Mit Gleitsehutzorganen besetzter Asphaltbelag, insbesondere einer Strasse, und Verfahren zur Herstellung eines solchen Belages. 3,spha.ltbeläge werden durch die Bean spruchung beim Befahren und Begehen glatt und bei nasser Witterung glitsehig. Diesem Übelstand soll gemäss der vorliegenden Er findung durch in den Asphaltbelag einge bettete Adhäsionsglieder aus einem von As phalt verschiedenen Baustoff und mit im Verhältnis zu Asphalt rauherer und mit. in höherem Masse adhäsive Beschaffenheit be sitzender Oberfläche abgeholfen werden.
Ein solcher Belag wird nach dem Verfah ren der Erfindung in der Weise hergestellt, class auf der Unterlage des Belages Adhä sionsglieder zu bilden bestimmte, aus einem von Asphalt verschiedenem Baustoff be stehende Belagstreifen angebracht und mit der Asphaltmasse des Belages zu einer zu- :;ammenhängenden Decke vereinigt werden.
Als Baustoffe dieser Belagstreifen kommen solche in Betracht, die sich durch ein im Verhältnis zu Asphalt stark körniges Ge füge auszeichnen, so dass ihre Oberfläche eine möglichst rauhe und in hohem Masse adhäsive Beschaffenheit erhält und beizu behalten vermag, welche Eigenschaften sich der Oberfläche des mit den Adhäsivgliedern besetzten Asphaltbelages mitzuteilen be fähigt sind, was die Verkehrssicherheit er lieblich erhöht.
Die Adhäsionsglieder können im voraus als fertige Einzelteile aus Beton mit Zement als Bindemittel und Hartmaterial als Zu schlag hergestellt und gleich bei der Her stellung mit einer ihre Festigkeit erhöhenden Armierung ausgestattet werden. Es können aber auch beim Aufbringen der Asphalt masse des Belages Lücken ausgespart wer den, welche mit einer ebenfalls aus Beton mit Zement als Bindemittel und Hartmaterial als Zuschlag bestehenden, die Adhäsions glieder zu bilden bestimmten, zunächst plastischen, aber beim Abbinden steinharte Beschaffenheit annehmenden Masse ausge füllt werden.
Das Gefüge des Baustoffes für die Ad häsionsglieder, das heisst die Art der Zusam- menfügung seiner Bestandteile kann körnig oder faserig sein. Um ein körniges Gefüge des Baustoffes hervorzubringen, wird zweck mässig gebrochenes Hartmaterial in einem körniger Beschaffenheit mindestens ähneln den Zustand im Gemenge mit Zement als Bindemittel verwendet. Als Bindemittel des Betons der Adhäsionsglieder können hierbei mit besonderem Vorteil Spezialzemente und Schmelzzemente in Betracht kommen.
Als Zuschlag bildendes Hartmaterial des Bau stoffes können sowohl natürliche Gesteine, als auch künstliche Erzeugnisse verwendet werden, zweckmässig stets mit einem Härte grad von mindestens 2,5 und selbstverständ lich in zerkleinertem Zustande: Kies, Quarz, Basalt, Minette, Porphyr (also hauptsächlich Kieselsäure enthaltende Gesteine) ; dann aber auch Quarzit, Siliziumkarbid und derglei chen, Harterzeugnisse des elektrischen Ofens, sowie Schmirgel.
Ferner sind verschiedener lei Gemenge der eben genannten Hart materialien verwendbar, beispielsweise Sili- ziumkarbid mit einem quarzigen Gestein oder mit Schmirgel. Die Adhäsionsglieder können auch als Pflästerung aus harten Natur- oder Kunststeinen und aus Klinkern oder aus Gusseisen ausgeführt sein. Alle Fugen der Pflästerung und zwischen dem Asphaltbelag und der Pflästerung können mit Zement oder Asphalt ausgegossen wer den. Selbstverständlich können dem Bau stoff der Adhäsionsglieder auch Farbstoffe beigemengt werden, wodurch die Musterung des Belages belegt werden kann.
Die Adhäsionsglieder können auch, wie bereits erwähnt, faseriges Gefüge haben; ein solches besitzt beispielsweise Hartholz pflästerung. Unter günstigen klimatischen Bedingungen können zum Beispiel auch Kautschukkörper in Frage kommen.
In der beigegebenen Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele von Asphalt belägen mit erfindungsgemäss ausgebildetem Gleitschutz dargestellt. Fig. 1 und 2 sind Vertikalschnitte von .Strassendecken; Fig. 3 bis 6 zeigen verschiedene Anordnungen bezw. Musterungen von in Asphaltbeläge eingebet teten Adhäsionsgliedern, die in ihrer Gesamt heit einen verhältnismässig kleinen Anteil der Belagflächen ausmachen.
In Fig. 1 und 2 bezeichnet u die gewöhn lich aus Zementbeton bestehende Unterlage einer den Asphaltbelag tragenden Strassen decke. Die einzelnen Felder<I>ä</I> bezw. <I>ä '</I> bil den den Asphaltbelag ; sie sind durch Ad häsionsglieder, hier in Form von verhältnis mässig schmalen Streifen f' bezw. f", aus einem von Asphalt verschiedenen Baustoff.
von einander getrennt; diese Streifen bilden die Gleitschutzorgane des Belages. Fig. 1 und 2 unterscheiden sich nur dadurch von einander, dass in Fig. 1 die Felder ä und die Streifen f' breiter sind als die Felder a " und die Streifen f" in Fig. 2.
In Fig. 3 bilden die Felder des Asphalt belages von Gleitschutzorganen ringsum um rahmte Rechtecke.
In Fig. 4 verlaufen sie als Streifen aus gebildeten Adhäsionsglieder f zwischen ,je zwei benachbarten Feldern des Asphaltbe lages unter etwa 45 zur Längsrichtung des Baukörpers von einer Strassenseite zur an dern.
In Fig. 5 verlaufen die Gleitschutzstrei- fen F', F" fischgratartig in bezug auf die Richtung der Strasse, indem die Glieder F' auf der linken Strassenseite von links her in schiefer Richtung bis zur Strassenmitte vorstossen, wo sie mit den auf der rechten Strassenseite von rechts her schief vorstossen den Streifen F" zusammentreffen.
In Fig. 6 stellen die Adhäsionsglieder winkelförmige Gebilde F dar, die versetzt zu einander in den Strassenbelag eingebettet sind.
Der Abstand der Gleitschutzorgane, wel ches immer ihre musterbildende Anordnung sein möge, wird zweckmässig so gewählt, dass zwei Räder eines Fahrzeuges mit einem Achsstand von 2 bis 4 m und einer Spur weite von mindestens 1 m, das sich parallel zur Längsrichtung der Strasse bewegt, auf solche Gleitschutzorgane zu stehen kommen.
Asphalt pavement covered with sliding protection elements, in particular a road, and method for producing such a pavement. 3, spha.lt coverings become smooth due to the stress when driving on and walking on, and slippery in wet weather. According to the present invention, this drawback is said to be due to the adhesion members embedded in the asphalt pavement made of a building material different from asphalt and with rougher and with in relation to asphalt. a higher degree of adhesive nature of the surface can be remedied.
Such a covering is produced according to the method of the invention in such a way as to form certain adhesive links on the base of the covering, made of a different construction material from asphalt, and attached to the asphalt mass of the covering to form an attached Ceiling to be united.
The building materials for these pavement strips are those that are characterized by a very grainy structure in relation to asphalt, so that their surface is as rough and highly adhesive as possible and is able to retain the properties of the surface with the Adhesive links occupied asphalt pavement are able to communicate, which increases the traffic safety.
The adhesion members can be made in advance as finished items made of concrete with cement as a binding agent and hard material as a surcharge and are equipped with reinforcement that increases their strength during manufacture. However, when the asphalt mass of the pavement is applied, gaps can also be left out, which are initially plastic, but take on a rock-hard nature when they set, with a mass also consisting of concrete with cement as a binding agent and hard material as an aggregate to form the adhesion members be filled.
The structure of the building material for the adhesive links, that is, the way in which its components are assembled, can be granular or fibrous. In order to produce a granular structure of the building material, broken hard material is expediently used in a granular consistency at least similar to the state in a mixture with cement as a binding agent. Special cements and fused cements can particularly advantageously be used as binding agents for the concrete of the adhesion links.
Both natural rock and artificial products can be used as the aggregate-forming hard material of the building material, expediently always with a hardness of at least 2.5 and, of course, in a crushed state: gravel, quartz, basalt, minette, porphyry (i.e. mainly silica containing rocks); But then also quartzite, silicon carbide and the like, hard products of the electric furnace, as well as emery.
Furthermore, various mixtures of the hard materials just mentioned can be used, for example silicon carbide with a quartz rock or with emery. The adhesion links can also be designed as paving made of hard natural or artificial stone and of clinker or cast iron. All joints in the paving and between the asphalt surface and the paving can be filled with cement or asphalt. Of course, dyes can also be added to the construction material of the adhesion links, whereby the pattern of the covering can be covered.
As already mentioned, the adhesion members can also have a fibrous structure; one such has hardwood paving. Under favorable climatic conditions, for example, rubber bodies can also be used.
In the accompanying drawing, some exemplary embodiments of asphalt pavements with anti-skid protection designed according to the invention are shown. Figures 1 and 2 are vertical sections of .Strassendecken; FIGS. 3 to 6 show different arrangements respectively. Patterns of adhesion links embedded in asphalt pavements, which together make up a relatively small proportion of the pavement surface.
In Fig. 1 and 2 u denotes the usual Lich cement-concrete base of a road surface carrying the asphalt surface. The individual fields <I> ä </I> resp. <I> ä '</I> form the asphalt surface; they are häsionsglieder by Adhesion, here in the form of relatively moderately narrow strips f 'respectively. f ", made from a material other than asphalt.
separated from each other; these strips form the anti-skid organs of the covering. FIGS. 1 and 2 differ from one another only in that in FIG. 1 the fields a and the strips f 'are wider than the fields a ″ and the strips f ″ in FIG.
In Fig. 3, the fields of the asphalt covering form anti-skid organs around framed rectangles.
In Fig. 4 they run as a strip of formed adhesion members f between, each two adjacent fields of the Asphaltbe location under about 45 to the longitudinal direction of the structure from one side of the street to the other.
In FIG. 5 the anti-skid strips F ', F "run like a herringbone in relation to the direction of the road, in that the links F' on the left side of the road protrude from the left in an oblique direction to the middle of the road, where they join with those on the right Push forward obliquely on the street side from the right where the stripes F "meet.
In FIG. 6, the adhesion members represent angular structures F which are embedded in the road surface offset from one another.
The distance between the anti-skid devices, whatever their pattern-forming arrangement, is expediently chosen so that two wheels of a vehicle with an axle base of 2 to 4 m and a track width of at least 1 m, which moves parallel to the longitudinal direction of the road, come to stand on such anti-skid devices.