Lenkkupplung, insbesondere für Motorwagen-Anhänger. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Lenkkupplung, insbesondere für Motorwagen-Anhänger, die sich ,dadurch aus zeichnet, dass dieselbe zwei zwischen zwei Lagerplatten drehbare Verbindungsglieder besitzt, die auf der Innenseite als Zahn segmente ausgebildet sind und mit einem zwischen ihnen angeordneten Zahnritzel in Eingriff :stehen, um die Lenkbewegung des Zugwagens:
auf ,den Anhänger übertragen zu können.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungs- gegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 eine Seitenansicht der Lenkkupp lung und .
Fig. 2 eine Draufsicht, teilweise im Schnitt nach,der Linie A-B ,der Fig. 1. Mit 1 und 2 sind zwei Lagerplatten bezeichnet, zwischen welchen zwei Verbin dungsglieder 3, 4 drehbar- angeordnet sind, von welchen das eine aus einem mit Gewinde versehenen Zapfen und :
das andere aus einer mit einem Kupplungszapfen versehenen Gabel besucht und die am Innenende als Zahnsegmente 5, 6 ausgebildet sind und mit einem zwischen ihnen gelagerten Zahnritzel 7 in Eingriff stehen. Beim Verbindungsglied 3 reicht die Verzahnung des Segmentes 5 nur über die halbe Gliedhöhe,
so dass das Zahn ritzel 7 durch Verschieben ausser Eingriff gebracht werden kann.
Das Zahnritzel 7 ist auf einem Gewinde bolzen 7a gelagert, welcher in den Ansatz 8 eingeschraubt ist und einen Hebelarm 9 be sitzt, durch welchen das Zahnritzel 7 ein- bezw. ausgekuppelt werden kann, wobei das Zahnritzel auf dem Gewindebolzen 7a mittels einer Büchse 10 achsial fixiert ist. Über dem Segment 5 ist innerhalb des ungezahnten Segmentes 11 auf der Lagerplatte 1 ein Zahn 12 angeordnet, :
der beim Auskuppeln des Zahnritzels 7 mit diesem in Eingriff kommt, so da-ss Idas Zahnsegment 6 des Verbindungs- gliedes 4 blockiert wird und ,die Lenkkupp lung nur um die Achse des Verbindungs- gliedes 3, das am Zugwagen starr befestigt wird, verschwenkt werden kann.
Die Lenkkupplung ist auch ohne das un- gezahnte Segment 11, den Zahn 1? und den mit einem Hebelarm 9 versehenen Gewinde bolzen 7a vorgesehen, so dass, das Zahnritzel 7 nicht ausgekuppelt werden kann.
Die vorbesehriebene Lenkkupplung ist bei kurvenreichen; Strassen sehr geeignet und bietet dem Motorwagenführer bei unüber sichtlichen Kurven grosse Sicherheit, sofern das Ritzel 7 eingekuppelt ist, weil dann die Lenkbewegungen des Zugwagens auf den Anhänger übertragen werden.
Der Zugwagen kann also ohne Rücksicht auf den Anhänger so gelenkt werden., dass er in .den Kurven nicht mehr unnötig links fährt bezw. die Kurve schneidet.
Steering coupling, in particular for motor vehicle trailers. The present invention relates to a steering coupling, in particular for motor vehicle trailers, which is characterized in that the same has two connecting members rotatable between two bearing plates, which are formed on the inside as tooth segments and mesh with a pinion between them : stand to the steering movement of the towing vehicle:
to be able to transfer the trailer.
In the drawing, the subject matter of the invention is shown in an exemplary embodiment, namely: FIG. 1 shows a side view of the steering coupling and.
Fig. 2 is a plan view, partly in section, the line AB, the Fig. 1. With 1 and 2 two bearing plates are designated, between which two connec tion members 3, 4 are rotatably arranged, one of which is a threaded provided pin and:
the other visited from a fork provided with a coupling pin and which are formed at the inner end as toothed segments 5, 6 and are in engagement with a pinion 7 mounted between them. In the case of the connecting link 3, the toothing of the segment 5 only extends over half the link height,
so that the toothed pinion 7 can be disengaged by moving.
The pinion 7 is mounted on a threaded bolt 7a, which is screwed into the extension 8 and a lever arm 9 be seated through which the pinion 7 einbezw. can be decoupled, the pinion being axially fixed on the threaded bolt 7a by means of a bushing 10. A tooth 12 is arranged above segment 5 within the toothless segment 11 on the bearing plate 1:
which comes into engagement with the pinion 7 when it is disengaged, so that the toothed segment 6 of the connecting member 4 is blocked and the steering coupling can only be pivoted about the axis of the connecting member 3, which is rigidly attached to the towing vehicle can.
The steering clutch is also without the toothless segment 11, the tooth 1? and provided with a lever arm 9 threaded bolt 7a, so that the pinion 7 can not be disengaged.
The steering clutch provided is on winding roads; Roads very suitable and offers the driver of the motor vehicle great security in unclear bends, provided that the pinion 7 is engaged, because then the steering movements of the tractor are transmitted to the trailer.
The towing vehicle can therefore be steered without considering the trailer in such a way that it no longer drives unnecessarily left in the curves or. the curve intersects.