindrical protuberances, implanted on the outer surface of the tire in contact with the rim and substantially directed towards the axis of the wheel. These protuberances called studs in the following pages are close to each other and regularly distributed throughout the tire. The crampons are intended to be housed in as many circular holes drilled in the throat of the rim.
On sait que les gorges traditionnelles destinées aux boyaux sont déjà percées pareillement afin de permettre la présentation des écrous de rayons. Il va de soi qu'avec un pneumatique selon l'invention le nombre et le diamètre de ces trous seront adaptés aux crampons de ce pneumatique. On conçoit déjà que les crampons, prisonniers des trous de la jante, interdisent tout déplacement longitudinal ou transversal du pneumatique sur la jante et que le collage traditionnel des boyaux n'a plus de raison d'être avec un pneumatique selon l'invention. De plus, si on considère maintenant un pneumatique présentant : - une enveloppe qui ceinture entièrement la chambre à air et présente une solution de continuité le long de sa génératrice intérieure, - des crampons constitués de 2 demi-crampons sensiblement hémi-cylindriques, placés en position de vis-à-vis sur chacun des bords de l'enveloppe (les faces planes des demi-cylindres étant dans le plan moyen du pneumatique), et destinés à occuper 2 par 2 les trous circulaires percés dans la jante à cet effet, il apparaît que ces caractéristiques maintiennent les bords de l'enveloppe en juxtaposition avant et après le gonflage de la chambre à air et ceci, sans avoir eu recours à une couture. It is known that the traditional grooves for gutters are already drilled similarly to allow the presentation of the spoke nuts. It goes without saying that with a tire according to the invention the number and the diameter of these holes will be adapted to the crampons of this tire. It is already conceivable that the studs, trapped in the holes of the rim, prohibit any longitudinal or transverse displacement of the tire on the rim and that the traditional gluing of the hoses is no longer necessary with a tire according to the invention. In addition, if we now consider a tire having: - a casing which completely surrounds the inner tube and has a solution of continuity along its inner generatrix, - crampons consisting of 2 substantially semi-cylindrical half-spikes, placed in position vis-à-vis on each of the edges of the envelope (the flat faces of the half-cylinders being in the mean plane of the tire), and intended to occupy 2 by 2 circular holes drilled in the rim for this purpose, it appears that these features maintain the edges of the envelope juxtaposition before and after inflation of the inner tube and this without having used a seam.
Le but fixé est atteint : le pneumatique proposé qui est adapté à une jante réalisable à partir d'un tube en alliage léger, peut être remonté sans couture ni collage. Il est aussi facile à réparer qu'un pneu. Les descriptions qui vont suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemple, permettront de mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée. The goal is achieved: the proposed tire which is adapted to a rim achievable from a light alloy tube, can be reassembled without seam or gluing. It is as easy to repair as a tire. The following descriptions, with reference to the accompanying drawings by way of example, will better understand how the invention can be realized.
Il va de soi que les modes de réalisation décrits ne sont pas limitatifs. Les dessins montrent, en coupe transversale un pneumatique et sa jante ; par souci de clarté on n'a représenté ni rayon, ni écrou de rayon, ni chambre à air, ni valve. Les figures 1 et la d'une part, 2 et 2a d'autre part montrent 2 types de pneumatiques différents. Les coupes 1 et 2 ont été faites en partie courante, les crampons n'y apparaissent pas. Les coupes la et 2a ont été faites au droit d'un crampon. En partie basse des figures on reconnaît le profil (1) de la jante, ses lèvres (2) et sa gorge (3) percée de trous circulaires (4) dont les axes sont dans le plan moyen de la jante. Ces trous sont équidistants. Il apparaît que ce type de jante est facile à réaliser à partir d'un tube en alliage léger. Le profil (1) est d'un type traditionnel et les trous (4) ne diffèrent pas de ceux que l'on perce habituellement pour le passage des écrous de rayons. Ces trous (4) sont au nombre de 72, leur diamètre est de 13 mm. Un diamètre en fond de gorge de 624 mm fait apparaître une distance voisine de 27 mm entre les axes des trous. Une roue de 24 rayons comme une roue de 18 rayons sont bien adaptées aux 72 trous ; on sait que ces rayonnages sont souvent utilisés pour les roues de vélos de compétition. It goes without saying that the embodiments described are not limiting. The drawings show, in cross-section, a tire and its rim; for the sake of clarity, no spoke, radius nut, air chamber or valve have been shown. Figures 1 and la on the one hand, 2 and 2a on the other hand show 2 different types of tires. The cuts 1 and 2 were made in the current part, the crampons do not appear there. The cuts la and 2a were made to the right of a crampon. In the lower part of the figures is recognized the profile (1) of the rim, its lips (2) and its groove (3) pierced with circular holes (4) whose axes are in the middle plane of the rim. These holes are equidistant. It appears that this type of rim is easy to make from a light alloy tube. The profile (1) is of a traditional type and the holes (4) do not differ from those which are usually pierced for the passage of the spoke nuts. These holes (4) are 72 in number, their diameter is 13 mm. A diameter at the bottom of the groove 624 mm shows a distance of about 27 mm between the axes of the holes. A 24-spoke wheel like an 18-spoke wheel is well-suited to 72 holes; we know that these shelves are often used for racing bicycle wheels.
En partie haute des 2 figures, on reconnaît un pneumatique qui ceinture entièrement la chambre à air et qui présente une solution de continuité le long de sa génératrice intérieure. Ce pneumatique montre une chape (5), une carcasse (6), des semelles (7) et des demi-crampons (8). Le long de chaque bord, les demi-crampons sont régulièrement répartis ; les demi-crampons des 2 bords sont placés en vis-à-vis ; 2 demi-crampons en vis-à-vis occupent un même trou (4). Avant de présenter le pneumatique sur sa jante on a introduit la chambre à air dans son enveloppe dont les bords ont été rendus solidaires au moyens de bagues (12) sensiblement cylindriques qui assemblent 2 par 2 les demi-crampons (8) et font partie des crampons. Ces bagues, par exemple métalliques, sont montées suffisamment serrées pour se maintenir en cours de manipulation ; par contre ce serrage ne résiste pas à l'extrémité d'un tournevis qui donnera au cycliste un accès facile à la chambre à air. Du côté de la jante les bagues montrent un léger rétreint (13) qui facilite la mise en place des crampons dans les trous de la jante ; du côté opposé les bagues sont munies de 2 butées situées dans le plan moyen du pneumatique, qui sont au contact des semelles (7) et qui sont arrêtées par les bords des trous (4). Ces butées ne sont pas visibles sur les figures ; elles maintiennent les bagues prisonnières tant que le pneumatique reste sur la jante. Ces butées qui s'escamotent dans des empreintes aménagées à la surface extérieure des semelles respectent un contact parfait entre semelles (7) et gorge de jante (3). Si ces bagues ne sont pas indispensables elles sont avantageuses à plusieurs titres : elles facilitent le montage du pneumatique sur sa jante, elles soulagent la jante en assurant ellesmêmes la tenue aux efforts d'ouverture de l'enveloppe sous l'effet de la pression, elles protègent les demi-crampons (8) des bords des trous (4) bruts de perçage et quelque peu tranchants, elles sont faciles à retirer et faciles à remettre en place. In the upper part of the two figures, there is a tire which completely surrounds the inner tube and which presents a solution of continuity along its inner generatrix. This tire shows a yoke (5), a carcass (6), soles (7) and half-crampons (8). Along each edge, the half-crampons are regularly distributed; the half-crampons of the two edges are placed vis-a-vis; 2 half-spikes vis-à-vis occupy the same hole (4). Before presenting the tire on its rim, the air chamber has been introduced into its envelope, the edges of which have been made integral by means of substantially cylindrical rings (12) which assemble 2 by 2 the half-crampons (8) and form part of studs. These rings, for example metal, are mounted sufficiently tight to hold during handling; on the other hand, this tightening does not resist the end of a screwdriver which will give the cyclist easy access to the tube. On the side of the rim the rings show a slight narrowing (13) which facilitates the introduction of crampons in the holes of the rim; on the opposite side the rings are provided with 2 stops located in the mean plane of the tire, which are in contact with the flanges (7) and which are stopped by the edges of the holes (4). These stops are not visible in the figures; they hold the rings captive as long as the tire remains on the rim. These abutments which retract into footprints made to the outer surface of the soles respect a perfect contact between soles (7) and rim groove (3). If these rings are not essential they are advantageous for several reasons: they facilitate the mounting of the tire on its rim, they relieve the rim ensuring the same resistance to the opening forces of the envelope under the effect of pressure, they protect the half-cleats (8) of the edges of the holes (4) rough drilling and somewhat sharp, they are easy to remove and easy to replace.
Les bords de l'enveloppe présentent au contact de la jante 2 semelles continues (7) disposées à l'extérieur de la carcasse (6), solidaires de cette dernière et supportant les demi-crampons (8) situés sur le même bord qu'elles. Le rôle des semelles est d'assurer la transmission des efforts entre la carcasse (6) et les demi-crampons (8). Les semelles sont ici en caoutchouc éventuellement renforcé dans la mesure du nécessaire. Chaque semelle (7) et les demi-crampons (8) qu'elle supporte constituent une même pièce qui a été préfabriquée et solidarisée avec la carcasse (6). Les semelles ne sont pas rigoureusement symétriques : l'une d'elles (7a) présente une lèvre continue (11) au contact de la chambre à air et qui recouvre au moins partiellement l'autre semelle (7b). Plaquée par la pression de l'air cette lèvre évite le pincement de la chambre à air dans le plan médian du pneumatique. Les différences entre les figures 1 et 2 viennent de ce que la figure 1 se rapproche davantage du mode de fabrication d'un pneu traditionnel et de ce que la figure 2 se rapproche davantage du mode de fabrication, le plus souvent utilisé, pour les boyaux traditionnels. La figure 1 fait apparaître une tringle (9) autour de laquelle les fils de la carcasse se retournent. Les différentes parties du pneumatique, carcasse (6), chape (5), tringle (9), semelles (7) et demi-crampons (8) préfabriqués, sont solidarisés par vulcanisation. La valve de chambre à air n'est pas représentée ; elle est de type intérieur et semblable à celles utilisées pour les vessies des ballons. Cette valve est implantée le long de la génératrice extérieure. La figure 2 ne montre pas de tringle. Les différentes parties du pneumatique, carcasse (6), chape (5), semelle (7) et demi-crampons (8) préfabriqués, sont solidarisés par collage et/ou par coutures. La figure fait apparaître 2 coutures continues (10) qui contribuent à rendre solidaires semelles (7) et carcasse (6). Les coutures (10) sont des coutures définitives auxquelles on n'a pas à toucher pour réparer le pneumatique. La valve de chambre à air n'est pas représentée ; elle est du type traditionnel et implantée le long de la génératrice intérieure. Les semelles (7) présentent 2 échancrures hémi-cylindriques placées en vis-à-vis pour le passage de cette valve. On conçoit que le pneumatique au complet a pu être pré-assemblé en atelier de fabrication, qu'il a été commercialisé pré-assemblé, qu'il a été facile à monter sur sa jante et que, en cas de crevaison il sera facile à retirer de la jante. L'emplacement du trou sera facile à réparer par immersion. Après repérage, les bagues seront retirées au voisinage du trou, la chambre à air sera partiellement dégagée, réparée et ré-introduite dans son enveloppe. Les bagues une fois replacées, le pneumatique sera facilement remonté sur sa jante. The edges of the casing have in contact with the rim 2 continuous soles (7) disposed outside the carcass (6), integral with the latter and supporting the half-crampons (8) located on the same edge as they. The role of the soles is to ensure the transmission of forces between the carcass (6) and the half-crampons (8). The soles are here rubber optionally reinforced to the extent necessary. Each sole (7) and the half-crampons (8) that it supports are a single piece that has been prefabricated and secured to the carcass (6). The soles are not rigorously symmetrical: one of them (7a) has a continuous lip (11) in contact with the air chamber and which covers at least partially the other sole (7b). Plated by the air pressure this lip avoids the pinching of the air chamber in the median plane of the tire. The differences between Figures 1 and 2 are that Figure 1 is closer to the manufacturing of a traditional tire and that Figure 2 is closer to the mode of manufacture, the most commonly used for the guts traditional. Figure 1 shows a rod (9) around which the son of the carcass turn over. The various parts of the tire, carcass (6), yoke (5), rod (9), soles (7) and half-cleats (8) prefabricated, are secured by vulcanization. The air valve is not shown; it is of an internal type and similar to those used for bladders of balloons. This valve is located along the outer generator. Figure 2 does not show a rod. The different parts of the tire, carcass (6), clevis (5), sole (7) and half-cleats (8) prefabricated, are secured by gluing and / or seams. The figure shows 2 continuous seams (10) which contribute to make integral soles (7) and carcass (6). The seams (10) are definitive seams that need not be touched to repair the tire. The air valve is not shown; it is of the traditional type and implanted along the internal generator. The soles (7) have 2 semicylindrical notches placed vis-à-vis for the passage of this valve. It is conceivable that the entire tire could be pre-assembled in the workshop, it was marketed pre-assembled, it was easy to mount on its rim and that, in case of puncture it will be easy to remove from the rim. The location of the hole will be easy to repair by immersion. After identification, the rings will be removed in the vicinity of the hole, the air chamber will be partially cleared, repaired and re-introduced into its envelope. The rings once replaced, the tire will be easily reassembled on its rim.