CH166104A - Unterdrucksteuerventil. - Google Patents

Description

  Unterdrucksteuerventil.    Die vorliegende Erfindung bezieht sich  auf eine weitere Ausbildung des Unter  drucksteuerventils gemäss dem Patentan  spruch und den Unteransprüchen 2 und     "5     des Hauptpatentes und besteht darin, dass  zwischen der den Kolben tragenden Mem  brane und einem Führungskörper für den  Kolben eine     weitere    innere Membrane an  geordnet ist, welche, da sie ebenfalls mit dem  Kolben verbunden ist, die Bewegung des  Kolbens ebenfalls beeinflussen. kann. Durch  diese letztgenannte Membrane kann die  Druckfeder entbehrlich gemacht werden, die  bei dem im Hauptpatent erstbeschriebenen  Beispiel vorhanden ist.

   Die beiden Mem  branen sind nämlich bestimmt, unter Unter  druck gesetzt zu werden, beispielsweise die  äussere in Abhängigkeit von einem in eine  Saugleitung arbeitenden Betätigungsorgan,  die innere durch einen     Unterdruckvorrats-          behälter,    so dass sich je nach den vorliegenden  Verhältnissen die gewünschte     Gleichge-          wichtslage    verwirklichen lässt, die -dem     ge-          wünschten        Betriebszustand    der mit dem    Ventil verbundenen Vorrichtung entspricht.

    Die jeweilige Gleichgewichtslage lässt sich  speziell dann gut einstellen,     wenn    die be  züglich des Unterdruckes wirksamen Flächen  .der beiden     Membranen    verschieden gross sind,  speziell, wenn die innere kleiner ist. In  einem solchen Falle lässt sich zum Beispiel  durch Betätigung des     genannten    Betäti  gungsorganes ein stufenloses, allmählich an  steigendes Bremsen einer Bremsvorrichtung  erreichen, auf die das vorliegende Steuer  ventil wirkt.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel des verbesserten     Unterdrucksteuer-          ventils    dargestellt. Die Figuren zeigen das  Ventil im Schnitt, und zwar zeigt:       Fig.        Nasselbe    in Fahrtstellung, und       Fig.    2 in     Bremsstellung,    beispielsweise  eines Strassenfahrzeuges.  



  Die mit einem Loch versehene Membrane  1 ist zwischen einer gelochten Platte 4 und  dem Deckel 2 eines Bremszylinders, zum  Beispiel eines Strassenfahrzeuges einge  spannt. Sie liegt in der Fahrtstellung des      letzteren flach und lose auf den Löchern 21  der Platte 4 auf,     wobei.    sieden Eintritt von  durch eine Bohrung 14 eindringender atmo  sphärischer Luft freilässt. Der in einer     Aus-          nehmung    der Platte 4 auf dem Ventilsitz  ruhende Kolben 3 ist gegenüber dem Loch  5 der Membrane 1 bombiert. Der Kolben 3  ist in dem Führungskörper 6 geführt, der  mit einer Bohrung 15 für einen zum Unter  druckreservebehälter     R    führenden Anschluss  versehen ist.

   Andern Endes ist der Kolben  3 an den beiden     Membranen    8 und 25 be  festigt. Eine Längsbohrung des Kolbens mit  kleinen, in den Kanal 15 führenden Mün  dungen enthält ein federnd     gehaltenes    Ventil  11.. Die     Membranen    8 und 25     werden    durch  einen Ring 2 7 mit den Luftlöchern 19 an  den     Rändern    im Abstand voneinander ge  halten. Die innere Auflagefläche dieses  Ringes ist breiter als die äussere Auflage  fläche, so dass die bezüglich .des Unterdruckes  wirksame Fläche der     Membrane    25 kleiner  ist als diejenige der     Membrane    B.

   Mit 26  sind     Verbindungskanäle    zwischen der mitt  leren Höhlung im Führungskörper 6 und dem  von der Membrane 25 überspannten Raume  bezeichnet, 28 ist eine der Schrauben, mit  welchen das Ganze zusammengehalten wird.  



  Die Wirkungsweise dieses beschriebenen  Ventils an einem .Strassenfahrzeug ist fol  gende:  Ein bei<B>8</B> angelegter, zum Beispiel dem  Motor des Fahrzeuges entnommener Unter  druck spannt .die Membrane 8 im Sinne der       Fig.    1, so dass der Kolben 3 mit seinem  Ventilkopf -die Öffnung der Platte 4 ver  schliesst. Er öffnet ausserdem das Ventil 11  und saugt die vorhandene Luft aus der Boh  rung 15     und    aus der zum Reservebehälter     R          führenden:    Leitung an, so dass in diesem  ein Unterdruckvorrat aufgespeichert wird.  



       Bei    14 eindringende atmosphärische Luft  gelangt unter den Deckel 2 des Bremszylin  ders 2 einer Bremsvorrichtung und von -da  durch das Loch 5 zur mittleren Öffnung der  Platte 4. Von dieser führen radiale     Rinnen     oder Löcher zu -den Löchern 21 und in den  Raum 17, der durch Kanäle 18 mit dem    Bremszylinder in Verbindung steht. Die  Luft kann also von aussen in den Brems  zylinder gelangen,     dessen        Kolben    die Brems  backen des Fahrzeuges in der Fahrstellung  gelöst halten.  



  Wird .durch Betätigung     ,eines        Betäti-          gungsorganes    der     Unterdruck    bei<B>S</B> abbe  stellt und atmosphärische Luft eingelassen,  so bewegt sich der Kolben 3 nach rechts,  weil die Membrane 8_ ihre Spannung ver  liert und die Membrane 25 wirksam wird.  Der im     Reservebehälter        R    vorhandene Un  terdruck übt     nämlich    eine Saugwirkung  durch die Bohrung 15 und die Kanäle 26  auf den von der Membrane 25 überspann  ten Raum aus.

   Da der bezüglich des     Druk-          kes    wirksame Durchmesser der Membrane 25  kleiner ist als derjenige der Membrane 8, so  lässt sich dadurch von     S\    her eine besonders  gute Einstellung der Bremse     bewerkstelligen.     



  Durch die Verschiebung des Ventil  kolbens 3 nach rechts wird das Loch 5 ge  schlossen, so dass keine Luft mehr durch     das     Loch 5 in den Raum zwischen .der Mem  brane 1 und der Platte 4 einzudringen ver  mag. Die bei     S'    eingeströmte Luft drückt  gleichzeitig auf das Ventil 11, so dass auch  ,die ihm zugeordnete Bohrung im Kolben 3  verschlossen ist. Der Unterdruck im Vor  ratsbehälter kann nur im Sinne der Pfeile  der     Fig.    2 durch die Bohrung 15 am Kolben  3 entlang; durch die Löcher 21, an den  Raum 17 und die Kanäle 18 auf den Kol  ben des Bremszylinders Z wirken, .der seiner  seits die Bremsen anzieht.  



  Geschieht das Einlassen der Luft bei S  allmählich oder stossweise, so stellt sich der  Kolben 3 nach jeder Phase des     Steuerventil-          hebels    auf eine Gleichgewichtslage     ein.    Diese  ist bedingt durch den atmosphärischen Luft  druck, :der auf die     Membrane    1 drückt  einerseits, sowie durch den     unter    der Mem  brane 25 und den über der Membrane 8  herrschenden Druck anderseits.  



  Ist der Unterdruck im Vorratsbehälter     .R     gross, so     geriiigt    bereits eine kleine Luft  menge bei     S,    um den Kolben 3 zu bewegen.  Ist der     Unterdruck-    aber nahezu erschöpft,      so kann die Bewegung durch Einlassen einer  entsprechend grösseren Luftmenge gleichwohl  ausgeführt werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Unterdrucksteuerventil nachdem Patent anspruch und den Unteransprüchen 2 und des Hauptpatentes, dadurch gekennzeich net, dass zwischen der den Kolben tragenden Membrane (8) und einem Führungskörper (6) für den Kolben eine weitere mit .dem Kolben verbundene innere Membrane (25) angeordnet ist, welche Membranen beide unter Unterdruck gesetzt zu werden bestimmt sind, um so die Bewegung des Kolbens zu bestimmen. UNTERANSPRÜCHE: 1.

   Unterdrucksteuerventil nach Patentan spruch hiervor, dadurch gekennzeichnet dass wenigstens ein Kanal (26) von dem Hohlraum unter der innern Membrane (25) zu einer Bohrung (15) im genannten Führungskörper überleitet, die mit einem Unterdruckbehälter verbunden zu werden bestimmt ist. 2. Unterdrucksteuerventil nach Patentan spruch und Unteranspruch 1 hiervor, da durch gekennzeichnet, dass die bei den obengenannten Membranen (8 und 25) be züglich des Unterdruckes wirksamen Flächen verschiedene Grösse haben. 3. Unterdrucksteuerventil nach Patentan spruch und Unteransprüchen 1 und 2 hiervor, dadurch gekennzeichnet, dass die obengenannten Membranen (8 und 25) durch einen Ring (27) auseinander gehal ten werden, dessen zum Halten der Mem branen dienende Ränder verschieden breit sind. 4.

   Unterdrucksteuerventil nach Patentan spruch und Unteransprüchen 1 bis 3 hier vor, dadurch gekennzeichnet, dass die be züglich des Unterdruckes wirksame Fläche der innern Membrane (25) kleiner ist als diejenige der äussern Membrane (8).