Befestigungseinrichtung für Zylinder, insbesondere für Bremszylinder für Eisenbahnfahrzeuge. Die Erfindung bezieht sich auf eine Be festigungseinrichtung für Zylinder, insbe sondere für die Bremszylinder für Eisen bahnfahrzeuge, die eine rahmenförmige, zum Hineinsetzen des Zylinders mit kreis runder Öffnung versehene Flanschplatte und rechtwinklig dazu verlaufende, mit dem Fahrzeuggestell zu verbindende Befesti gungsflansche besitzt.
Der Zylinder kann dann in die kreis förmige Öffnung der Flanschplatte lose hin eingesetzt, und mittelst eines schmalen Ran des zwischen die Flanschplatte und den vor dem Zylinder anzubringenden Zylinder deckel geklemmt werden, indem der letz tere mit der Flanschplatte durch Schrauben oder dergleichen verbunden wird.
Vorteilhaft ist es, die Befestigungsflan sche, die mit- der Flanschplatte ein Trag gerüst bilden- können, länger als den Zylin der auszuführen und den über den Zylinder hinausragenden Teil dieser Flansche. zur Bil dung des Bremshebelträgers zu benutzen.
Im Interesse der Vermeidung ungün stiger Beanspruchung der Flanschplatte kann man das Traggerüst so verlängern,- dass es einen für das freie Zylinderende bestimm ten Halt bietet, indem ein Teil der Befesti gungsflansche, die am Boden des Zylinders zur Bildung des Bremshebelträgers benutzt werden, so verlängert wird, dass er den Zylinder untergreift.
Man kann das Traggerüst durch Zusam menschweissen der Flanschplatte und der zum ,Befestigen am Fahrzeuggestell dienen den Befestigungsflansche bilden.
Um bei der Herstellung der Befesti gungseinrichtung mit möglichst wenig Bau stoff auszukommen, kann man die mit dem Fahrzeuggestell zu verbindenden Befesti- gungsflansche teilen und die "einen dersel ben mit der zur Aufnahme des Zylinders dienenden Flanschplatte und die anderü mit dem Zylinderboden durch Schweissung oder in anderer Weise verbinden.
Die mit dem Zylinderboden verbundenen Befestigungs flansche kann man zur Bildung des Brems hebelträgers benutzen; auch kann man im Interesse der Vereinfachung der Herstellung die mit dem Zylinderboden verbundenen Be festigungsflansche mit einer Platte als ge meinsames Werkstück ausbilden, das dazu bestimmt ist, an den Zylindermantel ge schweisst zu werden und dessen Boden zu bilden.
Schliesslich kann man die mit dem Zylin derboden zu verbindenden, vorzugsweise aus Flacheisen gebildeten Teile der Befesti gungsflansche bei genügender Länge dersel ben zur Bildung des am Zylinderboden zu befestigenden Bremshebelträgers benutzen.
Handelt es sich um die Anbringung ei nes senkrechten Bremszylinders, wie er bei Lokomotiven die Regel bildet, so besitzt die mit der kreisförmigen Öffnung zur Auf nahme des Zylinders versehene Flansch platte zweckmässig senkrecht zu ihr stehende Streben, die dazu bestimmt sind, den senk recht hineingesetzten Zylinder säulenartig zu umgeben und am obern Ende umgebogene Augen zu besitzen, die zur Aufnahme der Schrauben dienen, mit denen das Traggerüst am Fahrzeuggestell befestigt werden kann.
Auf der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele der Befestigungsein richtung nach der Erfindung dargestellt.
Fig. 1 zeigt in perspektivischer Ansicht den in das Traggerüst eingesetzten, zum An bau am Fahrzeug fertigen Zylinder 1. Die mit kreisrunder Öffnung versehene, etwa rahmenförmige Flanschplatte 2 besteht mit den zum Anschrauben des Traggerüstes am Fahrzeuggestell dienenden Befestigungsflan schen 3 aus einem Stück. Die Befestigungs flanschen haben ein winkelförmiges Profil; der eine Schenkel derselben wird am Fahr zeuggestell angeschraubt, am andern Schen kel liegt der Zylindermantel an.
Fig. 2 zeigt den mit dem Deckel 4 ver- sehenen Zylinder 1 im senkrechten Längs schnitt. Der Zylinder besitzt einen schmalen Rand, mit dem er in einer entsprechenden Vertiefung der Flanschplatte 2 liegt. Bei aufgesetztem Deckel 4 ist der schmale Rand des Zylinders zwischen die Flanschplatte 2 und den Deckel 4 geklemmt.
In Fig. 3 ist das zur Befestigung des Zylinders am Fahr zeuggestell dienende Traggerüst als der Presse entnommenes Werkstück dargestellt, wobei die Befestigungsflansche 3 mit der Flanschplatte 2 noch in einer Ebene liegen und selbst noch ebene Gebilde darstellen, die später längs der gestrichelten Linie so gebogen werden, dass sie die, aus Fig. 1 er sichtliche Gestalt erhalten.
Fig. 4 zeigt einen in das Traggerüst ein gesetzten Bremszylinder 1, bei dem die Be festigungsflansche 3 länger ausgeführt sind als der Zylinder 1 und hinter dem Boden des Zylinders so zusammengefaltet sind, dass sie den Bremshebelträger 5 bilden. Hierbei ragt ein Teil 6 des aus den Befestigungsflanschen 3 gebildeten Bremshebelträgers 5 nach unten und stützt den Zylinder 1 von unten her.
Fig. 5 zeigt einen am Fahrzeug in senk rechter Lage angeordneten Bremszylinder, bei dem der den Deckel 4 tragende Flansch 2 mit vier Befestigungsstreben 3 versehen ist, die am obern Ende umgebogen sind und in den abgebogenen Teilen Augen für die Be festigungsschrauben besitzen.
Die dargestellte Art der Befestigung des Zylinders hat ausser der Erübrigung des Schweissens noch den Vorteil, dass man nach Lösen und Entfernen des Deckels 4 den Zy linder 1 zusammen mit dem Kolben aus der Flanschplatte 2 herausnehmen, diese letztere aber am Fahrzeug belassen kann, was be sonders vorteilhaft bei der Ausführungsform nach Fig. 4 ist, da der Bremshebelträger 5, der bei gusseisernen Zylindern am hintern Deckel angebracht zu sein pflegt, gleichfalls am Fahrzeug verbleibt, was von der Not wendigkeit des Losnehmens des Bremsge stänges befreit.
Sollten irgendwelche Gründe dafür be stimmend sein, den Bremshebelträger 5 am Zylinderboden zu befestigen, so kann dies bedenkenlos geschehen, weil die am Boden vorgenommene Schweissurig mit unvermeid licher Zunderbildung keine Benachteiligung der Lauffläche für den Kolben zur Folge hat und im Interesse der Versteifung des Bodens gegebenenfalls vorteilhaft sein kann. Aus demselben Grunde können - wenn nötig - die Befestigungsflansche 3 am hin- tern Boden des Zylinders durch Schweissurig angebracht werden und mit abgebogenen En den, in diesen befindlichen Augen und durch diese geführten Schrauben zwecks Befesti gung an der Flanschplatte 2 versehen wer den.
Die Bauart nach Fig. 4 erfordert für die Bildung der über die ganze Länge des Zy linders ausgedehnten und den hintern. Zylin derboden umfassenden Befestigungsflansche unverhältnismässig viel Baustoff.
Unter Vermeidung unnötigen Aufwandes an Baustoff kann man die Befestigungs flansche derart vereinfachen und mit dem Zylinderboden verbinden, dass der Zylinder unverrückbar festliegt, sich also nicht - wie bei den vorbeschriebenen Ausführungs formen -erst unter dem Einfluss des im Zylinder wirksamen Druckes gegen die über den Zylindermantel geführten Flansche legt.
Zu diesem Zweck ist nur ein Teil der Befestigungsflansche mit der rahmenför- migen Flanschplatte verbunden, in deren kreisrunde Öffnung der Zylinder eingesetzt wird, und an die der Zylinderdeckel mit der Austrittsöffnung für die Kolbenstange an geschraubt wird.
Weitere Befestigungsflansche sind mit dem Zylinderboden durch Schweissurig ver bunden, da ja - wie bereits ausgeführt die am Zylinderboden vorgenommene Schwei ssurig keine Beeinträchtigung der Kolben lauffläche verursacht.
Fig. 6 zeigt eine derartige Ausführungs form; Fig. 7 veranschaulicht eine Ausführungs form. bei der die einen -Befestigungsflansche zugleich zur Bildung des Bremshebelträgers benützt werden und am Zylinderboden an geschweisst sind. Fig. 8 zeigt eine andere Ausführungs form, gemäss welcher die dem Zylinder boden zugeordneten Befestigungsflansche im Stanz- oder Pressverfahren zugleich mit dem Boden gebildet, sodann entsprechend umge bogen und durch Anschweissen des Bodens am Zylindermantel befestigt werden; bei der in Fig. 9 dargestellten Ausführungsform ist der Bremshebelträger durch entsprechende Faltung eines Flacheisens derart gebildet, dass er einen Teil der Befestigungsflan sche bildet, und er ist mit dem Zylinder boden durch Schweissurig verbunden.
Fastening device for cylinders, in particular for brake cylinders for railway vehicles. The invention relates to a Be fastening device for cylinders, in particular special for the brake cylinder for rail vehicles, which has a frame-shaped, for inserting the cylinder with a circular opening provided flange plate and perpendicular to it, to be connected to the vehicle frame fastening fastening flanges.
The cylinder can then be loosely inserted into the circular opening of the flange plate, and by means of a narrow Ran of the cover between the flange plate and the cylinder to be attached in front of the cylinder, the latter is connected to the flange plate by screws or the like.
It is advantageous to make the fastening flanges, which can form a support frame with the flange plate, longer than the cylinder and the part of these flanges that protrudes beyond the cylinder. to use to form the brake lever carrier.
In the interest of avoiding unfavorable stress on the flange plate, the supporting structure can be lengthened so that it offers a certain hold for the free cylinder end by extending part of the fastening flanges that are used at the bottom of the cylinder to form the brake lever carrier that it reaches under the cylinder.
The support structure can be formed by welding together the flange plate and the fastening flanges used to fasten it to the vehicle frame.
In order to get by with as little building material as possible in the manufacture of the fastening device, the fastening flanges to be connected to the vehicle frame can be divided and one of them with the flange plate serving to accommodate the cylinder and the other with the cylinder base by welding or in connect in another way.
The mounting flanges connected to the cylinder base can be used to form the brake lever carrier; also, in the interest of simplifying manufacture, the fastening flanges connected to the cylinder base can be formed with a plate as a common workpiece that is intended to be welded to the cylinder jacket and to form its base.
Finally, you can use the derboden to be connected with the cylinder, preferably formed from flat iron parts of the fastening flange with sufficient length dersel ben to form the brake lever carrier to be attached to the cylinder base.
If it is a matter of attaching a vertical brake cylinder, as is the rule for locomotives, the flange plate provided with the circular opening for receiving the cylinder appropriately has struts perpendicular to it, which are intended to put the perpendicular right into it To surround cylinder columnar and to have bent eyes at the upper end, which serve to accommodate the screws with which the support frame can be attached to the vehicle frame.
In the drawing, various embodiments of the fastening device are shown according to the invention.
Fig. 1 shows a perspective view of the used in the support frame, to build on the vehicle finished cylinder 1. The provided with a circular opening, approximately frame-shaped flange plate 2 consists of one piece with the fastening flanges used to screw the support frame to the vehicle frame 3 from one piece. The mounting flanges have an angular profile; the one leg of the same is screwed to the vehicle frame, on the other leg of the cylinder shell.
2 shows the cylinder 1 provided with the cover 4 in a vertical longitudinal section. The cylinder has a narrow edge with which it lies in a corresponding recess in the flange plate 2. When the cover 4 is in place, the narrow edge of the cylinder is clamped between the flange plate 2 and the cover 4.
In Fig. 3 the supporting frame serving for fastening the cylinder on the driving tool frame is shown as the workpiece removed from the press, the mounting flanges 3 with the flange plate 2 still lying in one plane and themselves being flat structures that are later bent along the dashed line that they get the shape shown in FIG. 1.
Fig. 4 shows a brake cylinder 1 set in the supporting structure, in which the loading flanges 3 are made longer than the cylinder 1 and are folded up behind the bottom of the cylinder so that they form the brake lever carrier 5. Here, a part 6 of the brake lever carrier 5 formed from the fastening flanges 3 protrudes downwards and supports the cylinder 1 from below.
Fig. 5 shows a brake cylinder arranged on the vehicle in the vertical right position, in which the flange 2 carrying the cover 4 is provided with four fastening struts 3 which are bent at the upper end and have fastening screws in the bent parts eyes for the loading.
The type of fastening of the cylinder shown has the advantage that after loosening and removing the cover 4, the cylinder 1 can be removed from the flange plate 2 together with the piston, but the latter can be left on the vehicle, which can be Particularly advantageous in the embodiment of FIG. 4, since the brake lever carrier 5, which tends to be attached to the rear cover in cast iron cylinders, also remains on the vehicle, which frees the rod from the need to remove the Bremsge.
If there are any reasons to be determined to attach the brake lever support 5 to the cylinder base, this can be done without hesitation because the welding made on the base with inevitable scale formation does not disadvantage the running surface for the piston and in the interests of stiffening the base if necessary can be beneficial. For the same reason - if necessary - the fastening flanges 3 can be attached to the rear bottom of the cylinder by welding and provided with bent ends, eyes located in these and screws passed through them for the purpose of fastening to the flange plate 2.
The type of Fig. 4 requires for the formation of the extended over the entire length of the Zy Linders and the rear. Fastening flanges encompassing the cylinder floor disproportionately much building material.
While avoiding unnecessary expenditure on building material, the mounting flanges can be simplified and connected to the cylinder base in such a way that the cylinder is immovable, i.e. not - as in the above-described embodiment forms - only under the influence of the pressure acting in the cylinder against the cylinder jacket guided flanges.
For this purpose, only part of the fastening flange is connected to the frame-shaped flange plate, in whose circular opening the cylinder is inserted and to which the cylinder cover with the outlet opening for the piston rod is screwed.
Further fastening flanges are connected to the cylinder base by welding, since - as already stated, the welding performed on the cylinder base does not impair the piston running surface.
Fig. 6 shows such an embodiment; Fig. 7 illustrates an embodiment in which the one fastening flanges are also used to form the brake lever carrier and are welded to the cylinder base. 8 shows another embodiment, according to which the fastening flanges associated with the cylinder base are formed simultaneously with the base in the punching or pressing process, then bent accordingly and attached to the cylinder jacket by welding the base; In the embodiment shown in Fig. 9, the brake lever carrier is formed by appropriate folding of a flat iron in such a way that it forms part of the fixing flange cal, and it is connected to the cylinder bottom by welding.