CH213530A - Kupplungsbetätigungsvorrichtung an Heckmotorfahrzeugen. - Google Patents

Description

  Kupplungsbetätigungsvorrichtung an Heckmotorfahrzeugen.    Bei Fahrzeugen mit im Heck quer zur       Fahrtrichtung    angeordnetem Verbrennungs  motor ist es bekannt, die ausrückbare Kupp  lung am     Schwungrad    des Motors vorzusehen  und das Wechselgetriebe vor der Treibachse  im Fahrzeugrahmen zu befestigen, wobei die  Übertragung der Leistung vom Antriebs  motor über die Kupplung und über ein Win  kelgetriebe (mit Kegelrädern oder Schrau  benrädern etc.) sowie über eine im Fahr  gestellrahmen gelagerte Längswelle auf das  Wechselgetriebe erfolgt. Bei     einer    solchen  Triebwerksanordnung treten bei Stillstand  des Fahrzeuges und im Leerlauf sich drehen  dem     Motor    (ein Zustand; wie er z.

   B. bei       Omnibusbetrieb    sehr häufig auftritt) da  durch ernstliche Nachteile auf, dass die Trieb  werksteile, die zwischen Motor und Wechsel  getriebe liegen, sich mitdrehen müssen, weil  ja bekanntlich vom Fahrer nach dem Aus  rücken der Zahnräder im Wechselgetriebe die  Fahrkupplung wieder eingerückt wird. So  sind vom Motor im Leerlauf das Winkel  getriebe; die von diesem zum Wechselge-    triebe führende verhältnismässig lange Trieb  welle, wie auch die Durchtriebwelle und die  Vorgelegewelle im Wechselgetriebe anzu  treiben. Einerseits ist dies mit einem Lei  stungsaufwand verbunden, anderseits haben  sich auch Schwierigkeiten wegen Geräusch  bildung in diesen. Triebwerksteilen einge  stellt.

   Dieser Triebwerkslärm rührt daher,  dass der     Verbrennungsmotor    im Leerlauf,  insbesondere wenn es sich um einen Diesel  motor handelt, sich ziemlich ungleichförmig  dreht. Da nun die erwähnten Triebwerks  teile     ziemliche    Masse besitzen; treten an den  Zahneingriffsstellen bei der Ungleichförmig  keit des Antriebes     Flankenwechsel    auf, die  mit Geräusch     verbunden    sind.

   Weil ausser  dem die Triebwelle zwischen     Winkeltrieb          un.d    Wechselgetriebe ziemlich lang und  elastisch ist und die Zahnräder, die am Ende  dieser Triebwelle sitzen, doch ziemliche  Masse aufweisen, können durch     die    Ungleich  förmigkeit des im -Leerlauf drehenden Mo  tors im Längstrieb     kritische    Schwingungen  angeregt werden, die sich in störendem Ge-      räusch und in Vibrationen äussern, ja sogar  zu starker Abnützung der Zahnräder und der  Kardangelenke des Längstriebes führen kön  nen.  



  Die oben     geschilderten    Nachteile können  bei der vorausgesetzten Triebwerksanord  nung dadurch vermieden werden, dass die  Fahrkupplung bei Stillstand des Fahrzeuges  ausgerückt wird. Dies würde aber ein zu  sätzliches, durch den Fahrer zu bedienendes  Betätigungsorgan bedingen, an dessen recht  zeitige Handhabung der Fahrer immer zu  denken     hätte.     



  Gemäss der Erfindung wird das Betäti  gungsorgan der Kupplung unabhängig von  der Fussbetätigung für dieselbe mit den  Fahrzeugtüren derart betätigt, dass beim  Öffnen dieser Türen das Ausrücken und  beim Schliessen der Türen das Einrücken der  Kupplung erfolgt. Ohne dass vom Fahrer  also eine zusätzliche     Manipulation    verlangt  wird, wird auf diese Weise beim Anhalten  des Fahrzeuges zusammen mit dem eventuell  vom Fahrer erwirkten Öffnen der Fahrzeug  tÜrenselbsttätig der Längstrieb vom Motor  abgetrennt, so dass bei stillstehendem Fahr  zeug der lästige Triebwerkslärm und dessen  nachteilige Folgen vermieden werden. Auch  die Antriebsleistung für diese Triebwerks  teile fällt bei stillstehendem Fahrzeug dahin.

    Mit der erfindungsgemässen Kupplungs  betätigungsvorrichtung wird noch der wei  tere Vorteil erzielt,, dass das Fahrzeug erst  wieder anfahren kann, wenn die Fahrzeug  türen     geschlossen    sind, was zu weitgehender  Unfallverhütung     beiträgt.     



  In der Zeichnung ist schematisch als  Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen  standes eine pneumatische Kupplungsbetäti  gungsvorrichtung an einem Fahrzeug gezeigt.  



  Im Heck des Fahrzeugrahmens 1 ist der  Motor 2 untergebracht. Die Leistung des  Motors wird über eine ausrückbare Kupp  lung 3, ein Winkelgetriebe 4, eine Längs  welle 5, das Wechselgetriebe 6 und die  Kardanwelle 7 auf die Hinterachse 8 über  tragen. Vorn im Fahrzeug befindet sieh- ein  Luftbehälter 9, welcher über eine Luftlei-         tung    10 mit einem Steuerorgan 11     verbunden     ist.

   Das Steuerorgan 11 weist einen Betäti  gungshebel 12 auf, der vom Führersitz aus  leicht     bedienbar    ist. 18, 13' sind die Flügel  der am Fahrzeug vorgesehenen     Einsteigtüre.     Natürlich können mehrere     solcher    Türen am  Fahrzeug vorhanden sein. 14, 14' sind die  zur Betätigung der Türflügel 13, 13' vor  gesehenen Druckzylinder, in welchen die  Kolben 15, 15' laufen; welche mit Stossstan  gen 16, 16' auf die an den Türangeln vor  gesehenen Hebel 17, 17' wirken. Auf der  einen Seite stehen die Kolben 15, 15' unter  der Einwirkung von Federn 18, 18'; auf der  andern Seite kann auf die Kolben Druckluft  gegeben werden. Zu diesem Zwecke stehen  die Druckzylinder 14, 14' durch die Lei  tung 19 mit dem Steuerorgan 11 in Verbin  dung.

   Die Kupplung 3 kann vermittels des  Betätigungshebels 20 ein- und ausgerückt  werden. In einem Druckzylinder 21 läuft  ein Kolben 22, der mit einer Stange 23 mit  dem Betätigungshebel 20 in Verbindung  steht. In der     Bewegungsrichtung    zum Ein  rücken der Kupplung wirkt auf den Kolben  22 eine Feder     24in    der Bewegungsrichtung  zum Ausrücken kann Druckluft auf den Kol  ben 22 gegeben werden. Zu diesem Zwecke  steht der Druckzylinder 21 über eine Lei  tung 25 mit der     Druckluftleitung    19, welche  zu den     Druckzylindern    an den Türflügeln  führt, in Verbindung.  



  In der Zeichnung ist die zweiflüglige  Fahrzeugtüre geschlossen     dargestellt,    die  Kupplung 3 ist     eingerückt    und     das    Fahr  zeug befindet sich in Fahrt. Kommt dasselbe  nun zum     Stillstand,    so wird durch Verstellen  des Betätigungshebels<B>12</B> am Steuerorgan 11  die Leitung 19 mit Druckluft beschickt.  Diese Druckluft     überwindet    die Kraft der  Federn 18, 18' in den     Druckzylindern    14,  14', und die Kolben 15, 15' mit den Stoss  stangen 16, 16' bewegen sich in Pfeilrich  tung. Sie wirken dabei auf die an den Tür  angeln vorgesehenen Hebel 17, 17' und  öffnen die Türflügel 13, 13'.

   Gleichzeitig  wie die Kolben 15, 15' erhält auch der Kol  ben 22 im Druckzylinder 21, der über die      Leitung 25 mit der Leitung 19 in Verbin  dung steht, Druckluft. Der Kolben 22 be  wegt sieh in     Pfeilrichtung    und rückt die       Kupplung    3 vermittels der Stange 28 und  des     Betätigungshebels    20 aus, und zwar un  abhängig von - der     Betätigung    durch das  Kupplungspedal.

   Dadurch kommen auch das       Winkelgetriebe    4, .die Längswelle 5 sowie  die Durchtriebswelle und die Vorgelegewelle  im Wechselgetriebe 6 zum     Stillstand.    Kurz  vor dem Anfahren     verstellt    der Fahrer den  Hebel 12 am Steuerorgan 11 und die Leitun  gen 19 und 25 werden     entlüftet.        In    den  Zylindern 14, 14' werden die Kolben 15, 15'  durch die Federn 18, 18' entgegengesetzt der  Pfeilrichtung bewegt     und    schliessen die zwei  flüglige Türe über die     Stossstangen    16, 16'  und die Hebel 17, 17'.

   Durch Entlüftung der       Leitung    25 wird auch in dem Zylinder 21  der Kolben 22 durch die Feder 24 entgegen  gesetzt der Pfeilrichtung bewegt     und    die       Kupplung    3 wird über die Stange 23 und  den Betätigungshebel 20 eingerückt.  



  Bei Fahrzeugen, bei welchen die Türen  statt wie     beschrieben    durch pneumatische,  durch andere Hilfsmittel, zum Beispiel  hydraulische oder elektrische     Hilfsmittel     oder eine Kombination     von    Hilfsmitteln be  tätigt werden, können ebenfalls diese Hilfs  mittel gleichzeitig zum Aus- und Einrücken  der     Kupplung    verwendet sein.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Kupplungsbetätigungsvorrichtung an Heck motorfahrzeugen, bei denen die ausrückbare Kupplung am Schwungrad des Motors ange baut und das Wechselgetriebe vor der Treib- achse im Fahrzeugrahmen befestigt ist, wobei die Leistung des Antriebsmotors über die Kupplung, über ein Winkelgetriebe und über eine im Fahrgestellrahmen gelagerte Längswelle auf -das Wechselgetriebe über- tragen wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsorgan der Kupplung unab hängig von der Fussbetätigung mit den Fahr zeugtüren derart betätigt wird,

   dass beim Öffnen dieser Türen das Ausrücken der Kupplung und beim Schliessen der Türen das Einrücken der Kupplung erfolgt. UNTERANSPRUCH: Kupplungsbetätigungsvorrichtung nach Patentanspruch, bei Fahrzeugen, bei welchen die Betätigung der Türen durch besondere Hilfsmittel erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass diese Hilfsmittel gleichzeitig zum Aus- und Einrücken der Kupplung verwendet Sind.