Moteur à combustion interne à distributeur tournant. La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne à distributeur tournant. Ce moteur est caractérisé en ce qu'il comprend un bloc @à cylindres, dans le quel est monté au moins un cylindre, de ma nière à. pouvoir coulisser dans le bloc, le mo teur comprenant en outre une boîte de distri bution.
dans laquelle est monté le distribu teur tournant destiné, d'une part, à régler l'admission du mélange explosif aux cylindres et, d'autre part, à permettre l'évacuation des gaz d'échappement de ces derniers, ce dis tributeur étant protégé intérieurement et ex térieurement par une chemise de refroidisse ment, et présentant des lumières multiples, ce distributeur étant commandé de façon à tour ner à une vitesse relativement faible par rap port à la vitesse du vilebrequin et étant en contact avec des sièges munis d'orifices par lesquels il se trouve en communication avec les cylindres coulissants qui, sous l'action d'un moyen élastique, sont poussés vers le distributeur, afin de maintenir lesdits sièges en contact avec le distributeur tournant.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemples, plusieurs formes d'exécution -du moteur selon l'invention.
Fi-. 1 est une -coupe longitudinale d'une première forme d'exécution; Fig. 22 est une coupe transversale suivant la ligne 2-2 de fig. 1; Fi-. 3 est un plan du distributeur tour- rani que comprend ce moteur; Fig. 4 est un détail vu par-dessous; Fig. 5 est un autre détail vu par-dessous; Fig. 6 est une élévation suivant la ligne 6-6 de la fig. 5; Fig. 7 est une coupe longitudinale par tielle d'une deuxième forme d'exécution;
Fig. 8 est une coupe longitudinale d'une troisième forme -d'exécution qui est un moteur monocylindrique; Fig. 9 est une coupe transversale d'une variante de distributeur; Fig. 10 est une coupe longitudinale d'une quatrième forme d'exécution.
Ainsi qu'on le voit en fig. 1, 1 désigne les cylindres; 2, les pistons; 3, le bloc de cylin- -dres; 4, le carter; 5, le vilebrequin et 6, les bielles d'un moteur à combustion interne. Les cylindres 1 sont constitués par l'intérieur de manchons mobiles 7 s'adaptant de manière à pouvoir coulisser .dans des guides cylindriques 8 ménagés dans le bloc 3.
Une boîte de distributeur cylindrique 9 est formée en partie dans le bloc et, en par tie, à l'intérieur d'un couvercle amovible 10 fixé à ladite boîte pal des boulons 11 (fig. 2). Cette boîte de distributeur pourrait, dans une autre forme d'exécution, faire corps avec le bloc à cylindres 3.
Dans la boîte de distributeur 9 est monté, de manière .à pouvoir tourner, un manchon de distributeur cylindrique 12 avec lequel viennent en contact des sièges en forme -de segments 13 (fig. 2), formés sur -des couver cles 14 des manchons 7. Les sièges 13 sont maintenus en contact avec le manchon de dis tributeur 12 par des ressorts 15 montés sur 'les axes 16 se vissant dans le carter 4.
Les ressorts 15 pressent des plaques de pression 18 en contact avec les manchons 7 et sollicitent ceux-ci de bas en haut pour les amener en contact avec le manchon de distri bution 12, les ressorts étant placés entre les plaques 18 et des écrous réglables 17. Pour s'accomoder aux plaques de pression 18, les manchons 7 en question sont entaillés en 19 (fig. 4) et comportent des colliers 20 offrant auxdites plaques une surface -de contact accrue.
Dans les couvercles 14 des manchons sont ménagées des lumières 21 permettant l'admission du mélange explosif aux cy lindres 1 et la sortie des gaz d'échappement -de ces cylindres.
Les manchons 7 peuvent être distincts et être poussés contre le manchon de distribu teur 12 individuellement, comme c'est le cas -dans la forme .d'exécution -de la fig. 8, ou par paires, comme représenté à la fi-.<B>1,</B> ou par groupes d'un plus grand nombre. Dans la forme d'exécution de la fig. 10, lesdits manchons font corps ensemble et ces man chons réunis sont maintenus en contact avec le manchon de distributeur 12 par des res sorts 15 et des plaques .de pression 18.
Lors que les manchons 7 sont faits d'une seule pièce ou ne forment qu'une unité, le bloc de cylindres 1 présente la forme voulue pour correspondre auxdits manchons et s'aeco- mode à ceux-ci en permettant leur glissement.
Les colliers 20 montés sur les manchons pourraient être supprimés pour permettre à ces manchons .d'être retirés -de bas en haut .de puis les guides 8, après que le couvercle 10 et le manchon de distributeur 12 ont été enle vés.
Le manchon de distributeur 12 comporte des parois concentriques, intérieure et exté rieure, 22 et 23, entre lesquelles se trouve une chambre annulaire 24 qui s'étend au-dessus -de tous les cylindres 1.
La chambre annulaire 24 est constamment associée avec l'arrivée de mélange explosif par une fente périphérique 25 ménagée dans la paroi 23, qui s'étend tout autour -du man chon 12 et se trouve à l'alignement d'un pas sage d'admission 26 formé .dans le bloc 3 et en communication avec un carburateur (non re présenté) ou autre source -de mélange explosif.
Le manchon -de distributeur l'2, qui .est re présenté aux fig. 1 et 3, présente une fente d'admission centrale 25, mais cette fente 25 et le passage d'admission 26 pourraient être placés d'une autre manière et deux ou plus de deux de ces fentes, à l'alignement -de pas sages d'admission appropriés 26, pourraient être prévues, si cela est nécessaire, pour égali ser la .distribution de mélange à tous les cy lindres 1.
Dans les formes d'exécution des fig. 7 et 8, la ou les fentes 25 sont supprimées et le passage :d'admission 26 est placé centrale ment -à une des extrémités de la boîte de dis tributeur 9 et formé dans un couvercle 9a fixé sur ladite chambre 9. La chambre annu laire 24 est ouverte, à l'extrémité adjacente au passage 26, et est constamment associée avec ledit passage.
Ainsi qu'on le voit en fig. 1, 2 et 3, une paire de lumières -d'admission 27 se faisant face sont formées dans la paroi externe 23 de la chambre annulaire 24. En travers de ladite chambre, entre .le côté extérieur et le côté intérieur du manchon de distributeur 12, se trouvent des lumières d'échappement se fai sant face 28, ménagées-dans -des cloisons de séparation 28a et débouchant dans une cham bre d'échappement 29 qui se trouve à l'inté rieur dudit manchon 12. La chambre annu laire 24 est renforcée, entre les lumières d'ad mission 27 et les lumières d'échappement 28, par des nervures 30 faisant corps avec elle.
Le manchon 12 reçoit sa commande du vilebrequin 5 par une transmission compre nant un pignon 31 fixé au vilebrequin 5 et re lié, par une chaîne 32,à un pignon 33 calé sur un manchon 34, lequel est monté sur une fusée 35 et porte une roue dentée -36 engre nant avec une roue dentée 37 calée sur le manchon 12. D'autres organes de commande pourraient relier le vilebrequin 5 au manchon 12. C'est ainsi, par exemple, qu'on pourrait employer un arbre vertical portant à ses ex trémités opposées -des roues d'angle ou des roues hélicoïdales engrenant avec des roues similaires montées sur le vilebrequin 5 et le manchon 12.
Le manchon de distributeur 12 tourne en sens contraire du vilebrequin 5 (fi--. 2), mais avec d'autres formes de trans mission, le vilebrequin 5 et le manchon 12 peuvent tourner dans le même sens.
Lorsque le manchon de distributeur 12 tourne, les lumières d'admission 27 et les lumières d'échappement 2,8 correspondant à un cylindre passent alternativement sur la lu mière 21 de ce cylindre (fig. 2). Les lumières 27 font communiquer le cylindre 1 avec la chambre annulaire 24, la fente périphérique 2,5 et le passage .d'admission 26 et, par ce moyen, avec la source de mélange explosif, tandis que les lumières d'échappement 28, en passant sur la lumière 21, font communiquer le cylindre 1 avec la chambre d'échappe ment 29.
Chaque partie étayée -de la paroi exté rieure 23, avec la lumière :d'admission 27 et la lumière d'échappement 28 ménagées sur ses côtés opposés, forme une section de com mande du manchon de distributeur 12 cor respondant à un cycle complet du piston 2 lequel, comme de coutume, s'effectue en deux tours .du vilebrequin 5.
Quand le bord d'en- trée 38 de chaque lumière d'admission 27 dé masque la lumière 21 (fig.' 2), le piston 2 commence un .cycle, de sorte que deux cycles, correspondant à quatre tours du vilebrequin. 5, sont effectués à chaque tour du manchon distributeur 12. En conséquence, le manchon. 12 peut tourner au quart de la vitesse .du vilebrequin 5 et le mécanisme de transmis sion (à savoir la chaîne 32, les roues à chaîne 31 et 33 et les roues dentées 36 et 37) peut être établi de manière à donner une .démulti plication dans la proportion de quatre à un.
Des lumières d'admission similaires 27 et des lumières d'échappement 28 sont formées, pour chacun des cylindres 1, dans .des positions appropriées dans le manchon 12 (fig. 3). Les lumières .d'admission 27, les lumières -d'é chappement 28 et les parties étayées du man chon de distributeur 12 sont disposées par paires se faisant face, en permettant ainsi d'équilibrer ledit manchon.
Dans certains cas, il peut être prévu trois lumières d'admission 27 et trois lumières d'échappement 28 et le mécanisme de trans mission peut être établi pour actionner ledit manchon au sixième de la vitesse du vilebre quin. Le manchon 12 peut même tourner plus lentement et peut compter quatre lumières d'admission 27 et quatre lumières d'échappe ment 28 (fig. 9); le mécanisme de transmis sion peut alors être établi de manière à faire tourner ledit manchon au huitième de la vi tesse du vilebrequin 5.
La transmission est donc établie de manière à faire tourner le manchon du distibuteur, par rapport au vi lebrequin, à une vitesse qui est inversement proportionnelle au nombre total des lumières d'admission et d'échappement se rapportant à un cylindre.
A la fig. 1, .les pistons. 2 occupent des positions correspondant au commencement d'un cycle complet du moteur. Le piston 2, à l'extrémité -de gauche du moteur, occupe la position d'explosion et la lumière 21 est mas quée par la partie étayée du manchon 12., qui peut résister, sans se déformer, à la poussée ascendante accrue du manchon 7, laquelle se produit au moment de l'allumage. Le piston attenant 2 commence sa course d'échappement pour expulser les gaz résiduaires à travers les lumières 21 et 28 .dans la chambre d'échappe ment 29.
Le piston 2 qui vient immédiate ment après, commence sa -course de compres sion, la lumière d'admission 27 étant encore ouverte, mais sur le point de se fermer. Le piston 2, à l'extrémité de droite, commence sa course d'aspiration, les lumières 21 et 27, à l'alignement l'une de l'autre, faisant commu niquer le cylindre correspondant avec la chambre 24.
Le manchon de distributeur 12 est pourvu intérieurement et extérieurement de chemisas -de refroidissement. Le bloc 3 comporte un es pace de refroidissement par l'eau 39 qui en toure également la moitié inférieure de la boîte de distributeur 9. L'eau pénètre dans l'espace 39 par un orifice d'entrée 40 (fig. 2), s'élève dans cet espace et passe, à travers des orifices 41 et 42, dans une chemise 43 formée dans le couvercle 10 et entourant la moitié su p6rieure de la chambre 9.
Il s'ensuit que la boîte est entourée d'une quantité abondante d'eau. qui fait que la paroi rotative 23 est maintenue froide et que son graissage est entretenu d'une manière efficace.
La paroi interne 22 est protégée contre les gaz d'échappement par une chemise de re froidissement 44, de préférence en tôle mince, qui est fixée, dans le sens longitudinal, dans la chambre d'échappement 29. Cette chemise de refroidissement s'étend le long dudit man chon, tout près de la paroi 22, mais sans venir en contact avec elle.
Lrne ouverture longitudinale 52 (fig. 5) est ménagée dans la chemise de refroidisse ment 44 au-dessus -des lumières 21 des man chons 7 et les gaz d@échappement sortent par les lumières d'échappement 28 et, de<B>là,</B> à travers l'ouverture 52, dans un tube 45 et un tuyau d'échappement 5,3.
La partie .de la chemise 44 qui se trouve à distance du collecteur 47 comprend une chambre à eau 54, dont l'extrémité peut être fermée de différentes manières. Les fig. 1 et 6 montrent un croisillon 55 raccordé, par soudure autogène par exemple, au tube 46 dont l'extrémité s'adapte dans un couvercle 56. Une plaque<B>57,</B> fermant la chambre à eau 54, s'adapte également dans le couvercle 56 e1 une garniture 58 est introduite entre la pla que 57 et le tube 46.
Un axe 59, placé dans le moyeu central 60 .du croisillon 50, traverse la plaque 57 et porte un écrou 61 au moyeu duquel ladite plaque est maintenue en posi tion et est serrée sur la garniture 58. Une tubulure de sortie 62, qui part -de la plaque 57, conduit l'eau chauffée de la chambre 51 à un radiateur ou autre .dispositif de refroi dissement. Dans la forme d'exécution de la fig. 7, le tube 46 s'engage dans une gorge an nulaire 9b -du couvercle 9a et la garniture 58 est introduite entre ledit tube et le fond de ladite gorge.
Un passage 9c est ménagé :dans le couvercle 9a et communique avec le pas sage de sortie 62 -qui est .ménagé sur le cou vercle amovible 10 de la boîte de distributeur 9. Dans le moteur monocylindrique repré senté ù la fi-. 8, la chambre à eau 54 est fer mée par une plaque 46a faisant corps avec le tube 46 et un .passage 47a est formé dans le collecteur 47 et est relié, par un passage 10a, à la sortie d'eau 62.
Pour enflammer le mélange. explosif, des bougies 63 sont prévues dans des chambres de -combustion 64, aux extrémités intérieures des manchons de cylindre 7. Des ouvertures allongées 65 (fig. 2) sont ménagées .dans le bloc de cylindre 3 pour permettre aux bougies 63 de se visser .dans lesdits manchons et assu rer ,des espaces libres ou jeux pour permettre le .mouvement coulissant desdits manchons.
Dans la forme d'exécution de la fi-.<B>7,</B> le graissage positif du manchon -de distributeur 12 est assuré par une rainure -longitudinale 66 formée dans le couvercle amovible 10 et fermée par une plaque 67 comportant un siège<B>68,</B> -dans lequel est ménagé un orifice 69, Une bride tubulaire 70 est fixée au siège 68 .et communique par une tuyauterie (non représentée) avec une pompe -de graissage. De l'huile fournie par la pompe passe à travers l'orifice 69 dans la rainure 66 et, de là, par -des trous 71, dans la paroi interne 10b du couvercle amovible 10 pour baisser le man- chop tournant 12.
Comme le manchon de dis tributeur 12 est maintenu en contact intime avec la paroi interne lûb par la poussée exer cée de bas en haut par les ressorts 15 sur les manchons 7, il ne sort par les trous 71 -que la quantité d'huile qui est suffisante pour main tenir une pellicule d'huile entre la périphérie dudit manchon 12 et ladite paroi interne.
Dans les formes d'exécution représentées, le manchon de distributeur tournant 12 est équilibré et est .de fonctionnement silencieux; il est refroidi extérieurement d'une manière efficace par la chambre à eau 39 et .la che mise 43, et intérieurement par la chemise de refroidissement 44 ainsi que par l'effet re froidissant du mélange entrant. Le graissage dudit manchon se trouve ainsi entretenu d'une manière effective. En outre, le man chon de distributeur 12 assure un échappe ment libre, et le refroidissement efficace ainsi que la vitesse comparativement lente dudit manchon empêchent l'usure et suppriment le coincement.
Internal combustion engine with rotating distributor. The present invention relates to an internal combustion engine with a rotary distributor. This engine is characterized in that it comprises a cylinder block @, in which is mounted at least one cylinder, as in. be able to slide in the block, the motor further comprising a distribution box.
in which is mounted the rotary distributor intended, on the one hand, to regulate the admission of the explosive mixture to the cylinders and, on the other hand, to allow the evacuation of the exhaust gases from the latter, this distributor being protected internally and externally by a cooling jacket, and having multiple ports, this distributor being controlled so as to rotate at a relatively low speed with respect to the speed of the crankshaft and being in contact with seats provided with orifices through which it is in communication with the sliding cylinders which, under the action of an elastic means, are pushed towards the distributor, in order to keep said seats in contact with the rotating distributor.
The appended drawings represent, by way of example, several embodiments of the engine according to the invention.
Fi-. 1 is a longitudinal section of a first embodiment; Fig. 22 is a cross section taken on line 2-2 of FIG. 1; Fi-. 3 is a plan of the touran distributor included in this motor; Fig. 4 is a detail seen from below; Fig. 5 is another detail seen from below; Fig. 6 is an elevation taken along line 6-6 of FIG. 5; Fig. 7 is a partial longitudinal section of a second embodiment;
Fig. 8 is a longitudinal section of a third form of execution which is a single-cylinder engine; Fig. 9 is a cross section of an alternative dispenser; Fig. 10 is a longitudinal section of a fourth embodiment.
As seen in fig. 1, 1 denotes the cylinders; 2, the pistons; 3, the cylinder block; 4, the housing; 5, the crankshaft and 6, the connecting rods of an internal combustion engine. The cylinders 1 are formed by the interior of movable sleeves 7 adapting so as to be able to slide in cylindrical guides 8 formed in the block 3.
A cylindrical distributor box 9 is formed partly in the block and, in part, inside a removable cover 10 fixed to said box pal of the bolts 11 (fig. 2). This distributor box could, in another embodiment, be integral with the cylinder block 3.
In the distributor box 9 there is rotatably mounted a cylindrical distributor sleeve 12 with which the segment shaped seats 13 (fig. 2) come into contact, formed on the covers 14 of the sleeves. 7. The seats 13 are kept in contact with the distributor sleeve 12 by springs 15 mounted on the pins 16 which screw into the housing 4.
The springs 15 press the pressure plates 18 into contact with the sleeves 7 and urge them from bottom to top to bring them into contact with the distribution sleeve 12, the springs being placed between the plates 18 and adjustable nuts 17 To accommodate the pressure plates 18, the sleeves 7 in question are notched at 19 (Fig. 4) and include collars 20 giving said plates an increased contact surface.
In the lids 14 of the sleeves are formed openings 21 allowing the admission of the explosive mixture to the cylinders 1 and the exit of the exhaust gases from these cylinders.
The sleeves 7 may be separate and be pushed against the distributor sleeve 12 individually, as is the case -in the embodiment -of FIG. 8, or in pairs, as shown in fig. <B> 1, </B> or in groups of larger numbers. In the embodiment of FIG. 10, said sleeves are integral together and these joined sleeves are kept in contact with the distributor sleeve 12 by springs 15 and pressure plates 18.
When the sleeves 7 are made in one piece or form a unit, the cylinder block 1 has the desired shape to correspond to said sleeves and is adapted to them by allowing their sliding.
The collars 20 mounted on the sleeves could be omitted to allow these sleeves to be removed from the bottom up from the guides 8, after the cover 10 and the distributor sleeve 12 have been removed.
The distributor sleeve 12 has concentric inner and outer walls 22 and 23 between which there is an annular chamber 24 which extends above all of the cylinders 1.
The annular chamber 24 is constantly associated with the arrival of explosive mixture by a peripheral slit 25 formed in the wall 23, which extends all around the sleeve 12 and is located in the alignment of a step wise. intake 26 formed. in block 3 and in communication with a carburetor (not shown) or other source of explosive mixture.
The distributor sleeve l'2, which is shown in figs. 1 and 3, has a central inlet slot 25, but this slot 25 and the inlet passage 26 could be placed in another way and two or more of these slots, in a wise alignment. appropriate inlet 26, could be provided, if necessary, to equalize the mixture distribution to all cylinders 1.
In the embodiments of FIGS. 7 and 8, the slot or slots 25 are eliminated and the passage: intake 26 is placed centrally at one end of the distributor box 9 and formed in a cover 9a fixed on said chamber 9. The chamber annu air 24 is open, at the end adjacent to passage 26, and is constantly associated with said passage.
As seen in fig. 1, 2 and 3, a pair of facing inlet ports 27 are formed in the outer wall 23 of the annular chamber 24. Across said chamber, between the outer side and the inner side of the distributor sleeve. 12, there are exhaust openings facing each other 28, formed in the partition walls 28a and opening into an exhaust chamber 29 which is located inside said sleeve 12. The annular chamber 24 is reinforced, between the inlet ports 27 and the exhaust ports 28, by ribs 30 integral with it.
The sleeve 12 receives its control from the crankshaft 5 by a transmission comprising a pinion 31 fixed to the crankshaft 5 and re linked, by a chain 32, to a pinion 33 wedged on a sleeve 34, which is mounted on a spindle 35 and carries a toothed wheel -36 generating with a toothed wheel 37 wedged on the sleeve 12. Other control members could connect the crankshaft 5 to the sleeve 12. Thus, for example, one could use a vertical shaft bearing to its opposite ends - angle wheels or helical wheels meshing with similar wheels mounted on the crankshaft 5 and the sleeve 12.
The distributor sleeve 12 rotates in the opposite direction of the crankshaft 5 (fi--. 2), but with other forms of transmission, the crankshaft 5 and the sleeve 12 can rotate in the same direction.
When the distributor sleeve 12 rotates, the intake ports 27 and the exhaust ports 2.8 corresponding to a cylinder pass alternately over the light 21 of this cylinder (FIG. 2). The ports 27 communicate the cylinder 1 with the annular chamber 24, the peripheral slot 2.5 and the inlet passage 26 and, by this means, with the source of explosive mixture, while the exhaust ports 28, by passing over the port 21, make the cylinder 1 communicate with the exhaust chamber 29.
Each supported part of the outer wall 23, with the inlet port 27 and the exhaust port 28 provided on its opposite sides, forms a control section of the distributor sleeve 12 corresponding to a complete cycle of the valve. piston 2 which, as usual, is carried out in two turns of the crankshaft 5.
When the entry edge 38 of each intake port 27 clears the port 21 (Fig. 2), the piston 2 begins one cycle, so that two cycles, corresponding to four revolutions of the crankshaft. 5, are performed at each turn of the distributor sleeve 12. Accordingly, the sleeve. 12 can rotate at a quarter of the speed of the crankshaft 5 and the transmission mechanism (i.e. chain 32, chain wheels 31 and 33 and cogwheels 36 and 37) can be set so as to give a. plication in the proportion of four to one.
Similar intake ports 27 and exhaust ports 28 are formed, for each of the cylinders 1, in appropriate positions in the sleeve 12 (Fig. 3). The inlet ports 27, the exhaust ports 28 and the propped portions of the distributor sleeve 12 are arranged in pairs facing each other, thus allowing said sleeve to be balanced.
In some cases, three intake ports 27 and three exhaust ports 28 may be provided and the transmission mechanism may be established to actuate said sleeve at one-sixth of the speed of the crankshaft quin. The sleeve 12 can even rotate more slowly and can have four intake ports 27 and four exhaust ports 28 (Fig. 9); the transmission mechanism can then be established so as to rotate said sleeve at eighth the speed of the crankshaft 5.
The transmission is therefore established so as to rotate the distributor sleeve, relative to the crankshaft, at a speed which is inversely proportional to the total number of intake and exhaust ports relating to a cylinder.
In fig. 1,. The pistons. 2 occupy positions corresponding to the beginning of a complete engine cycle. The piston 2, at the left-hand end of the engine, occupies the explosion position and the slot 21 is masked by the supported part of the sleeve 12, which can withstand, without deforming, the increased upward thrust of the sleeve 7, which occurs at the time of ignition. The adjoining piston 2 begins its exhaust stroke to expel the waste gases through the ports 21 and 28 into the exhaust chamber 29.
The piston 2 which comes immediately after, begins its -compression stroke, the intake port 27 being still open, but about to close. The piston 2, at the right end, begins its suction stroke, the ports 21 and 27, in alignment with each other, making the corresponding cylinder communicate with the chamber 24.
The distributor sleeve 12 is provided internally and externally with cooling jackets. The block 3 has a water cooling space 39 which also surrounds the lower half of the distributor box 9. The water enters the space 39 through an inlet port 40 (Fig. 2), rises in this space and passes, through orifices 41 and 42, into a jacket 43 formed in the cover 10 and surrounding the upper half of the chamber 9.
It follows that the box is surrounded by an abundant amount of water. which ensures that the rotating wall 23 is kept cool and that its lubrication is maintained in an efficient manner.
The inner wall 22 is protected against the exhaust gases by a cooling jacket 44, preferably of thin sheet metal, which is fixed, in the longitudinal direction, in the exhaust chamber 29. This cooling jacket extends along said man chon, very close to the wall 22, but without coming into contact with it.
The longitudinal opening 52 (fig. 5) is made in the cooling jacket 44 above the ports 21 of the sleeves 7 and the exhaust gases exit through the exhaust ports 28 and from there. , </B> through the opening 52, into a tube 45 and an exhaust pipe 5.3.
The portion of the jacket 44 which is remote from the manifold 47 comprises a water chamber 54, the end of which can be closed in various ways. Figs. 1 and 6 show a spider 55 connected, by autogenous welding for example, to the tube 46, the end of which fits into a cover 56. A plate <B> 57, </B> closing the water chamber 54, s' Also fits in the cover 56 e1 a gasket 58 is introduced between the plate 57 and the tube 46.
A pin 59, placed in the central hub 60 of the cross member 50, passes through the plate 57 and carries a nut 61 at the hub of which said plate is held in position and is clamped on the gasket 58. An outlet pipe 62, which leaves -from the plate 57, conducts the heated water from the chamber 51 to a radiator or other cooling device. In the embodiment of FIG. 7, the tube 46 engages in an annular groove 9b of the cover 9a and the gasket 58 is inserted between said tube and the bottom of said groove.
A passage 9c is made: in the cover 9a and communicates with the wise output pitch 62 -which is .ménagé on the removable cover 10 of the distributor box 9. In the single-cylinder engine represented at the fi. 8, the water chamber 54 is closed by a plate 46a integral with the tube 46 and a passage 47a is formed in the collector 47 and is connected, by a passage 10a, to the water outlet 62.
To ignite the mixture. explosive, spark plugs 63 are provided in -combustion chambers 64, at the inner ends of the cylinder sleeves 7. Elongated openings 65 (Fig. 2) are provided in the cylinder block 3 to allow the spark plugs 63 to screw. .in said sleeves and ensure free spaces or games to allow .mouvement sliding said sleeves.
In the embodiment of fig. <B> 7, </B> the positive lubrication of the distributor sleeve 12 is provided by a longitudinal groove 66 formed in the removable cover 10 and closed by a plate 67 comprising a seat <B> 68, </B> -in which is formed an orifice 69, A tubular flange 70 is fixed to the seat 68. and communicates by a pipe (not shown) with a lubricating pump. Oil supplied by the pump passes through the orifice 69 into the groove 66 and, from there, through the holes 71, into the inner wall 10b of the removable cover 10 to lower the rotating sleeve 12.
As the distributor sleeve 12 is kept in intimate contact with the internal wall lûb by the thrust exerted from the bottom up by the springs 15 on the sleeves 7, only the quantity of oil which emerges from the holes 71. is sufficient to maintain a film of oil between the periphery of said sleeve 12 and said inner wall.
In the embodiments shown, the rotating distributor sleeve 12 is balanced and is quiet in operation; it is effectively cooled externally by the water chamber 39 and the insert 43, and internally by the cooling jacket 44 as well as by the cooling effect of the incoming mixture. The lubrication of said sleeve is thus effectively maintained. Further, the distributor sleeve 12 ensures free escape, and the efficient cooling as well as the comparatively slow speed of said sleeve prevents wear and eliminates jamming.