CH215024A - Device for accelerating the shifting process in change gears, especially for motor vehicles. - Google Patents

Device for accelerating the shifting process in change gears, especially for motor vehicles.

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Publication number
CH215024A
CH215024A CH215024DA CH215024A CH 215024 A CH215024 A CH 215024A CH 215024D A CH215024D A CH 215024DA CH 215024 A CH215024 A CH 215024A
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CH
Switzerland
Prior art keywords
shaft
gear
motor vehicles
accelerating
shifting process
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Application number
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German (de)
Inventor
Haftung Maybach- Beschraenkter
Original Assignee
Maybach Motorenbau Gmbh
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Publication date
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H3/00Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403Synchronisation before shifting
    • F16H2061/0407Synchronisation before shifting by control of clutch in parallel torque path

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Description

  

  Einrichtung zur Beschleunigung des Schaltvorganges bei     Wechselgetrieben,          insbesondere    für Kraftfahrzeuge.    Die Erfindung betrifft eine Einrichtung  zur     Beschleunigung    des     Schaltvorganges    bei  Wechselgetrieben, insbesondere für Kraft  fahrzeuge. Sie ermöglicht eine     besonders    ein  fache, keinen wesentlichen Raum in An  spruch nehmende Bauart. Nach der Erfin  dung ist ein zusätzliches Getriebe zur Über  tragung der Bewegung von der Motorwelle  auf die     Nebenwelle    des,     Wechselgetriebes     vorgesehen.  



  Zweckmässig     verbindet    das zusätzliche  Getriebe die     Nebenwelle    mit der motorseiti  gen Hälfte der Hauptreibungskupplung, wo  bei in diese Verbindung eine Reibungskupp  lung     eingeschaltet    ist. Diese Reibungskupp  lung ist vorteilhafterweise unmittelbar an  bezw. innerhalb des mit einem Wechsel  getrieberad verbundenen Zahnrades des zu  sätzlichen Getriebes angeordnet.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei  spiel des Erfindungsgegenstandes schema  tisch teilweise im Schnitt dargestellt.    Es bezeichnen 1 den Antriebsmotor eines  Kraftfahrzeuges- und t 2 die mit der Kurbel  welle des     Antriebsmotors.    verbundene Hälfte  der Hauptreibungskupplung.

   Diese trägt  Reibscheiben 3, denen     Reibscheiben    4 gegen  überstehen, die an der andern Kupplungs,  hälfte 5 der Hauptreibungskupplung ange  ordnet sind, die auf der angetriebenen Welle  6     angeordnet        ist    und     vermittelst    der Ver  schiebemuffe 7 ein- und ausgerückt werden  kann. 8 ist das die     Hauptreibungskupplung     umgebende Gehäuse. 9 ist die     Antriebswelle     des in dem Gehäuse 10     angeordneten        Wech-          selgetriebes,    auf welcher das     erste    Zahnrad  11 des. Getriebes befestigt ist.

   Dieses     kämmt     mit dem auf der     Nebenwelle    12     -des    Getrie  bes angeordneten     Zahnrad    13.  



  Mit der     motorseitigen        Kupplungshälfte    2  ist ein     zusätzliches    Zahnrad 17 starr verbun  den, das mit einem zusätzlichen Zahnrad 18  kämmt, welches durch     eine    Welle 19 und  Keile und Nuten 20 mit der     Nebenwelle    12      in Verbindung steht. An     dem        Zahnrad    18 ist  ein Innenkonus 21 angebracht, der mit. einem  auf der Welle 19 undrehbar, jedoch ver  schiebbar sitzenden Aussenkonus 22 durch  das Gestänge 23, 24 gekuppelt werden kann.  



  Die Wirkungsweise der in der Abbildung  gezeigten Einrichtung ist folgende: Wenn  in dem nicht vollständig dargestellten Wech  selgetriebe ein Gang eingerückt werden soll,  dessen mit. dem     Motor    verbundene Schalt,  kupplungshälfte die Beschleunigung auf eine  höhere Drehzahl als die Gegenkupplungs  hälfte erfordert, so werden sofort nach dem  Ausrücken der vorher     verwendeten    Schalt  kupplung die Konusse 22, 21 gekuppelt, von  welchen der Konus 21     dauernd    mit der Kur  belwelle des Motors in treibender Verbindung  steht,     während    der Bonus 22 durch die  Welle 19 dauernd mit dem Rad 13 in trei  bender Verbindung steht.

   Durch das Kup  peln wird nun     über    das zusätzliche Getriebe  eine treibende Verbindung zwischen der Kur  belwelle des Motors und der Nebenwelle 12  hergestellt. Durch den Motor wird also bei  ausgerückter Hauptreibungskupplung über  die Räder     1"r,    18, die Konusse 21, 22, die  Welle 19, die Welle 12     und:.    die Räder 13, 11  die Hauptwelle 9     angetrieben.    Durch die  Räder 17, 18 wird die Motordrehzahl ins       Sehneue    übersetzt, ebenso auch durch die  Räder 13, 11., da diese ja wie allgemein bei  derartigen Getrieben. von der Welle 9 auf  die Welle 12 eine Übersetzung ins Langsame  bilden.

   Die in dem Wechselgetriebe einzu  rückende Schaltkupplungshälfte wird also  rasch auf eine höhere     Drehzahl    als die  Gegenhälfte beschleunigt, so dass die einzu  rückende Schaltkupplung nach     Erreichen    der  erforderlichen Drehzahl leicht eingerückt    werden kann. Am     besten    sind als Schalt  kupplungen Überholungskupplungen bekann  ter Bauart verwendet.  



  Es ist ohne weiteres zu ersehen, dass eine  einzurückende Schaltkupplungshälfte auch  über ein     anderes    als das erste, z. B. das  zweite oder dritte Räderpaar des Getriebes  beschleunigt werden kann.  



  Das Kuppeln und     Entkuppeln    der Ko  nusse 21, 22 kann mechanisch oder durch  Hilfskraft und in durch eine entsprechende  Steuerung bewirkter Anpassung an den     Aus-          und    Einrückvorgang der Schaltkupplungen       geschehen,    wie dies an sich bekannt ist.



  Device for accelerating the shifting process in change gears, especially for motor vehicles. The invention relates to a device for accelerating the switching process in gearboxes, especially for motor vehicles. It enables a particularly simple design that does not take up any significant space. According to the inven tion, an additional gear is provided for transferring the movement from the motor shaft to the auxiliary shaft of the gearbox.



  Appropriately, the additional gear connects the secondary shaft with the motorseiti conditions half of the main friction clutch, where a Reibungskupp treatment is turned on in this connection. This Reibungskupp ment is advantageously directly to BEZW. arranged within the gear connected to a change gear of the additional gear.



  In the drawing, a Ausführungsbei game of the subject invention is shown schematically partially in section. It denotes 1 the drive motor of a motor vehicle and t 2 with the crank shaft of the drive motor. connected half of the main friction clutch.

   This carries friction disks 3, which face friction disks 4, which are arranged on the other clutch, half 5 of the main friction clutch, which is arranged on the driven shaft 6 and by means of the sliding sleeve 7 can be engaged and disengaged. 8 is the housing surrounding the main friction clutch. 9 is the drive shaft of the gearbox arranged in the housing 10, on which the first gear 11 of the gearbox is fastened.

   This meshes with the gear 13 arranged on the auxiliary shaft 12 of the gearbox.



  With the engine-side coupling half 2, an additional gear 17 is rigidly verbun, which meshes with an additional gear 18 which is connected to the auxiliary shaft 12 by a shaft 19 and splines and grooves 20. An inner cone 21 is attached to the gear 18, which with. one on the shaft 19 non-rotatable, but ver slidably seated outer cone 22 by the linkage 23, 24 can be coupled.



  The mode of operation of the device shown in the figure is as follows: If a gear is to be engaged in the not fully illustrated Wech, its with. the motor connected switching, coupling half the acceleration to a higher speed than the mating coupling half requires, the cones 22, 21 are coupled immediately after disengaging the previously used switching clutch, of which the cone 21 continuously with the crank belwelle of the motor in driving Connection is, while the bonus 22 through the shaft 19 is constantly with the wheel 13 in driving connection.

   By Kup peln a driving connection between the cure belwelle of the engine and the auxiliary shaft 12 is now made via the additional gear. When the main friction clutch is disengaged, the motor drives the main shaft 9 via the wheels 1 ″ r, 18, the cones 21, 22, the shaft 19, the shaft 12 and the wheels 13, 11 the engine speed is translated into chord, also by the wheels 13, 11, since, as is generally the case with transmissions of this type, these form a transmission from the shaft 9 to the shaft 12 into slow speed.

   The shifting clutch half to be shifted into the gearbox is therefore accelerated quickly to a higher speed than the opposite half, so that the shifting clutch to be shifted can be easily engaged after reaching the required speed. The best clutches are overhaul clutches of a known type.



  It can be seen without further ado that a clutch half to be engaged also has a different clutch than the first, e.g. B. the second or third pair of gears of the transmission can be accelerated.



  The coupling and uncoupling of the cones 21, 22 can be done mechanically or by auxiliary power and in adaptation to the disengagement and engagement process of the clutches brought about by a corresponding control, as is known per se.

 

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Einrichtung zur Beschleunigung des Schaltvorganges bei Wechselgetrieben, ins besondere für Kraftfahrzeuge, gekennzeich net durch ein zusätzliches Getriebe zur Über tragung der Bewegung von der Motorwelle auf die Nebenwelle des Wechselgetriebes. UNTERANSPRüCHE 1. PATENT CLAIM: Device to accelerate the shifting process in change gears, especially for motor vehicles, gekennzeich net by an additional gear for transferring the movement from the motor shaft to the auxiliary shaft of the change gear. SUBCLAIMS 1. Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass das zusätzliche Getriebe die Nebenwelle (12) mit der motor- seitigen Hälfte (2) der Hauptreibungskupp- lung verbindet und dass in diese Verbindung eine Reibungskupplung eingeschaltet ist. 2. Einrichtung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibungs kupplung an dem mit einem Wechselgetriebe- rad (13) verbundenen Zahnrad (18) des zu sätzlichen Getriebes angeordnet ist.. Device according to patent claim, characterized in that the additional gear connects the secondary shaft (12) with the engine-side half (2) of the main friction clutch and that a friction clutch is switched on in this connection. 2. Device according to dependent claim 1, characterized in that the friction clutch is arranged on the gear (18) of the additional gear connected to a change gear wheel (13).
CH215024D 1939-02-10 1940-02-09 Device for accelerating the shifting process in change gears, especially for motor vehicles. CH215024A (en)

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CH215024D CH215024A (en) 1939-02-10 1940-02-09 Device for accelerating the shifting process in change gears, especially for motor vehicles.

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE914710C (en) * 1952-11-15 1955-02-28 Buessing Nutzkraftwagen G M B Synchronization device for manual transmissions of motor vehicles
DE1054301B (en) * 1953-08-31 1959-04-02 Harold Sinclair Power transmission device, in particular for ship propulsion
DE1550753B1 (en) * 1965-06-09 1971-09-09 Ford Motor Co Synchronized tooth clutch for a gear change transmission

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DE1054301B (en) * 1953-08-31 1959-04-02 Harold Sinclair Power transmission device, in particular for ship propulsion
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