Fahrrad-Hinterradnabe. Es bestehen Fahrradnaben mit eingebau tem Wechselgetriebe, bei welchen die Naben achse in einem Stück von einem Achsenlager zum andern durchgeht, und bei-welchen das Kettenrad fest auf den äussern Teil eines Doppelkugellagers aufgeschraubt ist. Diese Konstruktion der Fahrradgetriebenabe hatte den Nachteil, dass bei der Demontage der Nabe der Ölbadkasten und die Triebkette zuerst gelöst bezw. abgenommen werden mussten, damit das Hinterrad aus der Hinterradgabe lung hinausgefahren und weggenommen wer den konnte. Ebenso musste bei einer Repara tur am Wechselgetriebe oder beim Einsetzen der Speichen am Hinterrad die Nabe ausein andergenommen werden, um mit den Spei eben einfahren zu können.
Vorliegende Erfindung hat nun eine Fahrrad-Hinterradnabe zum Gegenstand, bei der der Ölbadkasten der Triebkette und diese selbst nicht mehr demontiert werden müssen, um das Hinterrad aus der Hinterradlagerung herausnehmen zu können. Sie kennzeichnet sich dadurch, dass die feste Achse der Nabe aus zwei ineinanderschraubbaren Achsen- stücken besteht, wobei das Achsenstück, auf welchem das Kettenzahnrad mittels eines Doppelkugellagers lagert, mit dem andern Achsenstück, auf welchem das Wechsel getriebe aufgebaut ist und auf welchem das Hinterrad lagert, so verschraubt werden kann, dass ein am letztgenannten Achsenstück ausgebildeter Schraubenbolzen in einen als Schraubenmutter ausgebildeten Teil des erst genannten Achsenstückes eingeschraubt wer den kann, derart, dass bei diesem Einschrau ben Nasen,
die an der innern Stirnseite des vom Kettenrad angetriebenen Laufringes des Doppelkugellagers vorspringen, mit entspre chenden Aussparungen des treibenden Teils des Wechselgetriebes in Eingriff gelangen, während umgekehrt, ausgehend von der zu sammengebauten Nabe, durch das Losschrau ben des das Getriebe und die Nabenhülse tra genden Achsenstückes die Nabenhülse mit eingebauten Getriebeteilen zusammen mit dem Hinterrad aus dem Fahrradrahmen ent fernt werden kann, ohne dass das andere Ach senstück mit dem Kettenzahnrad vom Fahr radrahmen gelöst werden muss.
Auf beiliegender Zeichnung ist ein Aus führungsbeispiel des Erfindungsgegenstan des dargestellt.
Fig. 1 ist ein Längsschnitt durch das Hin terradnabenstück, auf welchem das hintere Kettenzahnrad angebracht ist; Fig. 2 stellt in seinem untern Teil eine Ansicht auf den Hauptteil der Hinterrad nabe dar und in seinem obern Teil einen Längsschnitt desselben; Fig. 3 ist, in kleinerem Massstabe, eine Ansicht von unten des in Fig. 1 dargestell ten Nabenstückes, und Fig. 4 ist, ebenfalls in kleinerem Mass- stabe, eine Ansicht von oben des in Fig. \? dargestellten Nabenstückes.
a ist das eine Achsenteilstück der Ge triebenabe, das in seinem innern Teil als Schraubenmutter ausgebildet ist. b ist der Konus, der auf das Achsenteilstück a auf geschraubt ist. c ist der äussere Laufring eines Doppelkugellagers. Am innern Ende dieses Laufringes sind Nasen e vorhanden, die in entsprechende Aussparungen h des treibenden Teils i des Wechselgetriebes beim Zusammenschrauben der beiden Achsteile eingreifen. d ist das Kettenzahnrad der Nabe, das auf dem Teil c festgeschraubt ist. L- ist die Nabenhülse, f das aus der Naben hülse herausragende andere Achsenteilstück, das ein Schraubengewinde trägt und in den als Schraubenmutter ausgebildeten Teil des Achsenteilstückes a eingeschraubt werden kann. g ist ein Konus, der auf dem Achsen teilstück f aufgeschraubt ist.
Das Achsenteilstück a wird mit dem einen Arm der Hinterradgabel des Fahrrades fest verbunden, so dass der äussere Ring des Doppelkugellagers mit dem Kettenzahnrad um das Achsenteilstück rotieren kann. Beim Abnehmen des Hinterrades samt der das Ge triebegehäuse bildenden Nabenhülse k wird das Achsenteilstück f aus dem Schrauben mutterteil des Achsenteilstückes a so weit herausgeschraubt, dass die Nasen e (Fig. 1) aus den Aussparungen<I>h.</I> des Teils<I>i</I> heraus treten und die Nabenhülse mit den in diesem eingebauten Getriebeteilen des Wechsel- Betriebes zusammen mit dem Hinterrad aus der Hinterradgabel herausgenommen werden kann.
Der in Fig. 1 dargestellte Nabenteil bleibt mit dem entsprechenden Arm der Hin terradgabel des Fahrradrahmens fest verbun den, so dass ein Auseinandernehmen des Öl badkastens und ein Auflösen bezw. Abneh men der Getriebekette bei der Demontage des Hinterrades nicht mehr notwendig ist.
Beim Einsetzen des Hinterrades mit der Nabenhülse in die Hinterradgabelung wird das Achsenteilstück f in den als Schrauben mutter ausgebildeten innern Teil des Achsen teilstückes a eingeschraubt. Das Getriebe kann mittels des Organes z geschaltet werden.
Bicycle rear hub. There are bicycle hubs with built-in change gears, in which the hub axle goes through in one piece from one axle bearing to the other, and in which the sprocket is firmly screwed onto the outer part of a double ball bearing. This construction of the bicycle hub had the disadvantage that when dismantling the hub, the oil bath box and the drive chain were first solved respectively. had to be removed so that the rear wheel could be moved out of the rear wheel fork and removed. Likewise, when repairing the change gear or when inserting the spokes on the rear wheel, the hub had to be dismantled so that the spokes could be retracted.
The subject of the present invention is a bicycle rear wheel hub in which the oil bath box of the drive chain and the drive chain itself no longer have to be dismantled in order to be able to remove the rear wheel from the rear wheel bearing. It is characterized by the fact that the fixed axle of the hub consists of two axle pieces that can be screwed into one another, the axle piece on which the chain sprocket rests by means of a double ball bearing, with the other axle piece on which the change gear is built and on which the rear wheel rests , can be screwed in such a way that a screw bolt formed on the last-mentioned axle piece can be screwed into a part of the first-mentioned axle piece designed as a screw nut, in such a way that during this screwing in, noses,
which protrude on the inner face of the sprocket-driven race of the double ball bearing, engage with corresponding recesses of the driving part of the gearbox, while conversely, starting from the hub to be assembled, through the unscrewing ben of the axle piece supporting the gearbox and the hub sleeve the hub shell with built-in gear parts can be removed from the bicycle frame together with the rear wheel without having to detach the other axle piece with the sprocket from the bicycle frame.
On the accompanying drawing, an exemplary embodiment from the subject of the invention is shown.
Fig. 1 is a longitudinal section through the rear wheel hub piece on which the rear sprocket is mounted; Fig. 2 shows in its lower part a view of the main part of the rear wheel hub and in its upper part a longitudinal section of the same; FIG. 3 is, on a smaller scale, a view from below of the hub piece shown in FIG. 1, and FIG. 4 is, also on a smaller scale, a view from above of the hub shown in FIG. hub piece shown.
a is the one axle section of the Ge gear hub, which is designed as a nut in its inner part. b is the cone that is screwed onto the axle section a. c is the outer race of a double ball bearing. At the inner end of this race there are lugs e which engage in corresponding recesses h of the driving part i of the gearbox when the two axle parts are screwed together. d is the sprocket of the hub screwed onto part c. L- is the hub sleeve, f the other axle section protruding from the hub sleeve, which has a screw thread and can be screwed into the part of the axle section a designed as a screw nut. g is a cone that is screwed onto the axle section f.
The axle section a is firmly connected to one arm of the rear fork of the bicycle so that the outer ring of the double ball bearing with the sprocket can rotate around the axle section. When removing the rear wheel together with the hub sleeve k forming the gearbox housing, the axle section f is screwed out of the screw nut part of the axle section a so far that the lugs e (Fig. 1) out of the recesses <I> h. </I> of the part <I> i </I> step out and the hub shell with the gear parts of the exchange shop built into it can be removed from the rear wheel fork together with the rear wheel.
The hub part shown in Fig. 1 remains firmly verbun with the corresponding arm of the rear fork of the bicycle frame, so that a dismantling of the oil bath box and dissolving BEZW. It is no longer necessary to remove the transmission chain when removing the rear wheel.
When inserting the rear wheel with the hub sleeve into the rear fork, the axle section f is screwed into the inner part of the axle section a, designed as a screw nut. The transmission can be switched by means of the organ z.