CH173313A - Route en béton armé et procédé pour sa construction. - Google Patents

Description

  Route en béton armé et procédé, pour sa construction.    La présente invention a pour objet une  route en béton armé, caractérisée en ce qu'elle  comporte, noyés dans le sol<B>à</B> intervalles ré  guliers, des sommiers longitudinaux continus,  en béton armé, sur lesquels reposent des dalles  également en béton armé, qui recouvrent toute  la surface de la route, les joints entre les dalles  et entre celles-ci et les sommiers étant faits       ait    moyen     d'titi    liant en matière plastique.  



  L'invention comprend également     un    pro  <B>cédé</B> de construction de la route décrite.  Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre  d'exemple, une forme d'exécution de la route  en béton armé suivant l'invention.  



  La     fig.   <B>1</B> est une vue en plan d'une par  tie de route avec trottoir attenant  La     fig.    2 est     une    section transversale sui  vant la ligne     Il-Il   <B>de</B>     fig.   <B>1</B> de la route et  du trottoir, et  La     fig.   <B>3</B> est une coupe suivant la ligne       III-III    de     fig.   <B>1</B> montrant le revêtement  formé par les dalles entre deux sommiers  longitudinaux.

      Lorsqu'il s'agit de construire une route en  béton armé suivant la présente invention, on  procède comme suit: On exécute les sommiers  longitudinaux<B>1</B> en béton armé, noyés dans  des tranchées pratiquées dans le sol<B>à</B> inter  valles appropriés, tout le long de. la route.  Ces sommiers, dont la section est de forme  générale rectangulaire, avec la face supérieure  affleurant le sol bombée, peuvent être com  binés pour former en même temps des ap  puis<B>9</B> pour les dalles<B>10</B> de recouvrement du  trottoir, comme indiqué en     fig.   <B>1</B> ou bien  simplement des bordures, lorsque les routes  ne comportent pas de trottoirs.  



  Une fois les sommiers longitudinaux<B>1</B> et  2 en place, on pose sur ceux-ci les dalles<B>8,</B>  également     et)    béton armé, avec nervures lon  gitudinales 4 et transversales 4', de manière  que les premières appuient de chaque côté  sur la moitié du sommier longitudinal, laissant  l'autre moitié comme surface d'appui pour  les dalles contiguës.  



  Les dalles peuvent être coulées sur place,       ait    moyen de coffrages ou bien préparées      d'avance sur le chantier,     afn        d#assurer    entre  autres une meilleure prise<B>du</B> ciment. Pour  obtenir une bonne liaison des dalles, leur bord  latéral est pourvu de faces de joint. Dans la  forme d'exécution représentée, ces faces sont  crénelées, de manière que les parties saillan  tes<B>5</B> d'une dalle s'enchevêtrent dans les  creux<B>6</B> de la dalle adjacente.  



  Les joints<B>7</B> entre les dalles ainsi que  l'appui de celles-ci sur les sommiers longi  tudinaux, en<B>8,</B> sont garnis d'une matière  plastique, par exemple d'asphalte, pour former  un joint élastique et étanche, facilement     dé-          tacbable    lorsqu'il s'agit d'enlever une dalle  pour cause de réparation ou autre.  



  Le trottoir peut être construit<B>de</B> la même       facon.    Les sommiers longitudinaux 2 formant  le bord de la route, sont pourvus, sur une frac  tion de leur surface supérieure, d'une partie  saillante<B>9</B> de même structure que les som  miers 2 et servant d'appui pour les nervures  latérales des dalles<B>10</B> du trottoir. L'autre  nervure latérale des dalles<B>10</B> appuie sur un  sommier<B>11,</B> semblable<B>à</B> la partie de sommier  <B>9</B> et coulé au même niveau que ce dernier.  



  Les dalles<B>10</B> formant le recouvrement du  trottoir sont de même construction     que    les  dalles<B>3,</B> formant le tablier de la route, mais  un peu plus légères. Les surfaces des dalles  <B>3</B> et<B>10</B> peuvent être recouvertes d'un enduit,  par exemple de caoutchouc.  



  Du fait que les dalles reposent sur deux  sommiers, elles ne subissent pas de fissures  par suite de dénivellement fortuit des appuis.  



  Les sommiers longitudinaux transmettent  les charges au terrain. Leur forme et leur  armature sont donc variables suivant la na  ture du terrain et suivant les charges qu'ils  ont<B>à</B> transmettre. Leur écartement est donné  par la longueur des dalles, qui est générale  ment choisie pour obtenir des intervalles ré  gulièrement répartis entre les sommiers.  



  La route construite selon le procédé<B>dé-</B>  crit possède     unà    surface uniforme. Par le fait  d'utiliser des appuis sous forme de sommiers  longitudinaux, continus est rigides, la pression  exercée en un point quelconque de la surface  des dalles se répartit sur une grande longueur,    ce qui supprime les ondulations, dénivelle  ments ou autres sinuosités de la route. Les  détériorations provenant des eaux pluviales  sont évitées par l'étanchéité et l'élasticité des  joints. Les dalles étant de surface réduite,  les fissures provenant du retrait du béton  sont négligeables. Le matelas d'air renfermé  entre les dalles et le terrain de la route évite  toute détérioration du corps de la chaussée  provenant du gel ou des intempéries.  



  Les routes et trottoirs suivant la présente  invention se prêtent particulièrement<B>à</B> toute  pose de canalisation au autres travaux sou  terrains<B>à</B> exécuter après coup, soit postérieu  rement<B>à</B> la construction de la route. Il suffit  d'enlever les dalles respectives, sans les<B>dé-</B>  tériorer, pour découvrir le sol et donner accès  au tracé voulu. Une fois les travaux terminés,  les dalles sont remises en place sans néces  siter d'autres travaux<B>de</B> réfection au corps  de la chaussée.  



  Le procédé de construction de routes de  ce genre est très économique, les travaux  peuvent être exécutés très rapidement parce  qu'on n'a pas besoin<B>de</B> préparer au préa  lable le terrain et que, au fur et<B>à</B> mesure  de l'avancement des travaux, dès la prise<B>du</B>  béton, soit dans les trois jours, la route peut  être rendue<B>à</B> la circulation. Il convient no  tamment<B>à</B> la construction     d'auto-strades    et  artères<B>à</B> grand trafic.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS: I Route en béton armé, caractérisée en ce qu'elle comporte, noyés dans le sol<B>à</B> in tervalles réguliers, des sommiers longitudi naux continus, en béton armé, sur lesquels reposent des dalles également en béton armé, qui recouvrent toute la surface de la route, les joints entre les dalles et entre celles-ci et les sommiers étant faits au moyen d'un liant en matière plastique.

   II Procédé de construction de route en béton armé suivant la revendication I, caractérisé en ce que des sommiers longitudinaux con tinus sont d'abord construits en béton armé dans des tranchées ouvertes<B>à</B> cet effet dans le sol sous le corps de la chaussée,<B>à</B> in- tervalles réguliers et en ce que les dalles, également en béton armé, sont posées sur ces sommiers qui leur servent d'appui et jointoyées sur place, entre elles et sur leurs appuis, au moyen d'un liant en matière plastique.

   SOUS-REVENDICATIONS: <B>1</B> Route en béton armé suivant la revendica tion I, caractérisée et) ce que les sommiers longitudinaux continus ont une section de forme générale rectangulaire et sont pour vus<B>à</B> leur partie supérieure, affleurant le sol, d'une surface d'appui bombée. 2 Route suivant la revendication I, caracté risée en ce que des sommiers longitudinaux continus présentent sur une fraction de leur face supérieure une partie saillante formant sommier et destinée<B>à</B> supporter les dalles du trottoir. <B>2</B> Route suivant la revendication<B>1,</B> caracté risée en ce que les dalles de revêtement sont pourvues de nervures longitudinales et latérales.

   4 Route suivant la revendication I, caracté risée en ce que les bords longitudinaux des dalles adjacentes sont pourvus de faces de joint qui s'enchevêtrent au droit des som miers longitudinaux leur servant d'appui. <B>5</B> Route suivant la revendication I et la sous- revendication 4, caractérisée en ce que les faces de joint ont la forme de créneaux, les parties saillantes d'une dalle s'engageant dans les creux respectifs de la dalle adja cente.