Treuil. L'objet :de cette invention est un treuil comportant un arbre moteur mettant en, rota tion un tambour sur lequel s'enroule un or- 'ga.ne flexible, ce treuil étant caractérisé par un dispositif :d'encliquetage ne permettant à l'arbre :
de tourner que dans, le sens correspon dant à l'enroulement de l'organe flexible sur le tambour, cet arbre enrtraî,nant le tambour par l'intermédiaire :
d'une transmission à en grenage planétaire, un des organes rotatifs de cette transmission étant muni d'un frein, le tout disposé de façon que lorsque le frein est serré, l'actionnement de l'arbre moteur provoque l'enroulement de l'organe flexible sur le tambour, cet organe ne pouvant se dé- rouler tant que ce frein est serré,
-et que lors- que <B>le</B> frein est desserré l'organe flexible puisse se dérouler :du tambour sans que l'ar bre moteur tourne.
Le dessin. annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du treuil selon l'invention.
La fig. 1 en est une coupe longitudinale; la fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1; la, fig. '3 est une vue én bout :du treuil et les fig. 4 à 6 montrent :différents stades du fonctionnement du :dispositif d'encli quetage.
Le treuil représenté comporte un arbre moteur 1 mis en rotation par la poulie 2 et transmettant le mouvement au tambour 7 au moyen d'une démultiplication comportant le pignon 4 et des satellites 5, 5a :disposés dans la boîte 6 munie d'une couronne dentée inté rieure 6a avec laquelle engrènent ces satelli- tes 5, 5a.
Le tambour 7 tourne sur :des por tées -des paliers 8 et 9 :dans lesquels tourne l'arbre moteur \?. Le palier 8 présente égale ment une portée supportant la poulie folle 3. Les paliers 8 et 9 sont fixés au bâti 10 :du treuil. Chaque pignon saLllite 5, 5a tourne sur un arbre 11 respectivement lia fixé au tambour 7.
La boîte 6 présente extérieure- ment une surface cylindrique sur laquelle s'applique un ruban de frein 12 actionné par le levier 13 qui possède un contrepoids de position réglable 14.
Le levier 13 tourne au tour d'un axe 13a auquel est figée l'une des extrémités du ruban de frein 12, dont l'au tre extrémité est reliée au levier 13.
Une pièce 15 supportant trois cliquets 16 est cla- vetée à l'arbre 1. Cas trois cliquets 1e sont commandés par un mécanisme à friction.
Les cliquets 16 coopèrent avec une denture intérieure d'un carter 20 coulé d'une seule pièce avec le palier 9.
Les cliquets 1e ne per- mettent la rotation de .l'arbre moteur 1 que dans le sens .d'entraînement, correspondant à la montée de la charge.
Le treuil décrit fonctionne comme suit: L'arbre 1, mis en rotation par un moteur, fait tourner le pignon 4 qui fait tourner les satellites 5, 5a.
Ceux-ci engrènent avec la couronne dentée 6a; la boîte 6 se trouvant immobilisée par le frein 12. Le tambour 7 est ainsi mis en rotation;
ce qui provoque l'enroulement de l'organe flexible sur ledit tambour. (Position des cliquets 16 selon la fig. 4.) Lorsque le moteur cesse d'actionner la poulie 2, le mouvement ascensionnel de la charge s'interrompt et la charge est immobi- usée si le frein 12 est serré.
En effet, dès que le moteur cesse d'actionner la poulie 2; la charge tend à redescendre en faisant tour ner l'arbre moteur 1 dans le sens contraire à celui de l'entraînement et le mécanisme à friction force les extrémités des cliquets 16 (fig. 5)
vers l'extérieur. Ceux-ci s'engagent dans la denture .du carter 20, ce qui arrête le mouvement rétrograde de l'arbre 1 et maintient la charge suspendue. Les flèches de la fig. 5 montrent les rotations des pi- gnons pendant le mouvement de <RTI
ID="0002.0110"> descente initial de la charge lorsque le moteur s'arrête.
Pour descendre la charge, il suffit de lever légèrement le balancier 13 du frein, ce qui détend le ruban 12 et libère la boîte 6. La descente peut alors s'effectuer. La poulie se trouve immobilisée par les cliquets 16 (fig: 6).
Le treuil décrit présente les avantages suivants: 1. Lors de la descente de la charge, la poulie ne tourne pas.
(Dans les exécutions habituelles, les poulies tournent plus vite que le tambour, ceci à cause de la surmulti- plication provoquée par l'engrenage.) 2.
Limitation automatique,du couple mo, teur par le fait que si l'effort pro voqué à la circonférence de la boîte à frein pour monter la charge est plus grand que l'effort circonférentiel exercé par <RTI
ID="0002.0165"> le frein, la charge ne monte pas et c'est la boîte à frein qui tourne,
Winch. The object: of this invention is a winch comprising a motor shaft rotating a drum on which is wound a flexible organ, this winch being characterized by a device: latching not allowing the 'tree :
to turn only in the direction corresponding to the winding of the flexible member on the drum, this shaft driving the drum through:
of a planetary gear transmission, one of the rotary members of this transmission being provided with a brake, the whole arranged so that when the brake is applied, the actuation of the motor shaft causes the winding of the flexible member on the drum, this member not being able to roll out as long as this brake is applied,
-and that when <B> the </B> brake is released, the flexible member can unwind: from the drum without the motor shaft turning.
The drawing. appended shows, by way of example, an embodiment of the winch according to the invention.
Fig. 1 is a longitudinal section thereof; fig. 2 is a section taken along line II-II of FIG. 1; 1a, fig. '3 is an end view: of the winch and FIGS. 4 to 6 show: different stages of the operation of the: locking device.
The winch shown comprises a motor shaft 1 rotated by the pulley 2 and transmitting the movement to the drum 7 by means of a reduction comprising the pinion 4 and planet wheels 5, 5a: arranged in the box 6 provided with a toothed ring gear interior 6a with which these satellites 5, 5a mesh.
Drum 7 rotates on: doors - bearings 8 and 9: in which the motor shaft turns \ ?. The bearing 8 also has a bearing surface supporting the idler pulley 3. The bearings 8 and 9 are fixed to the frame 10: of the winch. Each saLllite pinion 5, 5a rotates on a shaft 11 respectively 11a fixed to the drum 7.
The box 6 has a cylindrical surface on the outside on which a brake band 12 is applied, actuated by the lever 13 which has an adjustable position counterweight 14.
The lever 13 rotates around an axis 13a to which one of the ends of the brake tape 12 is fixed, the other end of which is connected to the lever 13.
A part 15 supporting three pawls 16 is keyed to the shaft 1. In this case, three pawls 1e are controlled by a friction mechanism.
The pawls 16 cooperate with an internal toothing of a casing 20 cast in one piece with the bearing 9.
The pawls 1e allow the rotation of the motor shaft 1 only in the driving direction, corresponding to the rise of the load.
The described winch operates as follows: The shaft 1, set in rotation by a motor, turns the pinion 4 which turns the planet wheels 5, 5a.
These mesh with the toothed ring 6a; the box 6 being immobilized by the brake 12. The drum 7 is thus set in rotation;
which causes the flexible member to wind up on said drum. (Position of the pawls 16 according to fig. 4.) When the motor stops actuating the pulley 2, the upward movement of the load is interrupted and the load is immobilized if the brake 12 is applied.
In fact, as soon as the motor stops operating pulley 2; the load tends to go down by turning the motor shaft 1 in the opposite direction to that of the drive and the friction mechanism forces the ends of the pawls 16 (fig. 5)
outwards. These engage in the teeth of the housing 20, which stops the retrograde movement of the shaft 1 and keeps the load suspended. The arrows in fig. 5 show the rotations of the pins during the movement of <RTI
ID = "0002.0110"> initial descent of the load when the motor stops.
To lower the load, it suffices to slightly lift the balance 13 of the brake, which relaxes the tape 12 and releases the box 6. The descent can then be carried out. The pulley is immobilized by the pawls 16 (fig: 6).
The described winch has the following advantages: 1. When lowering the load, the pulley does not turn.
(In the usual executions, the pulleys turn faster than the drum, this because of the overdrive caused by the gear.) 2.
Automatic limitation of the driving torque by the fact that if the force produced on the circumference of the brake box to raise the load is greater than the circumferential force exerted by <RTI
ID = "0002.0165"> the brake, the load does not rise and the brake box turns,