CH92239A - Dispositif de refroidissement de moteur à explosions. - Google Patents

Description

  Dispositif de     refroidissement    de moteur à     explosions.       L'objet de     l'invention    est     uni    dispositif de  refroidissement de moteur à explosions. Il  peut être appliqué par exemple aux     moteurs     à explosions sans soupapes, comportant un  ou plusieurs fourreaux distributeurs, logés  entre la paroi de chaque cylindre moteur et  le piston correspondant.  



  Comme le     montre    la     fig.    1 du dessin  annexé, qui représente une coupe     longitudinale     partielle d'un cylindre d'un tel moteur, la  culasse b n'est pas venue de fonte avec le  corps a du cylindre, niais est rapportée et  pénètre à une certaine profondeur dans ce  corps a, en laissant entre elle et lui un loge  ment pour le fourreau c; celui-ci présente     unie     lumière     e'    destinée à correspondre au     passage     avec une lumière du cylindre au cours d'un  mouvement de rotation du fourreau autour  de son axe.  



  Une telle disposition est prévue pour  assurer l'étanchéité à l'extrémité du fourreau.  Par contre cette disposition est défectueuse  au point de vue du refroidissement de toute  la partie de la culasse b, pénétrant dans le  corps a et formant en quelque sorte un sac  ou cul-de-sac b', d'où l'eau de     refroidissement       ne peut     s'échapper    par     thermo-siphonage    que  lorsqu'elle atteint une température notable  ment trop élevée pour le bon fonctionnement  du moteur, en particulier pour un graissage  normal du fourreau c.

   Même si la circulation  d'eau dans le moteur se fait au moyen d'une  pompe, l'eau se trouvant au fond de la  culasse ne peut être     évacuée    directement par  le courant produit par cette pompe, parce       qu'aucune    circulation ne s'établit de ce fait  dans ce fond.  



  Cet inconvénient est évité selon l'invention,  pour les moteurs à explosions comportant au  moins nu cylindre moteur comprenant un  corps et une culasse     rapportée    sur celui-ci et  pénétrant d'une certaine quantité dans le  corps, grâce au fait     qu'un    espace annulaire  intérieur de la partie de culasse pénétrant  dans le corps du cylindre est divisé longitu  dinalement en au moins deux parties reliées  vers l'une des extrémités de cette partie de  culasse, l'une à une amenée d'eau de     refroi-          dissenrent,

      l'autre à une sortie de cette eau  et rie     communiquant    entre elles qu'à proximité  de     l'autre        extrémité    de ladite partie de culasse,  de faon que l'eau de refroidissement soit      obligée de circuler sur toute la     longueur    de  ladite partie de culasse pour aller de l'amenée  à la sortie.  



  Les     fig.    9 à 7 du dessin annexé représen  tent, à titre d'exemple, une forme d'exécution  da dispositif, appliquée à un moteur à explo  sions.sans soupapes à quatre cylindres.  



  La     fig.    est une coupe verticale trans  versale partielle du moteur, faite selon la  ligne     A-3    de la     fig.    3.  



  Les     fig.    3, 4, 5 sont un plan et des coupes  d'une calotte recouvrant les cylindres, les  deux coupes étant faites suivant les lignes       B-B    et     C-C    de la     fig.    3.  



  Les     fig.    6 et 7 sont un plan et     une    coupe       h@,rizontale    d'une culasse.  



  Chacun des quatre cylindres verticaux,  qui sont réunis en deux groupes de deux,  comporte un corps a présentant deux parties  coaxiales a',     r43,    laissant entre elles une  chambre d'eau<I>a=,</I> ainsi qu'une culasse<I>d</I>  pénétrant d'une certaine quantité dans le corps       o,    et laissant entre la partie intérieure     a3    de  celui-ci et elle un espace annulaire où est  logé partiellement le fourreau c.

   La culasse d  comprend deux parties cylindriques creuses d ,  d3, réunies par un fond     d4    et placées     lion          coaxialement    l'une dans l'autre; la partie     d3     délimite une chambre     d'    où se trouve la  bougie d'allumage e; dans sa paroi, qui est  renforcée unilatéralement pour cela, est mé  nagé un canal     d5,    venant de l'intérieur du  cylindre a et aboutissant à un robinet de  décompression<I>f.</I> La culasse<I>d</I> est assujettie  au corps cc par l'intermédiaire d'une bride  carrée     d'    et de boulons non représentés passant  dans des trous     d12    de celle-ci;

   elle traverse  une ouverture     g'    de la calotte     ,g    commune à  tous les cylindres, le joint entre elle et cette       dernière    étant rendue étanche par une garni  ture     h,    maintenue en place par une rondelle z  et un écrou     j    vissé sur elle. Une cinquième  ouverture,     g2,    disposée entre les deux groupes  de cylindres,     lie    correspond à aucun de ceux-ci.  



  L'eau de refroidissement est envoyée dans  la chambre a\ des divers cylindres par une  pompe; elle passe de là par des trous tels  que a' dans la calotte g. Il s'agit de la    faire ensuite descendre jusqu'au fond des  diverses culasses et de l'y faire circuler. Pour  cela, d'une part, l'espace annulaire existant  dans ,chaque culasse<I>d,</I> entre les parties     d\,          d3    est divisé par deux cloisons verticales<B>dl'</B>  en un canal     d'    en fer à cheval, occupant à  peu près les trois     quarts    du pourtour de d,  et en un canal étroit     d3,

      ayant une section  transversale sensiblement en forme de<B>U.</B> Les  parois     d"    ne descendent cependant pas jus  qu'au fond     c14    et laissent ainsi des ouvertures       dg    par lesquelles les canaux     d'    et     d$    com  muniquent au bas de la culasse correspondante.

    D'autre part, l'intérieur de la calotte     g    est  divisé en deux parties inégales, complètement  séparées par une cloison longitudinale     g3     inclinée sur l'horizon; l'une des parties est  une grande chambre 94 qui est commune à  tous les cylindres, oh débouchent les trous a'  et qui est en communication permanente avec  les canaux     d'    de ces divers cylindres;

   l'autre  est un canal collecteur     g5    auquel les différents  canaux da sont reliés par des ouvertures     96     de forme trapézoïdale qui sont pratiquées  dans la paroi     g3    et sur lesquelles s'appliquent  des manches d' , de forme correspondante,  par lesquelles les canaux     d8    se terminent en  haut; ce canal     g5    va en augmentant de sec  tion de droite à gauche     (fig.    3) et aboutit à  une tubulure. de sortie     g'.     



  Comme on s'en rend compte par la des  cription qui précède, l'eau, refoulée par la  pompe dans les chambres     a2    et arrivant par  les trous a" dans la chambre g, n'a pas  d'autre moyen d'en sortir que de descendre  par les canaux     d',    en fer à cheval, jusqu'au  fond des culasses d, de passer par les ouver  tures     d9    et de remonter par les canaux<B>dl</B> ;  elle se rend de là dans le canal     gl    par les  ouvertures     g''    et retourne ensuite à la pompe  après avoir été. refroidie.

   Grâce à la dispo  sition prise, l'eau de refroidissement est obligée  de circuler dans les diverses culasses de haut  en bas, puis de bas en haut et de les refroidir,  constamment, contrairement à ce qui arrive  dans le cas mentionné dans l'introduction.  



  L'espace annulaire intérieur des culasses  peut être divisé en plus de deux parties.      Le dispositif peut être appliqué à des  moteurs à explosions qui ont     titi    nombre de  cylindres différent de quatre, possédant plus  d'un fourreau, ou dont les lumières sont  disposées autrement qu'elles ne le sont au  dessin; il peut aussi être employé pour des  moteurs à explosions avec soupapes.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de refroidissement de moteur à explosions comportant au moins titi cylindre moteur comprenant un corps et une culasse rapportée sur celui-ci et pénétrant d'une certaine quantité dans le corps, dispositif caractérisé en ce qu'un espace annulaire inté rieur de la partie de culasse pénétrant dans le corps du cylindre est divisé longitudinalement en au moins deux parties reliées vers l'une des extrémités de cette partie de culasse, l'une à une amenée d'eau de refroidissement, l'autre à une sortie de cette eau et ne com muniquant entre elles qu'à proximité de l'autre extrémité de ladite partie de culasse,

   de façon que l'eau de refroidissement soit obligée de circuler sur toute la longueur de ladite partie de culasse pour aller de l'amenée à la sortie. SOUS-REVENDICATIONS: 1 Dispositif de refroidissement suivant la revendication, appliqué à un moteur à explosions comportant plusieurs cylindres moteurs et une calotte commune à deux au moins de ceux-ci et contenant de l'eau de refroidissement, dispositif caractérisé en ce que les deux parties de l'espace annulaire intérieur de chaque culasse sont respective ment reliées à deux subdivisions de la calotte, reliées l'une, à l'amenée de l'eau, l'autre à la sortie. 2 Dispositif selon la revendication et la sous- revendication 1, tel que décrit en référence au dessin annexé.