Kühlluftführung für dieselelektrische Fahrzeuge Die Erfindung bezieht
sich .auf eine Kühlluftführung für dieselelektrische Fahrzeuge. Mit Rücksicht auf
die 'gedrängten Raumver-' hältrnisse im Innern eines dieselelektrisch angetriebenen
Fahrzeugs sind die Widerstände zum Anlassen und Fahren bisher aiif dem Dach des
Fahrzeugs untergebracht. Hieraus ergeben sich viele Nachteile, insbesondere durch
die Witterungseinflüsse. Eine Unterbringung der Widerstände im Schaltkasten innerhalb
des Führerstandes erfordert es, d'aß die Kühlung durch eine künstliche ersetzt wird.
Man hat zwar schon bei elektrisch betriebenen Fahrzeugen die von einem Lüfter geförderte
Kühlluft dazu benutzt, nacheinander zwei verschiedene Ausrüstungsteile der Anlage
zu kühlen, jedoch läßt sich diese Maßnahme wegen ,der außerordentlichen Platzbeschränktheit
auf dieselelektrische Fahrzeuge nicht ohne weiteres übertragen. Die Erfindung gestattet
es, die Belastungswiderstände für die Gleichstrommaschinen innerhalb des Führerstandes
unterzubringen, ohne die -Bewegungsfreiheit des Fahrzeugführers zu beeinträchtigen.
Erreicht wird dies dadurch, daß der Kühler des Dieselmotors an dem an der hinteren
Wandung des Führerstandes in diesen hineinragenden Ende eines Kühlluftkanals und
die Belastungswiderstände für die Gleichstrommaschine in dem an der vorderen Wandung
.in den Führerstand hineinragenden Ende des Kanals angeordnet sind, dessen mittlerer
Teil im Boden des Führerstandes liegt. Die Widerstände sind somit nicht nur geschützt
gegen Wind und Wetter untergebracht, sondern erfahren auch eine ausgiebige Kühlung,
so daß sie kleiner als bisher gehalten werden können.Cooling air duct for diesel-electric vehicles The invention relates
on a cooling air duct for diesel-electric vehicles. With regard to
the 'crowded space' inside a diesel-electric powered one
So far, the resistances for starting and driving are on the roof of the vehicle
Vehicle housed. This results in many disadvantages, in particular due to
the weather conditions. An accommodation of the resistors in the control box within
of the driver's cab requires that the cooling be replaced by an artificial one.
It is true that electrically powered vehicles already have the one that is supported by a fan
Cooling air is used to sequentially two different pieces of equipment in the system
to cool, but this measure can be because of the extraordinary limited space
not easily transferred to diesel-electric vehicles. The invention allows
es, the load resistances for the DC machines inside the driver's cab
without affecting the driver's freedom of movement.
This is achieved by connecting the cooler of the diesel engine to the one at the rear
Wall of the driver's cab in this protruding end of a cooling air duct and
the load resistances for the DC machine in the one on the front wall
. In the driver's cab protruding end of the channel are arranged, the middle
Part is in the floor of the driver's cab. The resistors are not only protected
housed against wind and weather, but also experience extensive cooling,
so that they can be kept smaller than before.
Infolge der häufigen Stillsetzungen und der vielfach erforderlichen
weitgehenden Geschwind
igkeitsregelung kommen weiterhin die Fahrmotoren
mit ihrer Eigenbelüftung meist nicht aus, und es inuß deshalb eine Frenicl--k.,
Belüftung vorgesehen werden. Diese Fremd-:; Belüftung läßt sich nun gemäß der ErfindgIg
dadurch erzielen, daß die elektrischen Mä.-schinen in der Flucht des durch den Kanal
hindurchgeleiteten - Kühlluftstromes vorgesehen sind und einige dieser Maschinen
einzeln oder in Gruppen mit ihrer Luftansaugsei'te in einem anderen Raum liegen
als mit ihrer Luftaustrittsseite. Eine derartige Aus-Bildung hat den Vorteil, daß
selbst bei langsamer Eigendrehzahl und sogar beim Stillstand der elektrischen Maschinen
ein zusätzlicher Luftstrom durch sie hindurchgeleitet wird, denn das Dieselaggregat
läuft ja sowohl in den Fahrpausen als auch bei herabgesetzter Fahrgeschwindigkeit
mit konstanter Drehzahl durch.As a result of the frequent shutdowns and the many necessary ones
extensive speed
The traction motors continue to regulate the issue
with their own ventilation usually not enough, and therefore a frenicl - k.,
Ventilation should be provided. This foreign :; Ventilation can now be according to the invention
achieve that the electric Mä.-machines in line with the through the channel
- cooling air flow are provided and some of these machines
individually or in groups with their air intake side in another room
than with its air outlet side. Such a training has the advantage that
even at slow engine speeds and even when the electrical machines are at a standstill
an additional air flow is passed through it, because the diesel generator
runs both in the driving breaks and at reduced driving speed
at a constant speed.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung schematisch
dargestellt. Es zeigen Abb. i einen senkrechten Längsschnitt durch das Fahrzeug,
Abb. z eine Draufsicht hierzu; teilweise im Schnitt, und Abb.3 eine Vorderansicht
des Fahrzeugs. Das dieselelektrische Fahrzeug ist mit i bezeichnet. Der Dieselmotor
a treibt den elektrischen Generator 8 sowie den Kühlluftpropeller 4. an. Dieser
Kühlluftpropeller versorgt den Umlaufkühler 5 für das Kühlmittel des Dieselmotors
mit verhältnismäßig frischer Kühlluft, die dann durch den Kanal 6 an die Regelwiderstände
7 für die elektrischen Maschinen 8, 9 und 1o gelangt. Die beiden elektrisch angetriebenen
Motoren 9 und io sind mit ihrer Luftansaugseite in einem vorderen Raum i i des Fahrzeugs
angeordnet, der durch eine Wand 12 von dein eigentlichen .asclrinenrauin 13 abgetrennt
ist. Eine Vert:1?'ipdung zwischen dem Raum i i und dem ":Räum 13 ist somit nur über
den Innenraum `der Maschinen 9 und io vorhanden. Die bei 14 eintretende Kühlluft
durchstreicht somit zunächst die Maschinen 9 und io und gelangt dann durch den Generator
8 hindurch zu dem Propeller 4. Von hier aus wird sie durch den Kühler 5 und den
Kanal 6 zu den Regelwiderständen 7 befördert. Der Kanal 6 und die Regelwiderstände
7 befinden sich auf dem Führerstand 15 des dieselelektrischen Fahrzeugs.An embodiment of the invention is shown schematically in the drawing
shown. Fig. I shows a vertical longitudinal section through the vehicle,
Fig. Z is a plan view of this; partly in section, and Fig. 3 is a front view
of the vehicle. The diesel-electric vehicle is denoted by i. The diesel engine
a drives the electric generator 8 and the cooling air propeller 4. This
Cooling air propeller supplies the circulation cooler 5 for the coolant of the diesel engine
with relatively fresh cooling air, which is then passed through channel 6 to the control resistors
7 for the electrical machines 8, 9 and 1o. The two electrically powered
Motors 9 and io are with their air intake side in a front space i i of the vehicle
arranged, which is separated from the actual .asclrinenrauin 13 by a wall 12
is. A vert: 1? 'Ipdung between the room i i and the ": room 13 is thus only about
the interior of the machines 9 and io available. The cooling air entering at 14
thus first sweeps through the machines 9 and io and then passes through the generator
8 through to the propeller 4. From here it is passed through the cooler 5 and the
Channel 6 promoted to the control resistors 7. Channel 6 and the variable resistors
7 are located in the driver's cab 15 of the diesel-electric vehicle.