R.innenbordstein. Eine Strasse kann auf die Dauer nur haltbar sein, wenn sie beiderseits mit Bord steinen und Rinnen eingefasst ist, so dass der seitliche Halt für die belastete Strassen fahrbahn, sowie eine ordnungsmässige Ent wässerung gegeben ist.
An den meisten Landstrassen musste bis her, die Strasseneinfassung, gleichgültig, ob es sich um gewöhnliche wassergebundene chaussierte Strassen oder Strassen mit Teer- makadam handelte, aus Gründen der Wirt schaftlichkeit unterbleiben, weil man neben den Bordsteinen teure Halbrinnen, das heisst Rinnenflächen aus Pflastersteinen, anlegen musste. Die Strassen bleiben daher häufig ohne Einfassung, wodurch an den Seiten schon. sehr bald- Beschädigungen der Strassen decke auftraten. In vielen Fällen wurden an beiden Strassenseiten teure, ständig auszu hebende und zu unterhaltende, sehr unschön aussehende Gräben angelegt.
Auch dort, wo Bordsteineinfassungen mit gepflasterter - Halbrinne- ausgeführt werden, zeigen sich, wenn nicht Unterbeton unter den Bordsteinen und dem Pflaster vorhanden ist, zwischen Bordstein und Rinne Risse und Senkungen, in denen bei Regen das Wasser stehen bleibt und sich Pfützen bilden, die die Bordsteine und das Rinnenpflaster unter spülen.
Durch die Erfindung werden Rinne und Bordstein in einem Stück vereinigt, um da durch eine billigere Einfassung zu schaffen und die erwähnten Nachteile der bisherigen Bordsteine mit gepflasterter Halbrinne zu vermeidet).
Der Rinnenbordstein gemäss der Erfindung weist eine derartige Querschnittsform auf, dass durch den Bordstein selbst sowohl die seitliche, als auch die untere Fläche der Strassenrinne gebildet ist. Abgesehen davon, dass dieser Rinnenbordstein die geschilderten Nachteile des Bordsteines mit gepflasterter Halbrinne restlos beseitigt; gibt er noch die Möglichkeit, auch Strassen mit geringstem Gefälle ordnungsmässig zu entwässern, weil bei der ohne Schwierigkeit glattausführbaren Rinnenfläche das Wasser leicht abläuft und ein Stehenbleiben und das oft bemängelte Stagnieren des Wassers ausgeschlossen ist.
Der Rinnenbordstein kann aus Natur- oder.Kunststein hergestellt sein, und zwar aus Kunststein fabrikmässig maschinell unter Anpassung an die für die Normung von Bord steinen aus Beton jeweils gültigen Vorschrif ten, also 1. Entweder aus einem unter Verwendung. von Steinsplitt oder Kiessand hergestellten Kernbeton mit einem Vorsatz aus gebroche nem; wetterbeständigem Hartgestein (Basalt, Granit usw.) oder, 2. Durchwegs aus dem unter 1 bezeich neten Hartgestein mit Zement als Bindemittel.
Die so beschaffenen Rinnenbordsteine kön nen mit Laosin oder mit einem ähnlichen geeigneten Fluatierungsmittel durch Tauchen, Spritzen oder Streichen behandelt sein. Da durch wird die Oberfläche des Rinnenbord- steines nicht nur wasserundurchlässig, son dern sie erhält auch eine erhöhte Verschleiss festigkeit und widersteht den Angriffen von Humussäuren, tierischen Säuren, - Jauchen, andern verdünnten organischen- und anorgani schen Säuren und Basen, sowie Salzlösungen.
- Die - Kristallbildung unter dem Einfluss von Laosin -beeinfl_usst die Rauheit der Ober fläche keineswegs ungünstig, sondern fördert sie noch merklich. Die Verschleissfestigkeit der Steine wird durch Fluatierung um ein Beträchtliches gesteigert.
Der Uinnenbordstein.,gemäss der Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungs beispiel veranschaulicht.
Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch den Rinnenbordstein, und _ Fig: 2 eine Strirnansicht desselben; Fig. 3 veranschaulicht in der Draufsicht zwei nebeneinander verlegte Rinnenbordsteine. Der Rinnenbordstein weist eine derartige Querschnittsform auf, dass durch die der Fahrstrasse zugekehrte seitliche Fläche 2 desselben die seitliche Fläche der Rinne und durch- die anschliessende-Rinnenfläche 1 desselben die --untere Fläche der Rinne ge- bildet ist.
Die obere wagrechte Fläche 3 ist einer der üblichen Breiten der Bordsteine angepasst. Der aus Kunststein 4 hergestellte Rinnenbordstein weist an den äussern Flächen 1, 2, 3 einen Vorsatz b aus Basalt auf, der an den Stellen. der äussern obern Kante 6 und der innern obern gante 7 stärker ist als in seinen übrigen Teilen.
Jede der beiden Stirnflächen 9, 9' weist eine senkrecht ver laufende Nute 8 beziehungsweise 8' auf, der art, dass nach Verlegen der Rinnenbordsteine die Nuten 8, 8' benachbarter Steine einander gegenüberliegen (Fig. 3) und zwecks Fixie rung der Steine in genauer Flucht mit einem Bindemittel, zum Beispiel Zement, ausge gossen werden können, so dass das Vorste hen des einen oder andern Steines verhindert wird.
Dem Einlaufkasten anzuliegen bestimmte Rinnenbordsteine können diesem genau an gepasst sein; auch können "den Bordsteinen für Kurven und für Einfahrten besondere Formen gegeben sein. Zudem kann bei der Dimensionierung des Bordsteines speziellen Wünschen Rechnung getragen werden.
Die durch Anwendung des beschriebenen Rinnenbordsteines erzielbare Verringerung der Kosten ermöglicht eine häufige Anwendung desselben; durch den Fortfall: der früher not wendigen Pflasterung der Rinne ist es mög lich, bei gleichen Auslagen etwa die doppelte Strecke der Strasse einzufassen,, so dass. auch den kleinen Gemeinden die Möglichkeit ge boten. ist, an ihren Ortsstrassen unter Besei tigung der Gräben mit verhältnismässig ge ringen Kosten ordnungsmässige Bürgersteige anzulegen.
Die innere Rinnenkante erleichtert bei Pflasterstrassen erheblich die Herstellung eines ordnungsmässigen Anschlusses des Strassen pflasters an die Rinne; das bisherige zeit raubende und kostenverursachende Ermitteln der Rinnenpflasterlinie am Bordstein er übrigt sich. -
R. inner curb. A road can only be durable in the long run if it is bordered on both sides with curbs and gutters, so that there is lateral support for the loaded roadway and proper drainage.
Until now, the road edging had to be omitted on most of the country roads, irrespective of whether they were ordinary water-bound chaussed roads or roads with tar macadam, for reasons of economy, because, next to the curbs, expensive half-gutters, i.e., channel surfaces made of paving stones, had to put on. The streets are therefore often without borders, which means that on the sides. very soon - damage to the road surface occurred. In many cases, expensive, very unsightly-looking trenches were dug on both sides of the road, which had to be constantly excavated and maintained.
Even where curbs are made with paved half-gutters, if there is no sub-concrete under the curbs and the pavement, cracks and depressions can be seen between the curb and gutter, in which the water stops when it rains and puddles form Rinse under the curbs and the pavement.
The invention combines the gutter and curb in one piece in order to create a cheaper edging and avoid the disadvantages of the previous curbs with paved half-gutter).
The channel kerbstone according to the invention has a cross-sectional shape such that both the lateral and the lower surface of the road channel are formed by the kerbstone itself. Apart from the fact that this channel kerbstone completely eliminates the disadvantages of the curb with paved half-channel; He also gives the possibility of properly draining even streets with the slightest gradient, because the water runs off easily with the channel surface, which can be made smooth without difficulty, preventing the water from standing still and the often criticized stagnation of the water.
The gutter kerbstone can be made of natural or artificial stone, namely from artificial stone by machine with adaptation to the regulations valid in each case for the standardization of kerbstones made of concrete, so 1. Either from one using. Core concrete made of stone chippings or gravel sand with a facing made of cracked nem; Weather-resistant hard rock (basalt, granite, etc.) or, 2. Consistently from the hard rock designated under 1 with cement as a binding agent.
The gutter kerbstones made in this way can be treated with Laosin or a similar suitable fluating agent by dipping, spraying or brushing. This not only makes the surface of the channel kerbstone impermeable to water, but also gives it increased wear resistance and resists attack by humic acids, animal acids, manure, other diluted organic and inorganic acids and bases, as well as salt solutions.
- The - crystal formation under the influence of Laosin - in no way affects the roughness of the surface unfavorably, but promotes it noticeably. The wear resistance of the stones is increased considerably by fluation.
The Uinnenbordstein., According to the invention is illustrated in the drawing in an execution example.
Fig. 1 shows a cross section through the gutter kerbstone, and Fig. 2 shows a front view of the same; Fig. 3 illustrates a plan view of two channel curbs laid next to one another. The channel curb has such a cross-sectional shape that the side surface 2 of the same facing the driveway forms the side surface of the channel and the adjoining channel surface 1 forms the lower surface of the channel.
The upper horizontal surface 3 is adapted to one of the usual widths of the curbs. The gutter kerbstone made of artificial stone 4 has on the outer surfaces 1, 2, 3 an attachment b made of basalt, which at the points. the outer upper edge 6 and the inner upper gante 7 is stronger than in its other parts.
Each of the two end faces 9, 9 'has a vertically ver running groove 8 or 8', of the kind that after laying the channel curbs, the grooves 8, 8 'of adjacent stones are opposite each other (Fig. 3) and for the purpose of Fixie tion of the stones in precise alignment with a binding agent, for example cement, can be poured out, so that one or the other stone is prevented from protruding.
Certain gutter curbs to lie against the sump can be adapted to this exactly; The curbs for curves and for entrances can also be given special shapes. In addition, special requests can be taken into account when dimensioning the curb.
The reduction in costs that can be achieved by using the curb described allows frequent use of the same; As a result of the elimination of the previously necessary paving of the channel, it is possible to border around twice the length of the street with the same expenses, so that the small communities also have the opportunity. is to create proper sidewalks on their local streets, removing the trenches and at relatively low cost.
In the case of paved roads, the inner edge of the channel considerably facilitates the establishment of a proper connection between the pavement and the channel; The previous time-consuming and costly determination of the channel paving line on the curb is no longer necessary. -