biit einer Anlasshilfszündvorrichtnng versehene Batteriezündanlage für Br ennkraftmaschinen. Anlasshilfszündvorriehtungen wurden bis her nur bei solchen Brennkraftmaschinen ver wendet, die mit Magnetzündern ausgerüstet sind, weil die Maschinen beim Anwerfen durch die gebräuchlichen Durchdrehvorrichtungen nur mit niedrigeren Drehzahlen angetrieben werden und die Magnetzünder dabei noch keine kräftigen Zündfunken abgeben.
Bei Batteriezündanlagen liegen insofern andere Verhältnisse vor, als in diesem Falle die Zündanlage unabhängig von der Anlassdreh- zahl der Maschine von der Batterie gespeist wird, und daher auch beim Anlassen der Ma schine kräftige Funken erzeugt werden, wenn die Batterie nicht etwa entladen ist.
Um aber mit einer Batteriezündanlage ausgerüstete Brennkrafmaschinen auch bei ent ladener Batterie mit der zum Anlassen erfor derlichen Zündenergie versorgen zu können, ist gemäss der Erfindung ein Primäranlass- magnet vorgesehen, durch den der Primär- wicklung der Zündspule während des Anlass vorganges ein zerhackter Primärstrom zuge leitet werden kann.
In der Abbildung der beiliegenden Zeich nung ist ein Schaltbild einer Batteriezünd- anlage mit eingebautem Primäranlassmagnet dargestellt, in welchem die Batterie mit a bezeichnet ist. Sie ist mit ihrem Pluspol an einen automatischen Schalter b angeschlossen, der sich bei laufender Brennkraftmaschine schliesst, wenn die Spannung an der Licht maschine c grösser ist als die Spannung an der Batterie<I>a.</I> Über einen Umschalter<I>d</I> kann das eine Ende der Primärwicklung e einer Zündspule mit dem Pluspol der Batterie a oder mit Masse verbunden werden.
Das an dere Ende der Primärwicklung e der Zünd- spule ist über einen Primärstromunterbrecher f, zu welchem ein Kondensator y parallelge schaltet ist, mit Masse und über einen Schal ter<B>1</B> mit dem einen Ende der Wicklung eines von Hand zu betätigenden Primäranlassma- gnetes irt verbunden, deren anderes Ende ebenfalls an Masse liegt. Die Hochspannungs wicklung h der Zündspule ist über einen Zündverteiler<I>i</I> an die Zündkerzen<I>k</I> der Brennkraftmaschine angeschlossen.
Die Wirkungsweise der dargestellten An lasshilfszündvorrichtung ist die folgernde: Bei entladener Batterie a wird der Umschalter d gleichzeitig mit dem mit ihm gekuppelten und sich selbsttätig schliessenden Schalter l durch Drehen an der nicht dargestellten Hand kurbel des Magnetes in in die in der Abbil dung dargestellte Stellung gebracht, in wel- eher die Zündspule von der Batterie a ab geschaltet ist und ein geschlossener Strom kreis von der Wicklung des Magnetes in über den Schalter d,
die Prirnärwicldung e der Zündspule und über den Umsehalter d und Masse zurück zur Wicklung des Magnetes nr besteht, solange der Unterbrecher f@ geöffnet ist. Während dieser Zeit wird also die Pri märwicklung e der Zündspule mit einem vorn Primäranlassmagnet in ausgehenden, durch einen im Gehäuse des ilfagrretes a unterge brachten Unterbrecher zerhackten Primär strom gespeist, welcher den Überschlag kräf tiger Zündfunken an den Zündkerzen k zur Folge hat.
Solange der Unterbrecher f ge schlossen ist, wird durch ihn die Primä rwick- lung e der Zündspule kurzgeschlossen und der vom Magnet in ausgehende Strom direkt zur Masse abgeleitet. Die Zündfunken springen daher während des Anlassvorganges der Brenn- kraftmaschirre, welche dabei beispielsweise durch eine vorn Hand zu betätigende Durch drehvorrichtung angetrieben wird, immer erst nach dem Öffnen des Unterbrechers f an den Zündkerzen k über.
Durch den Unterbrecher f werden also die Zündfunken so gesteuert, dass eine Zündung in den Zylindern der Ma schine während des Anlassvorganges immer erst später erfolgen kann, als zu dem nach dem Anlassvorgang durch das Öffnen des Un terbrechers f festgelegten Zündzeitpunkt.
Wie schon erwähnt wurde, sind die Schal ter<I>d</I> und l so miteinander gekuppelt, dass die Wicklung des Anlassmagnetes mit der Primärwicklung e der Zündspule verbunden ist, solange an der Handkurbel des Magnetes m gedreht wird.
Um dies zu erreichen, wer den zweckmässigerweise die Schalter<I>d</I> und<I>l</I> in das Gehäuse des Magnetes m eingebaut und als selbsttätige Schalter ausgebildet, welche bei der Ingangsetzung des Magnetes )n geschlossen werden und sich bei seiner Stillsetzung wieder öffnen. Zweckmässig ist es auch, den Magnet<I>in</I> mit der zum Anlassen der Brennkraftmaschine erforderlichen Durch drehvorrichtung zu kuppeln, so dass der An- lassrnagnet m nicht für sich angetrieben wer den muss.
Nach dem Anlaufen der Brenn kraftrnaschine wird gleichzeitig mit dem Ab schalten des Anlassmagnetes m durch Öffnen des Schalters l die Primärwicklung e der Zünd- spule durch Umlegen des Schalters d in die durch eine gestrichelte Linie angedeutete Stel lung an die nicht an Masse liegende Klemme der Lichtmaschine c und an die Batterie a angeschlossen. Ist die Zündspule dabei durch die Leitung n vor dem automatischen Schalter b an die Lichtmaschine c angeschlossen, wie es in der Abbildung dargestellt ist, so fliesst bei entladener Batterie a ein Strom von der Lichtmaschine c zur Zündspule auch dann, wenn der automatische Schalter b geöffnet ist.
Würde dagegen die Primärwicklung der Zündspule erst hinter dem Schalter b durch die Leitung p an die Lichtmaschine c ange- schloysen sein, so könnte die Brennkraftma- schine bei stillstehendem Anlassmagnet und bei entladener Batterie a nur dann weiter laufen, wenn der Schalter b geschlossen ist.
Der in die Leitung n eingebaute Gleichrichter o, der den Strom nur in der einen Richtung von der Maschine c zur Zündspule, nicht aber in der entgegengesetzten Richtung von der Batterie a zur Lichtmaschine durchlässt, hat die Aufgabe, einen Rückstrom von der Batterie a durch die Maschine c unter allen Umständen zu vermeiden.
battery ignition system for internal combustion engines equipped with an auxiliary ignition device. Starting auxiliary ignition devices have only been used in internal combustion engines that are equipped with magneto ignition devices, because the machines are only driven at lower speeds when started by the usual barring devices and the magneto ignition devices do not yet give off powerful ignition sparks.
With battery ignition systems, the situation is different in that in this case the ignition system is powered by the battery regardless of the starting speed of the machine, and therefore powerful sparks are generated when the machine is started if the battery is not discharged.
However, in order to be able to supply internal combustion engines equipped with a battery ignition system with the ignition energy required for starting even when the battery is discharged, a primary starting magnet is provided according to the invention, through which a chopped primary current is supplied to the primary winding of the ignition coil during the starting process can be.
The figure in the accompanying drawing shows a circuit diagram of a battery ignition system with a built-in primary start magnet, in which the battery is labeled a. Its positive pole is connected to an automatic switch b, which closes when the internal combustion engine is running when the voltage on the alternator c is greater than the voltage on the battery <I> a. </I> via a changeover switch <I> d </I> one end of the primary winding e of an ignition coil can be connected to the positive pole of the battery a or to ground.
The other end of the primary winding e of the ignition coil is connected to ground via a primary circuit breaker f, to which a capacitor y is connected in parallel, and via a switch <B> 1 </B> to one end of the winding by hand Primary starting magnet to be actuated is connected, the other end of which is also connected to ground. The high-voltage winding h of the ignition coil is connected to the spark plugs <I> k </I> of the internal combustion engine via an ignition distributor <I> i </I>.
The operating principle of the auxiliary ignition device shown is as follows: When the battery a is discharged, the switch d is brought into the position shown in the illustration by turning the hand crank of the magnet, not shown, at the same time as the switch l coupled to it and automatically closing , in which the ignition coil is switched off from the battery a and a closed circuit from the winding of the magnet in via the switch d,
the primary winding e of the ignition coil and via the reversing switch d and ground back to the winding of the magnet nr exists as long as the interrupter f @ is open. During this time, the primary winding e of the ignition coil is fed with a primary start magnet in the outgoing primary current, chopped up by a breaker housed in the housing of the ilfagrretes a, which results in the flashover of powerful sparks on the spark plugs k.
As long as the interrupter f ge is closed, the primary winding e of the ignition coil is short-circuited through it and the current from the magnet is diverted directly to earth. The ignition sparks therefore jump over during the starting process of the internal combustion engine, which is driven, for example, by a rotating device operated by the hand, always only after opening the interrupter f on the spark plugs k.
The ignition sparks are controlled by the interrupter f in such a way that an ignition in the cylinders of the machine during the starting process can always take place later than at the ignition time set after the starting process by opening the uninterruptible f.
As already mentioned, the switches <I> d </I> and l are coupled to one another in such a way that the winding of the starting magnet is connected to the primary winding e of the ignition coil as long as the hand crank of the magnet m is turned.
In order to achieve this, whoever expediently installed the switches <I> d </I> and <I> l </I> in the housing of the magnet m and designed them as automatic switches which are closed when the magnet is started and open again when it is shut down. It is also expedient to couple the magnet <I> in </I> to the rotating device required for starting the internal combustion engine, so that the starting magnet m does not have to be driven by itself.
After starting the internal combustion engine, at the same time as switching off the starting magnet m by opening switch l, the primary winding e of the ignition coil is connected to the non-earthed terminal of the alternator by turning switch d into the position indicated by a dashed line c and connected to battery a. If the ignition coil is connected to the alternator c via the line n before the automatic switch b, as shown in the figure, a current flows from the alternator c to the ignition coil when the battery a is discharged, even if the automatic switch b is open is.
If, on the other hand, the primary winding of the ignition coil were not connected to the alternator c until after switch b through line p, the internal combustion engine could only continue to run with the starter magnet at a standstill and with a discharged battery a if switch b is closed.
The rectifier o built into the line n, which only lets the current through in one direction from the machine c to the ignition coil, but not in the opposite direction from the battery a to the alternator, has the task of directing a reverse current from the battery a through the Avoid machine c at all costs.