Dispositif de refroidissement de moteur à explosions. L'objet de l'invention est uni dispositif de refroidissement de moteur à explosions. Il peut être appliqué par exemple aux moteurs à explosions sans soupapes, comportant un ou plusieurs fourreaux distributeurs, logés entre la paroi de chaque cylindre moteur et le piston correspondant.
Comme le montre la fig. 1 du dessin annexé, qui représente une coupe longitudinale partielle d'un cylindre d'un tel moteur, la culasse b n'est pas venue de fonte avec le corps a du cylindre, niais est rapportée et pénètre à une certaine profondeur dans ce corps a, en laissant entre elle et lui un loge ment pour le fourreau c; celui-ci présente unie lumière e' destinée à correspondre au passage avec une lumière du cylindre au cours d'un mouvement de rotation du fourreau autour de son axe.
Une telle disposition est prévue pour assurer l'étanchéité à l'extrémité du fourreau. Par contre cette disposition est défectueuse au point de vue du refroidissement de toute la partie de la culasse b, pénétrant dans le corps a et formant en quelque sorte un sac ou cul-de-sac b', d'où l'eau de refroidissement ne peut s'échapper par thermo-siphonage que lorsqu'elle atteint une température notable ment trop élevée pour le bon fonctionnement du moteur, en particulier pour un graissage normal du fourreau c.
Même si la circulation d'eau dans le moteur se fait au moyen d'une pompe, l'eau se trouvant au fond de la culasse ne peut être évacuée directement par le courant produit par cette pompe, parce qu'aucune circulation ne s'établit de ce fait dans ce fond.
Cet inconvénient est évité selon l'invention, pour les moteurs à explosions comportant au moins nu cylindre moteur comprenant un corps et une culasse rapportée sur celui-ci et pénétrant d'une certaine quantité dans le corps, grâce au fait qu'un espace annulaire intérieur de la partie de culasse pénétrant dans le corps du cylindre est divisé longitu dinalement en au moins deux parties reliées vers l'une des extrémités de cette partie de culasse, l'une à une amenée d'eau de refroi- dissenrent,
l'autre à une sortie de cette eau et rie communiquant entre elles qu'à proximité de l'autre extrémité de ladite partie de culasse, de faon que l'eau de refroidissement soit obligée de circuler sur toute la longueur de ladite partie de culasse pour aller de l'amenée à la sortie.
Les fig. 9 à 7 du dessin annexé représen tent, à titre d'exemple, une forme d'exécution da dispositif, appliquée à un moteur à explo sions.sans soupapes à quatre cylindres.
La fig. est une coupe verticale trans versale partielle du moteur, faite selon la ligne A-3 de la fig. 3.
Les fig. 3, 4, 5 sont un plan et des coupes d'une calotte recouvrant les cylindres, les deux coupes étant faites suivant les lignes B-B et C-C de la fig. 3.
Les fig. 6 et 7 sont un plan et une coupe h@,rizontale d'une culasse.
Chacun des quatre cylindres verticaux, qui sont réunis en deux groupes de deux, comporte un corps a présentant deux parties coaxiales a', r43, laissant entre elles une chambre d'eau<I>a=,</I> ainsi qu'une culasse<I>d</I> pénétrant d'une certaine quantité dans le corps o, et laissant entre la partie intérieure a3 de celui-ci et elle un espace annulaire où est logé partiellement le fourreau c.
La culasse d comprend deux parties cylindriques creuses d , d3, réunies par un fond d4 et placées lion coaxialement l'une dans l'autre; la partie d3 délimite une chambre d' où se trouve la bougie d'allumage e; dans sa paroi, qui est renforcée unilatéralement pour cela, est mé nagé un canal d5, venant de l'intérieur du cylindre a et aboutissant à un robinet de décompression<I>f.</I> La culasse<I>d</I> est assujettie au corps cc par l'intermédiaire d'une bride carrée d' et de boulons non représentés passant dans des trous d12 de celle-ci;
elle traverse une ouverture g' de la calotte ,g commune à tous les cylindres, le joint entre elle et cette dernière étant rendue étanche par une garni ture h, maintenue en place par une rondelle z et un écrou j vissé sur elle. Une cinquième ouverture, g2, disposée entre les deux groupes de cylindres, lie correspond à aucun de ceux-ci.
L'eau de refroidissement est envoyée dans la chambre a\ des divers cylindres par une pompe; elle passe de là par des trous tels que a' dans la calotte g. Il s'agit de la faire ensuite descendre jusqu'au fond des diverses culasses et de l'y faire circuler. Pour cela, d'une part, l'espace annulaire existant dans ,chaque culasse<I>d,</I> entre les parties d\, d3 est divisé par deux cloisons verticales<B>dl'</B> en un canal d' en fer à cheval, occupant à peu près les trois quarts du pourtour de d, et en un canal étroit d3,
ayant une section transversale sensiblement en forme de<B>U.</B> Les parois d" ne descendent cependant pas jus qu'au fond c14 et laissent ainsi des ouvertures dg par lesquelles les canaux d' et d$ com muniquent au bas de la culasse correspondante.
D'autre part, l'intérieur de la calotte g est divisé en deux parties inégales, complètement séparées par une cloison longitudinale g3 inclinée sur l'horizon; l'une des parties est une grande chambre 94 qui est commune à tous les cylindres, oh débouchent les trous a' et qui est en communication permanente avec les canaux d' de ces divers cylindres;
l'autre est un canal collecteur g5 auquel les différents canaux da sont reliés par des ouvertures 96 de forme trapézoïdale qui sont pratiquées dans la paroi g3 et sur lesquelles s'appliquent des manches d' , de forme correspondante, par lesquelles les canaux d8 se terminent en haut; ce canal g5 va en augmentant de sec tion de droite à gauche (fig. 3) et aboutit à une tubulure. de sortie g'.
Comme on s'en rend compte par la des cription qui précède, l'eau, refoulée par la pompe dans les chambres a2 et arrivant par les trous a" dans la chambre g, n'a pas d'autre moyen d'en sortir que de descendre par les canaux d', en fer à cheval, jusqu'au fond des culasses d, de passer par les ouver tures d9 et de remonter par les canaux<B>dl</B> ; elle se rend de là dans le canal gl par les ouvertures g'' et retourne ensuite à la pompe après avoir été. refroidie.
Grâce à la dispo sition prise, l'eau de refroidissement est obligée de circuler dans les diverses culasses de haut en bas, puis de bas en haut et de les refroidir, constamment, contrairement à ce qui arrive dans le cas mentionné dans l'introduction.
L'espace annulaire intérieur des culasses peut être divisé en plus de deux parties. Le dispositif peut être appliqué à des moteurs à explosions qui ont titi nombre de cylindres différent de quatre, possédant plus d'un fourreau, ou dont les lumières sont disposées autrement qu'elles ne le sont au dessin; il peut aussi être employé pour des moteurs à explosions avec soupapes.
Explosion engine cooling device. The object of the invention is a device for cooling an explosion engine. It can be applied, for example, to valves without valves, comprising one or more distributor sleeves, housed between the wall of each engine cylinder and the corresponding piston.
As shown in fig. 1 of the attached drawing, which shows a partial longitudinal section of a cylinder of such an engine, the cylinder head b has not come from cast iron with the body a of the cylinder, but is attached and penetrates to a certain depth in this body a, leaving between it and him a housing for the scabbard c; the latter has a plain light e 'intended to correspond to the passage with a light of the cylinder during a rotational movement of the sleeve about its axis.
Such an arrangement is provided to ensure the seal at the end of the sheath. On the other hand, this arrangement is defective from the point of view of the cooling of the whole part of the cylinder head b, penetrating into the body a and forming in a way a bag or dead end b ', hence the cooling water can only escape by thermo-siphoning when it reaches a temperature which is noticeably too high for the correct operation of the engine, in particular for normal lubrication of the sleeve c.
Even if the water circulation in the engine is done by means of a pump, the water located at the bottom of the cylinder head cannot be evacuated directly by the current produced by this pump, because there is no circulation. thereby establishes in this background.
This drawback is avoided according to the invention, for explosion engines comprising at least one engine cylinder comprising a body and a cylinder head attached to the latter and penetrating a certain amount into the body, thanks to the fact that an annular space The interior of the cylinder head part entering the cylinder body is divided longitudinally into at least two parts connected towards one of the ends of this cylinder head part, one to a cooling water supply,
the other at an outlet for this water and communicating with each other only near the other end of said cylinder head part, so that the cooling water is forced to circulate over the entire length of said cylinder head part to go from the inlet to the outlet.
Figs. 9 to 7 of the appended drawing represent, by way of example, an embodiment of the device, applied to a four-cylinder valve-less exploited engine.
Fig. is a partial transverse vertical section of the engine, taken along line A-3 of FIG. 3.
Figs. 3, 4, 5 are a plan and sections of a cap covering the cylinders, the two sections being made along lines B-B and C-C of fig. 3.
Figs. 6 and 7 are a plan and a cross section h @, horizontally of a cylinder head.
Each of the four vertical cylinders, which are united in two groups of two, comprises a body a having two coaxial parts a ', r43, leaving between them a water chamber <I> a =, </I> as well as a yoke <I> d </I> penetrating a certain quantity into the body o, and leaving between the inner part a3 of the latter and it an annular space where the sleeve c is partially housed.
The yoke d comprises two hollow cylindrical parts d, d3, joined by a bottom d4 and placed coaxially one inside the other; the part d3 defines a chamber from which the spark plug e is located; in its wall, which is reinforced unilaterally for this, is formed a channel d5, coming from inside the cylinder a and ending in a pressure relief valve <I> f. </I> The cylinder head <I> d </ I> is secured to the body cc by means of a square flange d 'and bolts not shown passing through holes d12 of the latter;
it passes through an opening g 'of the cap, g common to all the cylinders, the seal between it and the latter being sealed by a gasket h, held in place by a washer z and a nut j screwed onto it. A fifth opening, g2, disposed between the two groups of cylinders, corresponds to neither of these.
The cooling water is sent to the chamber of the various cylinders by a pump; it passes from there through holes such as a 'in the cap g. It is then a question of making it descend to the bottom of the various cylinder heads and making it circulate there. For this, on the one hand, the annular space existing in each cylinder head <I> d, </I> between the parts d \, d3 is divided by two vertical partitions <B> dl '</B> in one horseshoe-shaped canal, occupying about three quarters of the circumference of d, and in a narrow canal d3,
having a substantially U-shaped cross section. The walls d "however do not descend to the bottom c14 and thus leave openings dg through which the channels d 'and d $ communicate at the bottom of the corresponding cylinder head.
On the other hand, the interior of the cap g is divided into two unequal parts, completely separated by a longitudinal partition g3 inclined to the horizon; one of the parts is a large chamber 94 which is common to all the cylinders, where the holes a 'open and which is in permanent communication with the channels d' of these various cylinders;
the other is a collecting channel g5 to which the various channels da are connected by trapezoidal-shaped openings 96 which are made in the wall g3 and on which are applied sleeves d ', of corresponding shape, through which the channels d8 are connected. end at the top; this channel g5 increases in sec tion from right to left (fig. 3) and ends in a tubing. output g '.
As can be seen from the description above, the water, forced back by the pump into chambers a2 and arriving through holes a "in chamber g, has no other way out. than to descend by the canals d ', in a horseshoe, to the bottom of the cylinder heads d, to pass through the openings d9 and to go up by the canals <B> dl </B>; she goes from there to the channel gl through the openings g '' and then returns to the pump after having been cooled.
Thanks to the arrangement taken, the cooling water is forced to circulate in the various cylinder heads from top to bottom, then from bottom to top and to cool them, constantly, contrary to what happens in the case mentioned in the introduction .
The inner annular space of the cylinder heads can be divided into more than two parts. The device can be applied to explosion engines which have titi number of cylinders other than four, having more than one sleeve, or whose lights are arranged differently than they are in the drawing; it can also be used for explosive engines with valves.