Taumelscheibentriebwerk zum Antrieb von Brennstoffpumpen für Brennkraftmaschinen. Bei Pumpen für flüssige Brennstoffe, welche diesen Brennstoff unter hohem Druck (bis zu mehreren hundert Atmosphären) zur Einspritzstelle einerB,rennkraftmaschine för- dern sollen, isst es bekannt,
.den Pumpen#kol- ben mittels einer durch eine umlaufende Welle angetriebenen Taumelscheibe anzu treiben.
Eine solche Taumelscheibe führt keine umlaufende, sondern nur eine eigenartig schwingende Bewegung aus (etwa. vergleich bar der Bewegung einer Kreisfläche, deren Rand sich auf dem Rand einer ebenso gro ssen, festliegenden greisflä.che derart ab wälzt, dass beide Flächen immer den glei <I>chen</I> spitzen Winkel miteinander einschlie ssen).
Bei fliesen bekannten Pumpenantrie ben erfolgt die Verbindung zwischen der Taumelscheibe und dem Pumpenkolben mit Hilfe von Pleuelstangen, welche an der Tau melscheibe und am Pumpenkolben sitzende Kugelköpfe so umfassen, dass Pumpenkolben und Taumedscheibe zwangsläufig mitein ander verbunden sind. Ein Nachteil dieser Verbindung besteht darin, dass beim Fest fressen eines Pumpenkolbens in seinem Zy linder irgendein Teil des Triebwerkes ge waltsam zerstört wird.
Nach der Erfindung ist zur Kmftüber- tra-gung zwischen der Taumelscheibe und diem Pumpenkolben ein an beiden Enden Kugelflächen aufweisender, an entsprechen den kugeligen Gegenflächen der Taumel scheibe und des Pumpenkolbens sich abstüt zender Druckstab vorgesehen, der eine nur in einer Bewegungsrichtung wirkende Ver bindung herstellt, während zur Aufrecht erhaltung des Kraftschlusses zwischen Tau melgcheibe,
Druckstab und Pumpenkolben in der andern Bewegungsrichtung eine diese drei Teile ständig gegeneinander pressende Feder vorgesehen ist. Ein solcher Druckstab ist wesentlich ein facher gestaltet und deshalb auch erheblich leichter und billiger herstellbar als eine Pleuelstange mit Kugelgelenkköpfen, des weiteren ist sein Gewicht viel geringer, seine Massenkräfte sind deshalb verhältnismässig klein; infolge dieser geringen Massenkräfte genügt zur Aufrechterhaltung des Kraft schlusses, schon eine verhältnismässig schwache Feder.
Ein besonderer Vorteil dieser Ge- triebeausbildung besteht darin, dass die Kiaftschlussverbindung selbsttätig unterbro chen wird, wenn sich ein Pumpenkolben in seinem Zylinder festsetzt, so dass in diesem' Falle keinerlei Zerstörungen am Triebwerk eintreten.
Die den Kraftschluss aufrecht erhaltende Feder (Rückführfeder) kann - wie bei Brennstoffpumpen mit Nockenantrieb üblich - als Druckfeder ausgebildet sein, die sich einerseits gegen ein unverschiebliches Wider lager, anderseits gegen den Pumpenkolben abstützt, derart, dass sie letzteren ständig gegen den Druckstab und diesen gegen die Taumelseheibe andrückt.
Hierbei wird diese R.ückführfeder beim Druckhub des Pumpen kolbens zusammengedrückt, während sie sich beim Saughub wieder ausdehnt.
Eine Möglichkeit, die Rückführfeder, welche abwechselnd gespannt wird und sich wieder entspannt, zu vermeiden. besteht darin, in Parallelschaltung zu dem nur kraft schlüssig zwischen Taumelscheibe und Pum penkolben eingeschalteten Kraftübertragungs- glied eine Zugfeder anzuordnen, welche einer- seits an der Taumelseheibe, anderseits am Pumpenkolben angreift und eine so hohe Vorspannung hat, dass sie den Kräfteschluss dauernd aufrecht erhält.
Diese Feder braucht nur den kleinen Seitenbewegungen des kraft übertragenden Gliedes zu folgen, während ihre Länge unverändert bleibt, so dass sie sehr weitgehenden, die Dauerfestigkeit stark herabsetzen denBelastungsschwankungen nicht ausgesetzt ist.
Die Betriebszuverlässigkeit einer solchen Feder ist deshalb höher als die einer Rückführfeder. Bei dieser Antriebsart ist auch die Ein regelung der Pumpen auf eine bestimmte Fördermenge (bezw. auf unter sich gleiche Fördermengen bei mehreren von einer Tau melscheibe angetriebenen Einzelpumpen) leicht möglich.
Zu diesem Zweck kann ent weder das kraftübertragende Zwischenglied so gestaltet sein, dass seine Länge veränder bar ist, oder es kann seine Angriffsstelle an der Taumelseheibe oder am Kolben relativ zu einem dieser Teile verschiebbar sein.
Vor teilhaft ist es, im letzteren Falle die An griffsstelle an der Taumelscheibe verschieb bar zu machen, weil diese am leichtesten zu gänglich gemacht werden kann, so dass ein Nachstellen möglich ist, ohne dass die eigent liche Pumpe auseinandergenommen oder von ihrem Antrieb getrennt werden muss.
Die Zeichnung zeigt Ausführungsbei spiele des ErfindungsgegenMandes.
Fig. 1 zeigt ein eine Pumpe antreibende Taumelscheibentriebwerk nach der Erfin dung im Mittellängsschnitt; Fig. 2 und 3 zeigen im Längsschnitt und in Ansicht ein in seiner Länge veränderliches, kraftübertragendes Glied; Fig. 4 zeigt im Mittellängsschnitt die Taumelscheibe und einen Teil der Pumpe sowie eine besondere Ausgestaltung der den Kraftschduss herbeiführenden Feder.
Übereinstimmende Teile sind in den ver schiedenen Figuren gleich bezeichnet. Gemäss Fig. 1 ist die Pumpenantriebs welle 1 in den Lagern 2 und 3 gelagert, von denen das eine im Boden 4, das andere im Deckel 5 eines Gehäuses 6 angeordnet ist.
Innerhalb des Gehäuses ist mit der Welle ein Schrägzapfen 8 feste verbunden, auf dem mittels des Kugellagers 10, das sowohl Quer- als auch Längskräfte aufnehmen kann, eine Taumelscheibe 11 gelagert ist.
Die Taumel scheibe trägt einen Kegelradkranz 12, der mit einem gleichen, am Gehäuse 6 festliegen- ,den Radkranz 13 in Eingriff steht und die Taumelscheibe <B>1,1</B> an der eigenen Drehung verhindert.
Auf dem Deckel 5 des Gehäuses 6 sind im Kreise um die Pumpenantriebs- welle 1 mehrere Brennstoffeinspritzpumpen 15 so angeordnet, dass die Achsen ,der Pum penkolben parallel zur Achse der Antriebs welle liegen.
Die Einspritzpumpe besteht in an sich bekannter Weise im wesentlichen aus dem eigentlichen Pumpenzylinder 16 mit Ansaugöffnung 17 und Rückströmöffnung 18, aus dem Pumpenkolben 20 mit einer in seiner Seitenfläche liebenden Eintiefung 21, deren eine Kante 22 den Beginn der Förde rung und deren:
andere Kante 23 das, Ende der Förderung steuert, aus, dem Saugraum 25, dem der Brennstoff durch den Anschluss stutzen 26 zugeführt wird, und aus dem Druckventil 27, an welches sich weiterhin die zur Einspritzstelle führende Hochdruck leitung 28 anschliesst. Die Veränderung der Fördermenge erfolgt in bekannter 'Weise durch Drehen des Pumpenkolbens 20.
Zu dem Zweck trägt der Kolben an seinem äussern Ende einen radial vorspringenden Arm '30, der in den Schlitz 31 einer Büchse 32 ein greift, die im Pumpengehäuse 15 drehbar ge lagert ist und einen Zahnkranz 33 aufweist, so dass beim Drehen dieses Zahnkranzes der Pumpenkolben die Drehung mitmacht.
Zwi schen jedem Pumpenkolben 20 und der Tau melscheibe 11 ist je ein stiftartiges Glied (Druckstab) 35 eingeschaltet, das mit kuge ligen Enden sich gegen entsprechend hohl kugelige Aussparungen einer Verbreiterung 36 des9 Pumpenkolbens bezw. eines: in der Taumelecheibe festsitzenden Einsatzkörpers 37 anliegt.
Zur Herbeiführung eines ständi gen Kraftschlusses zwischen Taumelscheibe und Pumpenkolben wirkt auf die Verbreite rung 36 dies Pumpenkolbens eine gegen die Büchse 32 sich abstützende Druckfeder 38 im Sinne der Auswärtsbewegung des Pum penkolbens" so dass der Druckstab 35 ständig mit Vorspannung an seinen Widerlagern 36 und 3 7 anliegt und die Taumehscheiben- bewegung spielfrei auf den Pumpenkolben übertragen wird.
Die Eintiefungen in den Widerlagern 36 und 37 sind zweckmässig so tief, dass der Druckstab mit seinen Enden auch dann noch ständig in diese Eintiefungen hineinragt, wenn der Pumpenkolben sich ein- mal im Zylinder festgesetzt haben sollte, wobei er dann immer die innere Totpunkt lage einnimmt. Es ist dann nicht möglich, dass das Kraftübertragungsglied aus den Widerlagern herausfällt und an anderer Stelle der Maschine Schaden anstiftet. Die beider Förderung des.
Brennstoffes auf den Pumpenkolben 20 ausgeübten hohen Kräfte werden durch die Druckstäbe 35 auf die Taumelscheibe 11, von dort über das Lager 10 auf den Schrägzapfen 8 und über-ein Längskräfte übertragendes Wälzlager 40, welches sich gegen das Lager 2 abstützt, auf das Gehäuse 6 und weiter auf dessen Träger (Maschinengehäuse oder clergl.) 41 übertra gen.
Der Antrieb der Pumpenantriebswelle 1 erfolgt beispielsweise über ein Zahnrad 42, es können jedoch auch beliebige andere An triebselemente vorgesehen sein, auch kann (bei Zweitaktmotoren) die Pumpenantriebs welle unmittelbar von einer Verlängerung er Kurbelwelle gebildet sein.
Bei Brennstoffeinspritzpumpen ist es häufig erwünscht, die Pumpe so einstellen zu können, dass einer bestimmten Winkelstel lung des Pumpenkolbens eine bestimmte För dermenge entspricht, bezw. so, dass bei meh reren Einzelpumpen diese Pumpen unter isioh ,genau ,gleich viel fÜrdern. Eine solche Ein- ,
Stellung der Pumpenförderung kann beim Erfindungsgegenstand durch Änderung der Länge des Druckstabes 35 erfolgen.
Ein Ausführungsbeispiel für diese Mög lichkeit zeigen die Fig. 2 und 3. Hierbei ist der Druckstab in zwei Teile 35' und 35" unterteilt, welche ineinander verschraubbar sind; ausserdem ist eine Gegenmutter 45 vor gesehen, welche die gegenseitige Lage der beiden Druckstabteile sichert. Einer dieser Teile und die Gegenmutter können mit mikrometerartigen Teilungen versehen sein, derart, dass die jeweilige Längseinstellung oder die vorgenommene Längenänderung leicht ablesbar sind.
Eine derartige Einstellung macht ein Ausbauen der einzustellenden Einzelpumpe erforderlich. Dieses Ausbauen wird erspart, wenn das an der Taumelscheibe sitzende Wi- derlager des Druckstabes in Richtung der Taumelscheibena.chse verstellbar angeordnet, ist. Eine solche Ausgestaltung zeigt die rechte Hälfte der Fig. 1.
Das ZViderla"er 37' trägt einen GewlndefortsatZ 47, der in einem entsprechenden Muttergewinde der Taumelseheibe 11 schraubba.r ist und dessen jeweilige Einstellung mittels einer Gegen- mutter 48 gesichert werden kann.
Um diese Verstellung ohne Ausbau der Taumelscheibe vornehmen zu können, sind in der Umschlie- ssungSwand des Gehäuses 6 Öffnungen 50 vorgesehen, die im allgemeinen durch Deckel 51 abgeschlossen sind.
Bei der Einrichtung nach Fig. 4 ist zwi- schen dem Pumpenkolben 20 und der Ta.u- melscheibe 11 der gleiche Druckstab 35 wie im Beispiel nach Fig. 1 eingeschaltet. Zur Aufrechterhaltung des Berührungs"9chlusses zwischen Taumelscheibe. Druckstab und Pumpenkolben ist hierbei zwischen dem Pumpenkolben und der Taume:
lscheibe eine dem Druckstab parallel geschaltete Zugfeder 63 angeordnet. Zu dem Zweck ist die Ver- breiterung 64 des Pumpenkolbens mit einem Gewinde versehen, auf das das eine Feder ende aufgeschraubt ist, das in seiner Lage durch eine Gegenmutter 65 gesichert wird.
Das andere Federende übergreift die etwa kugelig gestaltete Rückfläche des an der Taumelaeheibe sitzenden Widerlaaers 6 7 und ist durch ein Druckstück 68, dass von einer auf dem Gewindezapfen 47 sitzenden 'Hut: ter 69 gegen die Feder angepresst wird, in .seiner Lage gesichert. Die Feder 63 wird mit einer so starken Vonspannung eingebaut.
dass die normalerweise beim Auswärtshub des Pumpenkolbens wirksamen Massenkräfte und Reibungen die Kraftsehlüssi;gkeit des Pumpenantriebes nicht aufheben können. Bei dieser Anordnung besteht der Vorteil, dass die Feder keine Längenänderung erfährt, son dern lediglich den in der Regel nur verhält nismässig geringen Winkelbewegungen der Taumelscheibe zu folgen braucht.
Die Be anspruchung der Feder ist also im Gegen satz zur Beanspruchung einer üblichen Rück- führfeder (Feder 38 in Fig. 1) ganz gering; die Betriebssicherheit der Feder wird da durch wesentlich erhöht.
Der Antrieb der Pumpenkolben mittels beiderseits kugelige Endien aufweisender Druckstäbe gestattet ohne weiteres jede be liebige Drehung der Pumpenkolben um ihre Längsachse. Dieser Umstand begünstigt die Anwendung der an sich bekannten Förder- mengenregelung durch Drehen des Pum penkolbens.
Fig. 1 zeigt hierfür ein Aus- führungsbeispiel. Das freie Ende der Pum penantriebswelle 1 trägt einen als Wälz kugelregler ausgebildeten Fliehkraftregler. Mit der Welle 1 ist ein die Wälzkugel-F'lieh- gewichte 70 antreibender Mitnehmer 71 dreh fest verbunden.
Die Kugeln 70 laufen zwi schen zwei entgegengesetzt kegelig gestalte ten Wälzflächen 73 und 72 um, von denen die eine, 73, an einen vom Lager 3 aus gehenden Fortsatz 74 fest angeschlossen ist.
während die andere. 72, in Richtung der Achse der Antriebswelle 1 verschiebbar, je doch gegen Drehen ;gesichert ist. Zwischen den Teilen 72 und 73 ist eine der Fliehkraft der Kugeln 7 0 das Gleichgewicht haltende Reglerfeder 75 angeordnet. Das zur Fwh- ru,ng des Teils 72 gegenüber dem Teil 73 dienende Führungsrohr 76 trägt ein Steil gewinde 77,
welches in ein entsprechen des Muttergewinde 78 eines rohrförmigen Ansatzes 79 eingreift, der mit einem Zahn- rad 80 fest verbunden ist. Diese Zahnrad ist in axialer Richtung unverschieblich auf einem zur Antriebswelle 1 gleichmittig ange ordneten Lagerzapfen 81 drehbar gelagert und greift mit seiner Verzahnung in die
Zahnkränze 33 der zum Hin- und Herdrehen der Pumpenkolben dienenden drehbaren Hül sen 32 ein. Bei Änderungen der Drehge schwindigkeit der Welle 1 erfährt die Kegelfläche 72 samt ihrem Führungsrohr 76 und dem Gewinde 77 eine axiale Verschie bung im einen oder andern Sinne;
diese Ver schiebung wird durch .das Steilgewinde 77, 7 8 in eine Drehung des Zahnrades 80 ver wandelt, die sich auf die Zahnkränze 33 und damit auf die einzelnen Pumpenkolben 20 überträgt, wodurch die Brennstoffzufuhr ,zur Maschine entsprechend geregelt wird.
Swash plate drive for driving fuel pumps for internal combustion engines. In the case of pumps for liquid fuels, which are supposed to deliver this fuel under high pressure (up to several hundred atmospheres) to the injection point of a racing engine, it is known
.to drive the pump piston by means of a swash plate driven by a rotating shaft.
Such a swashplate does not perform a rotating movement, but only a peculiarly oscillating movement (e.g. comparable to the movement of a circular surface, the edge of which rolls on the edge of an equally large, fixed surface in such a way that both surfaces are always the same I> chen </I> include acute angles with each other).
In tiles known pump drives ben the connection between the swash plate and the pump piston takes place with the help of connecting rods, which include on the swash plate and seated on the pump piston ball heads that pump piston and swash plate are inevitably connected to each other. A disadvantage of this connection is that when a pump piston seizes up in its cylinder, any part of the engine is violently destroyed.
According to the invention, for transmission between the swash plate and the pump piston, a pressure rod is provided which has spherical surfaces at both ends and which supports each other on the corresponding spherical opposing surfaces of the swash plate and the pump piston, which creates a connection that only acts in one direction of movement while to maintain the frictional connection between the swivel plate,
Pressure rod and pump piston in the other direction of movement a spring that constantly presses these three parts against one another is provided. Such a compression rod is designed a lot more and is therefore also considerably easier and cheaper to manufacture than a connecting rod with ball joint heads, its weight is also much lower, its inertia forces are therefore relatively small; As a result of these low inertia forces, a relatively weak spring is sufficient to maintain the force connection.
A particular advantage of this gear design is that the terminal connection is automatically interrupted when a pump piston becomes stuck in its cylinder, so that in this case no damage whatsoever occurs to the engine.
The spring (return spring) that maintains the frictional connection can - as is customary in fuel pumps with a cam drive - be designed as a compression spring, which is supported on the one hand against an immovable abutment and on the other hand against the pump piston, so that the latter is constantly against the pressure rod and against it press the swash plate.
Here this return spring is compressed during the pressure stroke of the pump piston, while it expands again during the suction stroke.
One way to avoid the return spring, which is alternately tensioned and relaxed again. consists of arranging a tension spring in parallel to the force transmission element, which is only positively connected between the swash plate and the pump piston, which acts on the swash plate on the one hand and on the pump piston on the other and has such a high preload that it permanently maintains the connection of forces.
This spring only needs to follow the small side movements of the force-transmitting member, while its length remains unchanged, so that it is not exposed to fluctuations in load, which greatly reduces the fatigue strength.
The operational reliability of such a spring is therefore higher than that of a return spring. With this type of drive, it is also easy to regulate the pumps to a specific flow rate (or to flow rates that are the same among themselves for several individual pumps driven by a swashplate).
For this purpose, either the force-transmitting intermediate member can be designed so that its length can be changed, or its point of application on the swash plate or on the piston can be displaced relative to one of these parts.
It is advantageous in the latter case to make the point of attack on the swash plate displaceable because it is the easiest to make accessible, so that readjustment is possible without the actual pump having to be taken apart or disconnected from its drive .
The drawing shows exemplary embodiments of the subject of the invention.
Fig. 1 shows a pump driving swash plate engine according to the inven tion in central longitudinal section; 2 and 3 show, in longitudinal section and in elevation, a force-transmitting member which is variable in its length; Fig. 4 shows a central longitudinal section of the swash plate and part of the pump as well as a special design of the spring causing the power shock.
Corresponding parts are identified identically in the various figures. 1, the pump drive shaft 1 is mounted in the bearings 2 and 3, one of which is arranged in the bottom 4 and the other in the cover 5 of a housing 6.
Inside the housing, an inclined pin 8 is firmly connected to the shaft, on which a swash plate 11 is mounted by means of the ball bearing 10, which can absorb both transverse and longitudinal forces.
The swash plate carries a bevel gear ring 12, which is in engagement with an identical gear ring 13, which is fixed on the housing 6, and which prevents the swash plate from rotating.
On the cover 5 of the housing 6, several fuel injection pumps 15 are arranged in a circle around the pump drive shaft 1 so that the axes of the pump piston are parallel to the axis of the drive shaft.
In a manner known per se, the injection pump consists essentially of the actual pump cylinder 16 with suction opening 17 and return flow opening 18, of the pump piston 20 with a recess 21 in its side surface, one edge 22 of which marks the beginning of the conveyance and which:
other edge 23, which controls the end of the promotion, from the suction chamber 25, to which the fuel is fed through the connection stub 26, and from the pressure valve 27, to which the high pressure line 28 leading to the injection point is also connected. The delivery rate is changed in a known manner by rotating the pump piston 20.
For this purpose, the piston carries a radially projecting arm '30 at its outer end, which engages in the slot 31 of a sleeve 32 which is rotatably mounted in the pump housing 15 and has a ring gear 33, so that when this ring gear rotates, the pump piston joins the rotation.
Between tween each pump piston 20 and the swash plate 11 is a pin-like member (pressure rod) 35 switched on, which bezw with kuge-like ends against corresponding hollow spherical recesses of a widening 36 des9 pump piston. one: in the swash plate firmly seated insert body 37 is applied.
To bring about a constant frictional connection between the swash plate and the pump piston acts on the widening 36 this pump piston is a compression spring 38 supported against the sleeve 32 in the sense of the outward movement of the penkolbens "so that the pressure rod 35 is constantly preloaded on its abutments 36 and 37 and the swashplate movement is transmitted to the pump piston without play.
The recesses in the abutments 36 and 37 are expediently so deep that the ends of the pressure rod continue to protrude into these recesses even if the pump piston should have stuck in the cylinder, whereby it then always assumes the inner dead center position . It is then not possible for the power transmission link to fall out of the abutments and cause damage elsewhere on the machine. Both promote the.
The high forces exerted by the fuel on the pump piston 20 are transmitted through the pressure rods 35 to the swash plate 11, from there via the bearing 10 to the angular journal 8 and via a roller bearing 40 which transmits longitudinal forces and which is supported against the bearing 2, to the housing 6 and further on its carrier (machine housing or similar) 41 transferred.
The pump drive shaft 1 is driven, for example, via a gear 42, but any other drive elements can also be provided, and the pump drive shaft can be formed directly from an extension of the crankshaft (for two-stroke engines).
In fuel injection pumps, it is often desirable to be able to adjust the pump so that a certain angular position of the pump piston corresponds to a certain amount of För, respectively. so that with several individual pumps these pumps under isioh, exactly, the same amount. Such a one,
With the subject of the invention, the pump delivery can be set by changing the length of the pressure rod 35.
An exemplary embodiment of this possibility is shown in FIGS. 2 and 3. Here the pressure rod is divided into two parts 35 'and 35 "which can be screwed into one another; a lock nut 45 is also provided, which secures the mutual position of the two pressure rod parts. One of these parts and the lock nut can be provided with micrometer-like graduations in such a way that the respective longitudinal setting or the change in length made can be easily read.
Such a setting makes it necessary to remove the individual pump to be set. This dismantling is saved if the abutment of the pressure rod seated on the swash plate is arranged to be adjustable in the direction of the swash plate axle. Such a configuration is shown in the right half of FIG. 1.
The ZViderla "er 37 'has a thread extension 47, which is screwable in a corresponding nut thread of the swash plate 11 and whose respective setting can be secured by means of a counter nut 48.
In order to be able to carry out this adjustment without removing the swash plate, openings 50 are provided in the enclosure wall of the housing 6, which are generally closed by covers 51.
In the device according to FIG. 4, the same pressure rod 35 as in the example according to FIG. 1 is switched on between the pump piston 20 and the swash plate 11. To maintain the contact between the swash plate. The pressure rod and the pump piston are between the pump piston and the shaft:
Washer a tension spring 63 connected in parallel to the compression rod is arranged. For this purpose, the widening 64 of the pump piston is provided with a thread onto which one spring end is screwed and which is secured in its position by a lock nut 65.
The other end of the spring engages over the roughly spherical rear surface of the abutment 6 7 seated on the swash plate and is secured in its position by a pressure piece 68 that is pressed against the spring by a hat 69 sitting on the threaded pin 47. The spring 63 is installed with such a strong initial tension.
that the inertia forces and friction normally effective during the outward stroke of the pump piston cannot cancel out the force leakage of the pump drive. This arrangement has the advantage that the spring does not experience any change in length, but only needs to follow the generally relatively small angular movements of the swash plate.
The stress on the spring is therefore very small in contrast to the stress on a conventional return spring (spring 38 in FIG. 1); the operational reliability of the spring is significantly increased by.
The drive of the pump piston by means of pressure rods having spherical ends on both sides allows any rotation of the pump piston about its longitudinal axis without any problems. This fact favors the use of the known flow rate regulation by turning the pump piston.
1 shows an exemplary embodiment for this. The free end of the Pum penantriebswelle 1 carries a roller ball regulator designed as a centrifugal regulator. A driver 71 driving the rolling-ball flyweights 70 is connected to the shaft 1 in a rotationally fixed manner.
The balls 70 run between tween two oppositely conical shaped rolling surfaces 73 and 72, one of which, 73, is firmly connected to an extension 74 extending from the bearing 3.
while the other. 72, displaceable in the direction of the axis of the drive shaft 1, but against rotation; is secured. Between the parts 72 and 73 there is arranged a regulator spring 75 that maintains the balance of the centrifugal force of the balls 70. The guide tube 76 serving for the Fwh- ru, ng of the part 72 in relation to the part 73 has a steep thread 77,
which engages in a corresponding nut thread 78 of a tubular extension 79 which is firmly connected to a gear 80. This gear is mounted rotatably in the axial direction on a bearing pin 81 equidistant to the drive shaft 1 and engages with its teeth in the
Ring gears 33 of the rotatable sleeve 32 serving to rotate the pump piston back and forth. When the speed of rotation of the shaft 1 changes, the conical surface 72 including its guide tube 76 and the thread 77 experiences an axial displacement in one sense or the other;
This Ver shift is converted by .das coarse thread 77, 7 8 in a rotation of the gear 80 ver, which is transferred to the ring gears 33 and thus to the individual pump piston 20, whereby the fuel supply to the machine is regulated accordingly.