Fahrzeug zum Wegräumen von Material, insbesondere Schnee aus Fahrbahnen. Für das Wegräumen von Material, ins besondere Schnee sind Einrichtungen ver schiedener Art erforderlich, welche einerseits auf die Beschaffenheit des Materials bezw. des Schnees, ob trocken oder pulverförmig oder nass, und anderseits auf die örtlichen Verhältnisse und die gewünschte Räumungs art Rücksicht nehmen.
Gegenstand der Erfindung ist ein Fahr zeug zum Wegräumen von Material, insbe sondere Schnee aus Fahrbahnen, das den er wähnten Verschiedenheiten in den gestellten Forderungen Rechnung trägt.
Das Fahrzeug nach der Erfindung zeich net sich dadurch aus, dass auf gemeinsamen Rahmen die Kombination von mindestens zwei, wahlweise in Betrieb setzbaren Raum einrichtungen verschiedener Arbeitsweise an gebracht ist, von denen die eine durch eine Fördereinrichtung mit seitlich ausmünden den Auslaufrinnen und mindestens einer schwenkbaren, wenigstens in zwei Stellun gen zu wirken bestimmten Lenkschaufel zur Ablenkung .des wegzuräumenden. Materials gebildet ist.
In den Fig. 1 bis 9 sind Ausführungs beispiele des Erfindungsgegenstandes dar gestellt. Es stellt Fig. 1 einerstes Beispiel im Aufriss, Fig. 2 dieselbe Maschine in Draufsicht dar; Fig. B. ist eine Transport achse, im Schnitt dargestellt; Fig. 4 und 5 stellen eine Ausführung mit einem Schleu derrad im Aufriss und Draufsicht dar;
Fig. 6 gibt eine Teilansicht einer Ausbildung mit in der Höhenrichtung verstellbaren Schleu derrad wieder; Fig. 7 und 8 zeigen ein Räumfahrzeug, bei dem an dem einen Ende ein Schneepflug, an dem andern Ende eine Fördereinrichtung angebracht ist, im Auf riss und Grundriss: Fig. 9 zeigt als besonders praktische Anordnung die Befestigung von Schneepflug und Fördereinrichtung auf einem im Fahrzeuggestell schwenkbaren und in beliebiger Stellung feststellbaren Trag rahmen im Aufriss.
Fig. 1 und 2 stellen zunächst ein solches Fahrzeug dar, welches für sich als Anhänge- fahrzeug .durch die Räderpaare 1 und 2 auf dem Boden fahrbar ist und für den Auflade dienst einseitig angehoben wird. Hierzu die nen zwei Windeneinrichtungen. Die Winden einricUtung 4 hebt durch das Herabstossen der Stange 5 und der Räder 6 den Fahrzeug rahmen der Maschine so hoch an, dass er mit Hilfe der Platte 7 an dem Chassis 8 eines motorbetriebenen Fahrzeuges befestigt wer den kann.
Der Fahrzeugrahmen 3 besitzt hinten bei 15 eine Stelle zum Befestigen einer Kette 13 mit deren Hilfe mittels eines auf dem Rahmen 8 des Transportfahrzeuges am Gerüst 10 befestigten Windwerkes 11 mit Handkurbel 12 das Transportfahrzeug in der in .der Fig. 1 dargestellten Lage ge halten werden kann.
Der z. B. in den Ständer 10 eingreifende und in der Öse 16 endigende Rahmen 3 wird z. B. mit einem dazugehörenden Durchsteck- bolzen abgestützt. Beim Leertransport zur Arbeitsstelle sind die Hilfsräder 6 eingezo gen und der Fahrzeugrahmen 3 sitzt auf der Platte 7 auf, wodurch die Aufladeeinrich- tung eine nahezu horizontale Stellung ein nimmt und in dieser Lage selbst die nieder sten Umgrenzungsprofile durchfahren kann.
Die Fördereinrichtung zum Verladen des Materials trägt in ihrem Rahmen 3 einen zwischen den Seitenwänden 17 gelegten glat ten Boden 30, längs welchen das Material an gehoben wird. In .den .Seitenwänden 17 sind in Lagern .die beiden Achsen 19, 20 der Kettenradscheiben 21 gehalten, von denen eine, beispielsweise die Achse 19, durch einen Kettenantrieb 23 von einer Antriebs maschine 24 in einem solchen Sinne angetrie ben wird,
dass die über die Kettenradschei- ben 21 lose gelegten Ketten 22 sich in der Pfeilrichtung B bewegen. Die Gelenkzapfen 25 dieser Kette sind gleichzeitig als Achsen der Schaufelflächen 26 ausgebildet und tra gen an ihren äussern Enden Lenkhebel 27 mit Leitrollen 28, welche durch eine an der Sei tenwand befindliche Führungsnut 29 geführt werden (siehe Fig. 3).
Die Führungsnut ist so gelegt, däss hier durch die Schaufel 26 vorne an der Stelle, an der sie in das aufzuladende Material ein stechen, schräg nach abwärts, längs ihres Arbeitsganges über dem Boden 30 senkrecht zu diesem stehen und in der obern Umkehr des Kettentriebes in einer so günstigen Stel lung geführt werden, dass sie wohl das Ma terial weiter vorschieben, aber nicht zurück werfen können. Diesem Zwecke dient das Teilstück 31 der erwähnten Nut 29. Diese Fördereinrichtung kann für Schnee jeder Be schaffenheit dienen.
Fig. 3 stellt einen Schnitt durch das Transportrad 21 dar. Das über die schräge Bahn hochgehobene Material wird über die Plattform .32 weitergeschoben, von welcher beiderseits abzweigende, nach abwärts ge neigte, abmontierbare Rinnen 33, 34 ab gehen. Ein in .dem durch die R.innenwan- dungen 35 gebildeten Winkel angeordneter, verstellbarer Flügel 3,6 gestattet bei Mittel stellung das Material geteilt nach beiden Sei ten abzuführen, bezw. bei seitlicher Einstel lung es entweder nur nach links oder nur nach rechts abzuführen.
Um in verschiedener Höhenstellung eine horizontale Lage der Plattform 32 herzu stellen, kann diese statt fix mit dem Gerüst 14 der iSchrägbahn durch ein Gelenk 37 mit letzteren verbunden sein und durch Scheren arme 38 und 39 und Stellschraube 40 der Winkel verstellt werden. An Stelle der Ket tenwinde 12, 13 kann auch eine hydraulische Winde oder eine beliebige Hubvorrichtung verwendet werden.
41 und 42 sind am Gerüst 14 angebrachte senkrechte Achsen, um welche Wände 43, 44 verstellbar sind, die zu einem Keilschnee pflug, wie strichliert gezeichnet, zusammen geschlossen werden können. Dieses Fahrzeug ermöglicht, entweder das Material vermittels des Pfluges seitwärts der Fahrbahn zuschie ben, oder aber, bei geöffneten Wänden 43, 44 das Material vermittels der Fördereinrichtung hochzufördern und in ein seitlich links oder rechts mitfahrendes Fahrzeug zu verladen.
In Fig. 4 und 5 ist ein Räumfahrzeug mit einem starren Gerüstrahmen 45 darge stellt, der mit einer Fördereinrichtung nach Fig. 1 ausgestattet ist. Für den Abtransport des angehobenen Materials ist, anschliessend an die seitlichen Rinnenausläufe 33, 34, wel che vorwiegend für die Verladung von Ma terial auf Ladefahrzeuge bestimmt sind, eine Sehleudereinrichtung vorgesehen.
Diese be steht aus einem über der Bodenfläche 32 lie genden, um eine senkrechte Achse drehbaren Schleuderrad 48 von wechselbarem Drehsinn, das durch die Transmission 57 und das Zwi schengetriebe 55, 56 von der Antriebs maschine 24 angetrieben werden kann.
An das Schleuderrad schliessen Rinnen ausläufe 49 und 50 an. Die hintere Wandung der Rinnen 33, 34 ist durch Verschlussklappen 46 und 4 7 gebildet, welche nicht nur das Schleuderrad vom gehobenen Schnee, bezw. Material, sondern auch die Ausgänge der Rinnen 33, 34 abschliessen können und im Verein mit der Mittelklappe 36 als Lenk organe für da-s Material dienen. Eine weitere Mittelklappe 51 steuert das Material nach dem Verlassen des 'Schleuderrades entweder durch die Rinne 49 oder 50.
Um je eine hori zontale Achse 52 bewegliche Mundstücke 53, mit denen auch die vor .dem Schleuderrad liegenden Rinnenausläufe ausgerüstet sein können, gestatten durch deren Verstellbarkeit eine Schleuderweitenregulierung in weitesten Grenzen.
Vor der Aufladevorrichtung ist ein um die Achse 19 drehbarer Keilpflug 66 ange bracht, der namentlich bei der erforderlich raschen Räumung von offenen Landstrassen verwendet werden kann, der durch Senkung mittels des .Seilzuges 84 sofort in Betrieb und umgekehrt ausser Gebrauch gesetzt werden kann.
Um bei der Förderung von grossstücki- gem Material eine Stauung vor dem Schleu derrad zu verhindern, ist gemäss Fig. 6 das senkrecht angeordnete Schleuderrad 57 mit den anschliessenden Rinnenausläufen 49 und 50 heb- und senkbar ausgebildet. Die vom Antriebsmotor 6@5 über das Wechselgetriebe 56 angetriebene Schleuderradachse 60 ist in dem Hals 59 geführt.
Ein in die Muffe 61 eingreifender, am Gegenende mit einem Aus- gleichsgewicht versehener, in der Lagerung 63 gelagerter Drehhebel gleicht das Gewicht der @Sehleudereinrichtung aus, so dass die Höheneinstellung des Rades ohne grossen Kraftaufwand bewerkstelligt werden kann.
Fig. 7 und 8 zeigen die Kombination der Verladeeinrichtung und einer Schleuder mit einem leistungsfähigen Pflug an einem Fahrzeug, bei welchem an dem einen Ende des Fahrzeuges der Pflug, an dem andern die Fördereinrichtung angebracht ist.
Der Pflug 6,6 ist mit seinen verstellbaren Auflaufschaufeln 67 und verschwenkbaren und abnehmbaren, bezw. verlängerbaren Keilflächen 68 und dessen mechanischen, bezw. den durch -Dampf oder Druckluft in Betrieb gesetzten, in der Zeichnung nicht dargestellten Antriebselementen, um eine horizontale Achse 69 aus einer in der Fig.-7 gezeigten Arbeitsstellung bei Passieren von Wegübergängen oder Bodenhindernissen,
bei spielsweise durch eine mechanische Einrieh- tung 70 oder durch dasselbe Betriebsmittel, mit welchem die Einzelteile des Pfluges be trieben, wie Dampf- oder Pressluft, bis in die strichliert gezeichnete Lage aufschwenkbar. Die um die im Pfluggestell gelagerte Schwenkachse 71 beweglichen Pflugkeil- wände 68 werden durch die Steuerspindel 74 mittels der Zahnsegmente 72 und der in die selbe eingreifenden Ritzel 73 angetrieben.
Die Wände können teilweise verdreht oder soweit auseinander geschwenkt werden, dass sie in die Flucht der andern Keilwand gelangen und dadurch die Möglichkeit geben, das Material auch einseitig abzuschieben.
Die Arbeitsrichtung von Pflug und För dereinrichtung ist mithin entgegengesetzt. Um sie daher entsprechend dem Gelände ein setzen zu können, ist es bei dieser Anordnung erforderlich, wenn von der Pflug- auf die Verlade- bezw. auf die Schleuderarbeit und z. B. bei mehrgleisigen Strecken auf die Pflugarbeit in der Gegenrichtung über gegangen werden soll, das Fahrzeug zu wen den. Deshalb sind beim Eisenbahnfahrzeug nach Fig. 9 die Fördereinrichtungen an dem einen, der Pflug an dem andern Ende einer am Fahrgestell des Pahrzeuges um die senk rechte Achse 75 verschwenkbaren Plattform befestigt.
Es ist gedacht, die Verschwenkung der Plattform mit mechanischen Mitteln von Hand aus oder durch eine Maschine 77 durch zuführen. Gleichzeitig wird das Gewicht der beiden, der Materialbeseitigung dienenden Mittel, wie Pflug und Fördereinrichtung, ge mäss den geltenden Vorschriften über die Achsbelastungen ausgeglichen.
Zur mechanischen Schwenkung .dient ein mit der Plattform verbundener Zahnkranz 78, in dem ein Zahnrad, Schnecke oder Kette eingreift. Ein iStützring 79 mit ,darunter in einer entsprechenden, am Fahrgestell ange brachten Gegeniringbahn sich wälzenden Ku geln oder Rollen, nimmt den Druck der Plattform auf. Die ,Scheibe 81, an deren Um fang eine Sperreinrichtung wirksam. ist, z. B. ein Bremsrad, Bremsklötze, Sperrklinken usf., gestatten die nachgiebige Festhaltung der Plattform entweder in ihrer äussersten oder in einer von dieser abweichenden Ver eli-wenkstellung.
Bei etwas seitlicher Ver s schwenkung der Plattform gegenüber der Fahrzeugachse ist es möglich, in Richtung der Fahrzeugachse etwas weiter seitwärts von der Strassen- oder Gleisachse räumen zu können. Die Antriebsmittel für die Teile des Pfluges bezw. der Fördereinrichtung, die hier in diesem Falle aus einer Kombination zwischen einem, an der -Spitze des Fahrzeu ges befindlichen, von der Achse oder der An- triebsma-schine angetriebenen -Schaufelrad 82 und einer ebenso angetriebenen Laufbahn be stehen,
können für die maschinelle Schwenk einrichtung auf der schwenkbaren Plattform selbst neben einem Bedienungsstand, oder teilweise auf dieser Plattform und dem Fahrgestell oder ganz auf dem unter ihr liegenden Fahrgestell mit entsprechenden Auschlussstellen in den einzelnen Schwenk stellungen der Plattform untergebracht sein.
Selbstverständlich ist es ohne weiteres möglich, weitere Ausführungsformen durch weitere Kombinationen aus den vorstehend geschilderten Einzelheiten zu schaffen. Ins besondere ist es naheliegend, .das Fahrzeug nach Fig. 1 und 21, das für Strassenbetrieb ge eignet ist, als Eisenbahnfahrzeug auszubil den, oder ein solches Räumfahrzeug als Triebfahrzeug mit zwei oder mehreren Ar beitsachsen auszubilden.
Vehicle for clearing material, in particular snow, from roadways. For clearing away material, in particular snow, facilities of various types are required, which BEZW on the one hand on the nature of the material. of the snow, whether dry or powdery or wet, and on the other hand, take into account the local conditions and the desired type of clearance.
The invention relates to a driving tool for clearing away material, in particular special snow from roadways, which takes into account the differences he mentioned in the demands made.
The vehicle according to the invention is characterized in that the combination of at least two, optionally put into operation space facilities of different modes of operation is brought to a common frame, one of which by a conveyor with laterally opening out the discharge channels and at least one pivotable, At least in two positions to act certain steering blade to deflect .the cleared away. Material is formed.
In Figs. 1 to 9 execution examples of the subject invention are provided. 1 shows a first example in elevation, FIG. 2 shows the same machine in plan view; Fig. B. is a transport axis, shown in section; 4 and 5 show an embodiment with a Schleu derrad in elevation and plan view;
Fig. 6 is a partial view of an embodiment with adjustable Schleu derrad in the height direction; 7 and 8 show a clearing vehicle in which a snow plow is attached to one end and a conveyor is attached to the other end, in elevation and plan: FIG. 9 shows, as a particularly practical arrangement, the attachment of the snow plow and conveyor to an im Vehicle frame pivotable and lockable in any position support frame in elevation.
1 and 2 initially show such a vehicle which can be driven on the ground as a trailer vehicle through the pairs of wheels 1 and 2 and is lifted on one side for the charging service. For this purpose the two winch devices. By pushing down the rod 5 and the wheels 6, the winch device 4 lifts the vehicle frame of the machine so high that it can be fastened with the aid of the plate 7 to the chassis 8 of a motor-driven vehicle.
The vehicle frame 3 has at the rear at 15 a point for attaching a chain 13 with the aid of which by means of a winch 11 with a hand crank 12 attached to the frame 8 of the transport vehicle on the scaffolding 10 the transport vehicle can be held in the position shown in FIG .
The z. B. engaging in the stand 10 and ending in the eyelet 16 frame 3 is z. B. supported with an associated through bolt. When empty transport to the job, the auxiliary wheels 6 are retracted and the vehicle frame 3 sits on the plate 7, whereby the charging device assumes an almost horizontal position and in this position can even drive through the lowest boundary profiles.
The conveyor for loading the material carries in its frame 3 a laid between the side walls 17 glat th floor 30, along which the material is lifted. In .den .Seite walls 17 in bearings .die two axes 19, 20 of the sprocket disks 21 are held, one of which, for example the axis 19, is driven by a chain drive 23 from a drive machine 24 in such a sense,
that the chains 22 loosely laid over the sprocket disks 21 move in the direction of arrow B. The pivot pins 25 of this chain are also designed as axes of the blade surfaces 26 and tra conditions at their outer ends steering lever 27 with guide rollers 28, which are guided by a guide groove 29 located on the Be tenwand (see Fig. 3).
The guide groove is placed in such a way that here through the shovel 26 at the front at the point where they pierce the material to be charged, obliquely downwards, along their work path above the bottom 30 are perpendicular to this and in the upper reversal of the chain drive in in such a favorable position that you can push the material forward, but not throw it back. This is the purpose of the section 31 of the aforementioned groove 29. This conveyor can be used for snow of any type.
Fig. 3 shows a section through the transport wheel 21. The lifted over the inclined path material is pushed on over the platform .32, from which on both sides branching, downwardly inclined, removable channels 33, 34 go from. An adjustable wing 3, 6 arranged in the angle formed by the inner walls 35 allows the material to be diverted to both sides in the middle position, respectively. with lateral adjustment it either only leads to the left or only to the right.
In order to provide a horizontal position of the platform 32 in different height positions, it can instead be connected to the frame 14 of the inclined track by a joint 37 with the latter and the angle can be adjusted by scissor arms 38 and 39 and adjusting screw 40. Instead of the Ket tenwinde 12, 13, a hydraulic winch or any lifting device can be used.
41 and 42 are vertical axes attached to the frame 14, about which walls 43, 44 are adjustable, which can be closed together to form a wedge snow plow, as shown in dashed lines. This vehicle allows either the material by means of the plow to the side of the road, or, with the walls 43, 44 open, to convey the material up by means of the conveyor and to load it into a vehicle traveling on the left or right side.
4 and 5, a clearing vehicle with a rigid scaffolding frame 45 is Darge, which is equipped with a conveyor according to FIG. For the removal of the lifted material, following the lateral channel outlets 33, 34, which are mainly intended for the loading of material onto loading vehicles, a flood device is provided.
This be available from a lying above the bottom surface 32, rotatable about a vertical axis centrifugal wheel 48 of changeable direction of rotation, which can be driven machine 24 through the transmission 57 and the inter mediate gear 55, 56 from the drive.
Grooves 49 and 50 connect to the centrifugal wheel. The rear wall of the grooves 33, 34 is formed by closing flaps 46 and 4 7, which not only remove the blower wheel from the lifted snow, respectively. Material, but also the outputs of the grooves 33, 34 can complete and serve in conjunction with the central flap 36 as steering organs for the material. Another middle flap 51 controls the material after it has left the centrifugal wheel either through the channel 49 or 50.
Mouthpieces 53 movable around a horizontal axis 52, with which the channel outlets located in front of .dem centrifugal wheel can be equipped, allow a throwing width regulation within the broadest limits due to their adjustability.
In front of the charging device, a wedge plow 66 that can be rotated about the axis 19 is attached, which can be used especially for the required rapid clearing of open country roads, which can be put into operation immediately by lowering it by means of the .Seilzuges 84 and vice versa.
In order to prevent a jam in front of the centrifugal wheel when conveying large pieces of material, according to FIG. 6 the vertically arranged centrifugal wheel 57 with the subsequent channel outlets 49 and 50 can be raised and lowered. The centrifugal wheel axle 60 driven by the drive motor 6 @ 5 via the change gear 56 is guided in the neck 59.
A rotary lever which engages in the sleeve 61, is provided with a counterweight at the opposite end and is mounted in the bearing 63 compensates for the weight of the sling device so that the height of the wheel can be adjusted without great effort.
7 and 8 show the combination of the loading device and a sling with a powerful plow on a vehicle, in which the plow is attached to one end of the vehicle and the conveyor device is attached to the other.
The plow 6.6 is with its adjustable blades 67 and pivotable and removable, respectively. extendable wedge surfaces 68 and its mechanical, respectively. the drive elements, not shown in the drawing, put into operation by steam or compressed air, about a horizontal axis 69 from a working position shown in FIG. 7 when passing path transitions or ground obstacles,
for example by a mechanical device 70 or by the same operating means with which the individual parts of the plow are operated, such as steam or compressed air, can be swung open into the position shown in dashed lines. The plow wedge walls 68, which are movable about the pivot axis 71 mounted in the plow frame, are driven by the control spindle 74 by means of the toothed segments 72 and the pinion 73 engaging in the same.
The walls can be partially rotated or swiveled apart so far that they are in line with the other wedge wall and thus allow the material to be pushed off on one side.
The working direction of the plow and För dereinrichtung is therefore opposite. In order to be able to use them according to the terrain, it is necessary with this arrangement if from the plow to the loading and / or. on the centrifugal work and z. B. on multi-track lines on the plowing in the opposite direction should be gone over, the vehicle to whom. Therefore, in the railway vehicle according to FIG. 9, the conveying devices are attached to one end and the plow to the other end of a platform which can be pivoted about the vertical axis 75 on the chassis of the vehicle.
It is intended to perform the pivoting of the platform by hand by mechanical means or by a machine 77. At the same time, the weight of the two means used to remove material, such as the plow and conveyor, is balanced according to the applicable regulations on axle loads.
A toothed ring 78 connected to the platform, in which a toothed wheel, worm or chain engages, serves for mechanical pivoting. A support ring 79 with balls or rollers rolling in a corresponding ring track attached to the chassis takes up the pressure of the platform. The, disc 81, at the start of a locking device effective. is e.g. B. a brake wheel, brake pads, pawls, etc., allow the resilient retention of the platform either in its outermost or in a deviating Ver eli-pivoted position.
If the platform is pivoted slightly to the side with respect to the vehicle axis, it is possible to clear the road or track axis a little further sideways in the direction of the vehicle axis. The drive means for the parts of the plow BEZW. the conveying device, which in this case consists of a combination between a paddle wheel 82 located at the tip of the vehicle, driven by the axle or the drive machine, and an equally driven track,
can be housed for the machine pivot device on the pivoting platform itself next to a control station, or partially on this platform and the chassis or entirely on the chassis below it with corresponding exclusion points in the individual pivot positions of the platform.
Of course, it is easily possible to create further embodiments by further combinations of the details described above. In particular, it is obvious. The vehicle according to FIGS. 1 and 21, which is suitable for road operation ge, as a railway vehicle to train, or to train such a clearing vehicle as a traction vehicle with two or more working axes.