Luftkühleinrichtung mit Achsialgebläse an Fahrzeugmotoren. Die Verwendung von Achsialgebläsen zur Kühlung von Fahrzeugmotoren bringt ge genüber den bisherigen Radialgebläsen eine ganze Reihe verschiedener Vorteile. Es sind dies hauptsächlich die folgenden: Ein kleine rer Raumbedarf für das Gebläse, die Möglich keit der Leistungsregulierung durch Verstel len der Gebläseschaufeln und die Möglichkeit der genauesten Herstellung der Gebläseschau- feln.
Demgegenüber entstehen bei der Verwen dung von Achsialgebläsen einige Schwierig keiten, und zwar hauptsächlich, weil die Luft zwischen dem Gebläse und den zu kühlenden Zylindern bisher nicht geradlinig geführt werden konnte und Umlenkungen in der Luftführung Widerstände verursachen, wo durch sich natürlich die Kühlwirkung we sentlich verringert.
Befestigt man zum Bei spiel den Läufer des Gebläses direkt an dem freien Ende der Kurbelwelle eines Motors mit in einer horizontalen Ebene einander ge- genüber angeordneten Zylindern, so muss sich der Luftstrom um<B>90'</B> wenden, damit die Luft durch beide Zylinderreihen senkrecht zu ihrer Ebene strömt. Führt man sie jedoch parallel zu dieser Ebene, so wird keiner der Zylinder vollkommen gekühlt.
Nach der Erfindung soll dieser Mangel dadurch behoben sein, dass der Läufer des Achsialgebläses in einer Horizontalebene über dem Motor angeordnet und durch eine Ver tikalwelle angetrieben wird, welche durch ein Kegelradgetriebe direkt mit der Motor kurbelwelle verbunden ist. Hierbei kann das Kegelradgetriebe bei dem mittleren Lager der Kurbelwelle angeordnet sein und die obere 'Wand des Motorgehäuses kann dachförmig ausgeführt sein, damit sich der Luftstrom in zwei gleiche Teile teilt, die direkt auf die Motorzylinder gerichtet sind.
Die Zeichnung zeigt schematisch ein Aus führungsbeispiel des Erfindungsgegenstan des. Die Kurbelwelle 1 ist in dem Xurbelge- häuse 2 gelagert, aus welchem auf beiden Seiten zwei Paare von Zylindern 3 austreten. Bei dem mittleren Lager 4 der Kurbelwelle ist das Kegelrad 5 auf der Welle 1 befestigt, in welches das Kegelrad 6 auf der Vertikal welle 7 eingreift, welche über der obern, dachförmig ausgebildeten Wand 8 des Kur belgehäuses 2 den Läufer 9 des Achsialge- bläses trägt.
Über dem Läufer 9 ist der starre, ringförmige Körper 10 mit den Leitschaufeln 11 angeordnet und der ganze Raum um das Gebläse ist durch den Mantel 12 abgedeckt, der die Luft direkt auf die Zylinder leitet.
Durch die Anordnung des Achsialge- blä.ses über dem Motor wird eine befriedi gende Lösung der Kühlung desselben bei kleinstmöglichem erforderlichem Raum er zielt. Die vertikale Hilfswelle kann über (las Gebläse fortgesetzt und zum Beispiel zum Antrieb des Verteilers oder dergleichen ver wendet sein.
Air cooling device with axial fan on vehicle engines. The use of axial fans for cooling vehicle engines brings a whole range of different advantages over the previous radial fans. These are mainly the following: A smaller space requirement for the fan, the possibility of regulating the output by adjusting the fan blades and the possibility of the most precise manufacture of the fan blades.
On the other hand, there are some difficulties when using axial blowers, mainly because the air between the blower and the cylinders to be cooled could not be routed in a straight line and deflections in the air flow cause resistance, which of course significantly reduces the cooling effect .
If, for example, the rotor of the blower is attached directly to the free end of the crankshaft of an engine with cylinders arranged opposite one another in a horizontal plane, the air flow must turn by <B> 90 '</B> so that the air flows through both rows of cylinders perpendicular to their plane. However, if you run them parallel to this plane, none of the cylinders is completely cooled.
According to the invention, this deficiency should be remedied in that the rotor of the axial fan is arranged in a horizontal plane above the engine and is driven by a vertical shaft which is connected directly to the engine crankshaft by a bevel gear. The bevel gear can be arranged in the middle bearing of the crankshaft and the upper wall of the motor housing can be designed in the shape of a roof so that the air flow divides into two equal parts, which are directed directly at the motor cylinder.
The drawing shows schematically an exemplary embodiment of the subject matter of the invention. The crankshaft 1 is mounted in the Xurbel housing 2, from which two pairs of cylinders 3 emerge on both sides. In the middle bearing 4 of the crankshaft, the bevel gear 5 is attached to the shaft 1, in which the bevel gear 6 engages on the vertical shaft 7, which over the upper, roof-shaped wall 8 of the cure belgehäuses 2 carries the rotor 9 of the axial blower .
The rigid, annular body 10 with the guide vanes 11 is arranged above the rotor 9 and the entire space around the fan is covered by the jacket 12, which guides the air directly onto the cylinder.
By arranging the axial blower above the motor, a satisfactory solution for cooling it is achieved with the smallest possible space required. The vertical auxiliary shaft can be continued via (read the fan and used, for example, to drive the distributor or the like.