DE536931C

DE536931C - Automatic power switching of the battery ignition for combustion engines

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Publication number: DE536931C
Application number: DE1930536931D
Authority: DE
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Current assignee: Individual
Priority date: 1930-02-27
Filing date: 1930-02-27
Publication date: 1931-10-31

Description

Selbsttätige Stromschaltung der Batteriezündung für Verbrennungsmotoren Verbrennungsmotoren erhalten ihre Zündung durch Generator oder Akkumulatorenbatterie. Die Einschaltung des elektrischen Stromes bei resp. vor Anlaufen des Motors erfolgt durch Handschalter. Der Zündstrom ist also geschlossen während des Laufes des Motors; er wird während des Laufes dem Spiele der Kolben je nach Zündungsreihenfolgen zur Zündfunkenbildung unterbrochen. Die Reihenfolge der regelmäßig wiederkehrenden Unterbrechungen bewirkt der sogenannte Stromverteiler. Dieser Verteiler hält also die Stromkreise der Zündkerzen der verschiedenen Zylinder des Motors geschlossen und unterbricht den Strom rechtzeitig zur Zündfunkenbildung. Wird nun der Motor stillgesetzt durch Abschluß der Brennstoffzuführung, so wird der Zustand eintreten, daß einer der Stromkreise geschlossen bleibt, falls das Abschalten des Batteriestromes durch den anfangs erwähnten Handschalter vergessen ist. In diesem Falle bildet der geschlossene Stromkreis einen Kurzschluß der Akkumulatorenbatterie, der bei genügender Dauer eine vollständige Entladung der Batterie und damit der Unmöglichkeit der Wiederinbetriebsetzung des Motors zur Folge hat.Automatic current switching of the battery ignition for internal combustion engines Combustion engines get their ignition from a generator or accumulator battery. The activation of the electric current at resp. takes place before the motor starts by hand switch. The ignition current is therefore closed while the engine is running; During the course of the barrel, it is used to play the pistons, depending on the firing order Spark formation interrupted. The order of the regularly recurring interruptions causes the so-called power distributor. So this distributor holds the circuits the spark plugs of the various cylinders of the engine are closed and interrupted the current in time for spark formation. The engine is now stopped by Completion of the fuel supply, the condition will occur that one of the circuits remains closed if the battery power is switched off by the aforementioned Hand switch is forgotten. In this case the closed circuit forms one Short-circuit of the accumulator battery, which, if the duration is sufficient, a complete Discharge of the battery and thus the impossibility of restarting the Engine.

Diesen Übelstand soll die nachfolgend beschriebene Erfindung einer selbsttätigen Stromschaltung beseitigen. Die automatische Schaltung kann magnetelektrisch, mechanisch und rein elektrisch erfolgen. Die bisher bekannten Einrichtungen dieser Art arbeiten mit dem Vakuum in der Motorsaugleitung, welches während des Motorlaufes besteht, oder mit dem während des Motorlaufes auftretenden Öldruck. Aber die Unzuverlässigkeit dieser Einrichtungen ist schon erkannt, denn es zeigt sich, daß zur erhöhten Sicherheit an derselben Apparatur weitere Hilfsmittel, parallel zu den ebengenannten, hinzugekommen sind, um die Zündstromschaltung mit Sicherheit im gewünschten Sinne zu bewirken. So sind z. B. Einrichtungen gewählt, die mittels Fliehkraft arbeiten oder unter Zuhilfenahme eines Elektromagneten als Zusatz. Es wurden ferner Schalthebel unter Federkraft gestellt, welch letztere wieder indirekt durch magnetische Schaltung ausgelöst wurde.The invention described below is intended to address this drawback Eliminate automatic current switching. The automatic switching can be magnet-electric, be done mechanically and purely electrically. The previously known facilities of this Art work with the vacuum in the engine suction line, which occurs while the engine is running exists, or with the oil pressure occurring while the engine is running. But the unreliability this facility is already recognized, because it shows that for increased security Additional aids, parallel to those just mentioned, have been added to the same apparatus are to effect the ignition current circuit with certainty in the desired sense. So are z. B. chosen facilities that work by means of centrifugal force or under With the help of an electromagnet as an add-on. There were also shift levers underneath Spring force provided, the latter again indirectly through magnetic switching was triggered.

Es ist also der :Mangel einer einfachen, einwandfrei wirkenden Stromschaltung für den vorliegenden Zweck zu erkennen. Dieser Mangel ist durch den nachfolgend beschrieb eErfindungsgedanken behoben.So it is: the lack of a simple, perfectly functioning power circuit for the present purpose. This defect is due to the following described eInvention thought fixed.

Die beigefügten Abbildungen stellen folgendes dar Abb. r Schaltung des Zündstromkreises mit einem Trommelschalter, vereinigt mit dem Stromkreis einer Lichtmaschine, Abb. 2 Zündstromkreis durch Schleifkontakte beeinflußt, die unter Zentrifugalkraftwirkung schalten, vereinigt mit dem Anlaßmotor-(Starter-) Druckknopf, Abb. 3 Schaltung des Zündstromkreises durch vierpoligen Handschalter, beeinflußt durch vom Motor bewegten Dreipolschalter, Abb. 4 die gleiche Schaltung wie Abb. 3, jedoch in verschiedenen Schalterstellungen zur schematischen Darstellung des jeweiligen Stromweges, Abb. 5 der vierpolige Handschalter der Schaltung Abb. 3, Abb. 6 mechanische' Betätigung des dreipoligen Drehschalters der Schaltung Abb.3, beeinflußt durch das Trägheitsvermögen einer Masse auf rotierender Welle.The attached figures show the following figure r circuit the ignition circuit with a drum switch, combined with the circuit one Alternator, Fig. 2 Ignition circuit influenced by sliding contacts, the under Switching the centrifugal force effect, combined with the starter button, Fig. 3 Switching of the ignition circuit by four-pole manual switch, influenced by three-pole switch moved by the motor, Fig. 4 the same circuit as Fig. 3, however in different switch positions for a schematic representation of the respective Current path, Fig. 5 the four-pole manual switch of the circuit Fig. 3, Fig. 6 mechanical ' Actuation of the three-pole rotary switch of the circuit in Fig. 3, influenced by the Inertia of a mass on a rotating shaft.

Beim Anlassen des Motors wird der Stromkreis der Zündbatterie geschlossen. Um die Sicherheit zu haben, daß dieser Stromkreis bei Stillsetzung des Motors nicht geschlossen bleibt und dadurch der vorgenannte Übelstand eintritt, schaltet der Motor den Handschalter zurück in die Anfangsstellung und unterbricht damit den Stromweg des Zündstromes durch den Handschalter. Um dennoch den Batteriestrom zur Zündung zu führen, ist ein zweiter Stromschluß vorgesehen, der indirekt durch den laufenden Motor geschlossen gehalten wird und erst bei Stillsetzung des Motors sich wieder öffnet, so daß bei stillstehendem Motor, ohne Zutun des Motorführers, der Zündstrom unbedingt geöffnet ist. In Abb. i stellt i die Batterie für Licht- und Zündstrom dar, 2 ist die Lichtmaschine, 3 der Rücksfromausschalter, 4 der Handschalter für den Zündstrom, der in Pfeilrichtung bedient wird und durch den Zündverteiler 5 die Zündungen in den Kerzen 6 auslöst. Von hier läuft der Strom über Masse M zum ---Pol der Batterie zurück. 7 ist eine Magnetspule, die bei Anlauf des Motors von der Lichtmaschine 2 sofort Strom erhält und alsdann den in ihr spielend aufgehängten Eisenkern mit dem angeschlossenen Hebel 18 bewegt, damit die Trommel 14 drehend. Der Stromlauf und seine Wirkung ist alsdann folgendermaßen Der Zündstrom läuft vom --Pol der Batterie über Leitung 15, 16 nach Einschaltung durch Handschalter 4 in Pfeilrichtung über Schleiffedern 17, 17' nach Zündverteiler 5, Kerzen 6 zur Masse M. Der alsdann laufende Motor gibt durch Nebenschlußleitung Strom in Spule 7 zur Masse, damit den Magnetkern in Pfeilrichtung 18 bewegend. Diese Bewegung dreht Trommel 14 entgegengesetzt der Pfeilrichtung des Handschalters 4, löst die Verbindung der beiden Schleifkontakte 17, 17' auf, verbindet dafür die beiden Schleiffedern ig, 1g', worauf der Zündstrom den Weg von 15 über 2o, 21, 5, 6 nach Masse nimmt. Bei Stillsetzen des Motors drückt Feder 22 den Magnetkern in Pfeilrichtung 23 zurück, dreht Trommel 14 in Pfeilrichtung des Handschalters 4 ohne diesen jedoch durch Trommelklauenverzahnung 24 mitzunehmen, wodurch der Zündstromkreis an den Schleiffedern ig, ig' und damit über seine beiden Wege geöffnet ist. Durch Drehen des Handschalters 4 in Pfeilrichtung kann nun das Spiel von neuem beginnen.When the engine is started, the circuit of the ignition battery is closed. To be sure that this circuit will not work when the engine is shut down remains closed and thereby the aforementioned inconvenience occurs, the switches Motor returns the hand switch to its starting position, thereby interrupting the current path the ignition current through the hand switch. In order to still use the battery power for the ignition to lead, a second power supply is provided, which is indirect through the current Motor is kept closed and only resumes when the motor is shut down opens so that when the engine is at a standstill, the ignition current is applied without any action on the part of the engine operator is absolutely open. In Fig. I i represents the battery for light and ignition current , 2 is the alternator, 3 is the reverse power switch, 4 is the manual switch for the ignition current, which is operated in the direction of the arrow and through the ignition distributor 5 the Ignitions in the candles 6 triggers. From here the current runs via ground M to the --- pole the battery back. 7 is a solenoid that is used by the alternator when the engine starts 2 immediately receives electricity and then the iron core hanging in it with ease the connected lever 18 is moved to cause the drum 14 to rotate. The circuit and its effect is then as follows: The ignition current runs from the - pole of the battery via line 15, 16 after switching on by manual switch 4 in the direction of the arrow Slider springs 17, 17 'to ignition distributor 5, candles 6 to mass M. The then running The motor sends current in coil 7 to earth through the shunt line, so that the magnetic core moving in the direction of arrow 18. This movement rotates drum 14 opposite to that Direction of the arrow on the hand switch 4, releases the connection between the two sliding contacts 17, 17 ', connects the two slip springs ig, 1g', whereupon the ignition current takes the path from 15 via 2o, 21, 5, 6 to mass. When the motor stops, presses Spring 22 returns the magnetic core in the direction of the arrow 23, rotates the drum 14 in the direction of the arrow of the hand switch 4 without taking it with you, however, by means of drum claw teeth 24, whereby the ignition circuit at the slip springs ig, ig 'and thus via both of them Ways is open. By turning the hand switch 4 in the direction of the arrow, you can now Start the game again.

VorbeschriebenebeispielsweiseAusführung der selbsttätigen Stromschaltung der Zündbatterie benutzte zur Betätigung die elektromagnetische Bedienung während des Motorlaufes unter Hinzuziehung der Lichtmaschine. Soll dieses vermieden werden, so kann die unter Patentschutz beanspruchte Schaltung auch rein mechanisch betätigt werden, indem der laufende Motor die Schaltung durch die Zentrifugalkraft bewirkt unter Heranziehung des elektrischen Motoranlassers.For example, the embodiment of the automatic power switching described above the ignition battery used the electromagnetic control to operate during the engine running with the assistance of the alternator. Should this be avoided, so the circuit claimed under patent protection can also be operated purely mechanically are caused by centrifugal force while the engine is running using the electric motor starter.

Eine beispielsweise Anordnung dieser Art ist in Abb.2 dargestellt. Der bekannte, unter Federkraft stehende Anlasserdruckknopf 36, der beim Vordrücken den Anlasserstrom über die Federn 37 und 37' mit seinem Schaft 38 zum Schluß bringt, hat außerdem den von 38 isolierten Schaft 39, auf welchem beim Vordrücken die Federn 40 und 40' schleifen. Auf der Welle 41 vom Motor angetrieben, sind die beiden unter Federkraft 42 mit Zahnsegmenten 43 ausgerüsteten Schwingkontakte 44 und 44@ befestigt. In ihrer versetzten Stellung schwingt 44 im Kreise 45, und 44' im Kreise 46; 45 ist von 46 isoliert aufgestellt, während 46 mit Masse M verbunden ist. Bei genügend hoher Tourenzahl berühren Kontakte 44 und 44 die Kreise 45 und 46, damit die beiden Kreise in leitende Berührung bringend.An example of this type of arrangement is shown in Figure 2. The well-known, spring-loaded starter push button 36, which when pushed forward brings the starter current via the springs 37 and 37 'with its shaft 38 to the end, also has the shaft 39 isolated from 38, on which the springs 40 and 40' slide when pushed forward. Driven by the motor on the shaft 41, the two oscillating contacts 44 and 44 @, which are equipped with toothed segments 43 under spring force, are fastened. In its offset position 44 swings in circle 45 and 44 'in circle 46; 45 is set up isolated from 46, while 46 is connected to ground M. If the number of revolutions is high enough, contacts 44 and 44 touch circles 45 and 46, thus bringing the two circles into conductive contact.

Beim Anlassen des Motors durch den elektrischen Anlasser (sog. Starter) mittels des Druckknopfes 36 und Schließung des Anlaßstromes über 37, 38 und 37' ist dem Zündstrom gleichzeitig ein Weg von Masse über Leitung 47, 40', 39, 40, 5, 6 wieder nach Masse gegeben. Der nunmehr auf Touren kommende Motor bringt die durch Zentrifugalkraft bewegten Kontakte 44 und 44' in Berührung mit den Kreisen 45 und 46, dem Zündstrom damit einen zweiten Weg von Masse über 46, 44', 44, 45, Leitung 48, 5 und wieder nach Masse gebend, so daß nach Zurücktreten des unter Federkraft stehenden Anlaßdruckknopfes 36 der erste Zündstromkreis wieder unterbrochen ist. Beim Stillsetzen des Motors lösen sich die Schwingkontakte 44 und 44' von den Kreisen 45 und 46 wieder los, so daß beide Wege für den Zündbatteriestrom unterbrochen sind.When starting the engine with the electric starter by means of the push button 36 and closing the starting current via 37, 38 and 37 ' the ignition current is at the same time a path from ground via line 47, 40 ', 39, 40, 5, 6 given back to mass. The engine, which is now revving up, brings them through Centrifugal force moved contacts 44 and 44 'into contact with circles 45 and 46, the ignition current thus a second path from ground via 46, 44 ', 44, 45, line 48, 5 and again giving mass, so that after stepping back under spring force standing starter push button 36, the first ignition circuit is interrupted again. When the motor is stopped, the oscillating contacts 44 and 44 'separate from the circles 45 and 46 go again, so that both paths for the ignition battery current are interrupted.

Sollten Schleifkontakte und sonstige magnetelektrische Bewegungseinrichtungen vermieden werden, lediglich von einander elektrisch abhängige Schalter Verwendung finden, die wechselweise dem Zündbatteriestrom verschiedene Wege weisen oder vollständig unterbrechen, so ist die im folgenden beschriebene selbständige Stromschaltung zu verwenden. In Abb. 3 stellt 49 einen nur in rechtsdrehender Pfeilrichtung drehbaren Handschalter zum Schließen des Zündbatteriestromes beim Motoranlassen dar. Der Schalter hat vier Doppelkontakte 50, 50', 5I, S=', 52, 52', 53 und 53' und ist durch die Leitungen 54, 55, 56 und 57 mit einem durch den Motor bewegten Dreipolschalter 58 verbunden. Der Dreipolschalter wird vom Motor in der Weise betätigt, daß er jeweils beim Anlaufen und Stillsetzen um go ° in Pfeilrichtung sich selbsttätig dreht und jeweils die Leitungen 54 bis 57 dreigruppig verbindet. Abb.5 stellt die Anordnung des Handschalters 49 dar, der beispielsweise in dieser Abbildung genau wie in Abb. 3 die Kontakte 50, 50' und 52', 52 paarweise leitend verbindet. In Abb.4 sind die verschiedenen während des Laufens, Stillsetzen und Anlaufens des Motors vorkommenden Schaltstellungen in der Reihenfolge ihrer Betätigung dargestellt, dabei ist Stellung I identisch mit der Stellung der Schalter in der Abb. 3.Should sliding contacts and other magneto-electric movement devices Avoid using only switches that are electrically dependent on one another find that alternately show the ignition battery current different ways or completely interrupt, the independent power circuit described below is closed use. In Fig. 3 represents 49 one only in the clockwise direction of the arrow Rotatable hand switch for closing the ignition battery current when starting the engine The switch has four double contacts 50, 50 ', 5I, S =', 52, 52 ', 53 and 53' and is through lines 54, 55, 56 and 57 with one moved by the motor Three-pole switch 58 connected. The three-pole switch is operated by the motor in such a way that that it is automatically activated by starting and stopping by go ° in the direction of the arrow rotates and connects the lines 54 to 57 in three groups. Fig.5 represents the Arrangement of the hand switch 49, for example in this figure exactly as in Fig. 3 the contacts 50, 50 'and 52', 52 conductively connects in pairs. In Fig 4 are the different during the running, stopping and starting of the motor occurring switching positions shown in the order of their actuation, here position I is identical to the position of the switch in Fig. 3.

Schaltung I (Abb. 3 und 4) : Laufstellung. Der Strom geht vom ---Pol über 5, 6, 64, 50', 5o, 56, 61, 59, 55. 52, 52' und 63 an Masse. Der Motor kommt zum Stillstand, dreht Schalter 58 in Schaltung II: Stillstand. Der Strom hat keinen Lauf, da am Punkt 61 und 62 unterbrochen. Der Motor wird angelassen, der Handschalter 49 um go ° gedreht in Schaltung Ha: Anlaßstellung. Der Strom läuft von ---Pol über 5, 6, 64, 5I', 51, 54, 6o, 62, 57, 53' und 63 an Masse. Auf Tourenzahl gekommen, dreht der Motorschalter 58 um go ° in Schaltung III: Laufstellung. Der Strom läuft von --Pol über 4, 6, 64, 5I', 51, 54, 6o, 62, 57, 53, 53' und 63 an Masse. Der Motor kommt zum Stillstand, dreht Schalter 58 um go ° in Schaltung IV: Stillstand. Der Strom hat keinen Lauf, da am Punkt 6o und 59 unterbrochen.Circuit I (Fig. 3 and 4): running position. The current goes from the --- pole via 5, 6, 64, 50 ', 5o, 56, 61, 59, 55, 52, 52' and 63 to ground. The motor comes to a standstill, turns switch 58 in circuit II: standstill. The current is not running because it is interrupted at points 61 and 62. The engine is started, the manual switch 49 rotated by go ° in circuit Ha: starting position. The current runs from --- pole via 5, 6, 64, 5I ', 51, 54, 6o, 62, 57, 53' and 63 to ground. When the number of revolutions is reached, the motor switch 58 turns to go ° in circuit III: running position. The current runs from - pole via 4, 6, 64, 5I ', 51, 54, 6o, 62, 57, 53, 53' and 63 to ground. The motor comes to a standstill, turns switch 58 by go ° in circuit IV: Standstill. The current is not running because it is interrupted at points 6o and 59.

Der Motor wird angelassen, der Handschalter 49 um go ° gedreht in Schaltung IVa: Anlaßstellung. Der Strom läuft von ----Pol über 5, 6, 64, 50', 50, 56, 61, 59, 55, 52, 52' und 63 an Masse. Auf Tourenzahl gekommen, dreht der Motor Schalter 56 um go ' in Schaltung I: Laufstellung usw. Es ist durch diese Schaltung also erreicht, daß jeweils im Stillstand der Zündbatteriestrom unterbrochen ist.The engine is started, the manual switch 49 is rotated by go ° in Circuit IVa: starting position. The current runs from ---- pole via 5, 6, 64, 50 ', 50, 56, 61, 59, 55, 52, 52 'and 63 to ground. When the number of revolutions is reached, the engine turns Switch 56 to go 'in circuit I: running position etc. It is through this circuit thus achieved that the ignition battery current is interrupted in each case at standstill.

Zur Erläuterung der Drehbewegung des Dreipolschalters durch den Motor dient beispielsweise Abb. 6. Auf der `Welle 64 der Motorwelle oder ein der von dieser angetriebenen Hilfswelle ist eine Schwungmasse 65 unter Einschaltung eines mehr oder weniger steilen Gewindes aufgesetzt, welche zwangsläufig mit der Welle umläuft. Bei Anlauf des Motors und Drehrichtung der Welle 64 in Pfeilrichtung bewegt sich die Schwungmasse infolge ihrer Trägheit über das Gewinde in Pfeilrichtung 66, bis Anschlag 67 der Schwungmasse das aufgebogene Ende 68 des Federbandes 69 berührt. Das alsdann in die Aussparung 7o der Schwungmasse eingetretene Federband wird infolgedessen abgewickelt, vergrößert seinen Durchmesser und bringt so die Schwungmasse zum relativen Stillstand auf der Welle. Verlangsamt sich nun die Tourenzahl des Motors und damit die der Welle 64, so ist die Schwungmasse bestrebt, infolge Trägheit die bisherige Tourenzahl beizubehalten; sie schraubt sich entgegengesetzt der Pfeilrichtung 66 auf der Welle über das Gewinde entlang, ihren Anstoß dabei von dem zurückschnellenden Federband erhaltend, welches sich, nun freiwerdend, im selben Augenblick auf die Welle aufwickelt und damit die Bremswirkung in der Aussparung 7o der Schwungmasse auslöst. Die Schwungmasse erreicht mit dem zweiten Anschlag 71 das aufgebogene Federende 72 der Feder 73, wird hier federnd festgebremst usw., wiederholt sich hin und her das laufende Spiel der Schwungmasse, je nach Anlauf oder Stillsetzung der Welle. Diese pendelnde Bewegung wird durch die eingedrehte Rille 74 der Schwungmasse mittels der in Lagern 75 und 75' geführten Schubstange 76 auf diese übertragen. Die Schubstange besitzt zwei Lenker 77 und 77', die unter Einschaltung zweier Klinken 78 und 78' an die Hebel 79 und 79' angreifen. Diese letzteren Hebel sind lose auf die Welle 8o aufgesetzt, welche identisch ist mit der Welle des Dreipolschalters 58 in Abb. 3. Die Stellung der Klinken 78 und 78' ermöglicht es, daß die hin und her gehende Bewegung der Schubstange 76 den Dreipolschalter bei jedem Schubstangenweg um go ° fortschaltet, welche Bewegung also abwechselnd zusammenfällt mit dem Anlauf und Stillstand des Motors, wie in Abb. 4 verlangt.Fig. 6, for example, serves to explain the rotary movement of the three-pole switch by the motor. On the shaft 64 of the motor shaft or one of the auxiliary shafts driven by it, a flywheel 65 is placed with a more or less steep thread, which inevitably rotates with the shaft. When the motor starts up and the direction of rotation of the shaft 64 is in the direction of the arrow, the inertia moves the flywheel over the thread in the direction of the arrow 66 until the stop 67 of the flywheel touches the bent end 68 of the spring band 69. The spring band that has then entered the recess 7o of the flywheel is consequently unwound, increases its diameter and thus brings the flywheel to a relative standstill on the shaft. If the number of revolutions of the motor and thus that of the shaft 64 now slows down, the flywheel tries to maintain the previous number of revolutions due to inertia; it screws itself against the direction of arrow 66 on the shaft over the thread, receiving its impact from the spring band that rebounds, which, now released, winds onto the shaft at the same moment and thus triggers the braking effect in the recess 7o of the flywheel. With the second stop 71, the flywheel reaches the bent end 72 of the spring 73, is braked resiliently here, etc., the ongoing play of the flywheel repeats itself back and forth, depending on the start-up or shutdown of the shaft. This oscillating movement is transmitted to the flywheel through the screwed-in groove 74 of the flywheel by means of the push rod 76 guided in bearings 75 and 75 '. The push rod has two links 77 and 77 ' which engage the levers 79 and 79' by engaging two pawls 78 and 78 '. These latter levers are loosely fitted on shaft 8o which is identical to the shaft of three-pole switch 58 in Fig Push rod travel advances by go °, which movement alternately coincides with the start-up and standstill of the motor, as required in Fig. 4.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Automatic power switching of the battery ignition for internal combustion engines, in which the ignition circuit is in a known manner from the starting or decelerating motor affected mechanically or electromagnetically is, characterized in that the motor is closed by the manual switch The ignition circuit opens again after it has started, at the same time as the ignition circuit but there is the same or a new current path and this again when it runs out opens and also brings the handset to the ready position.

2. Automatic ones The power circuit of the ignition battery for internal combustion engines according to claim I, wherein the alternator is used in a known manner for switching, with the aid of magnetic coils, characterized in that the closed hand switch as a drum switch with sliding contacts from the alternator current of the starting Motor is turned back to a new open standby position so that the same or a new ignition current path on the drum and in the event of failure of the alternator current on the returning drum when the engine is shut down interrupting again.

3. Automatic power switching of the ignition battery for internal combustion engines according to claim x, characterized in that the motor when starting by the Starter push button as a simultaneous ignition current manual switch closed and again opened ignition current by means of the centrifugal switch the same or a new one Way and when it runs out it opens again so that the starter push button as at the same time the ignition current hand switch is ready again. q ..

Automatic Current circuit of the ignition battery for internal combustion engines according to claim 1, wherein in a known manner the manual switch ignition circuit in each case by the starting or decelerating motor is influenced by a switch moved by the motor, characterized in that the switch operated by the motor has no mechanical movement of the hand switch controls the hand switch ignition circuit when the engine starts up or coasts to a stop interrupts or prepares to act while at the same time after interruption of the manual switch circuit when starting the switch moved by the engine to the ignition current closes the same or a new path.

5. Automatic power switching of the ignition battery for internal combustion engines according to claim = and q., characterized in that the Switches influenced by the motor always in the same direction of rotation due to double latching by means of the inertia of a screw on the main or secondary shaft of the engine rotating mass is moved.

6. Automatic power switching of the ignition battery for Internal combustion engines according to claim =, q. and 5, characterized in that the circumferential Mass, held in its end positions by a spring band brake, when changing speed by the torque of the spring band from the persistence impetus to move into the opposite direction.