Brennstofpumpenaggregat für Verbrennungskraftmaschinen. Bei bekannten Brennstoffpumpenaggre- gaten sind die einzelnen Pumpenzylinder direkt in ein gewöhnlich aus Leichtmetall bestehendes Gehäuse eingebaut. Das hat den Nachteil, dass infolge bleibender Deforma tionen -des Leichtmetallgehäuses nach mehr- t5 Einziehen der Pumpenzylinder in das Gehäuse Undichtigkeiten auftreten oder dass sich Ungenauigkeiten in der Steuerung der Pumpe einstellen.
Ferner ist das Ein stellen der Reguliervorrichtung bei solchen Pumpen schwierig, wenn sich die Regulier organe, wie üblich, ganz im Innern des Pum pengehäusen befinden.
Gemäss der Erfindung sind die Pumpen zylinder in eine besondere Platte eingebaut, welche mit dem Pumpengehäuse verbunden und zusammen mit den Pumpenzylindern leicht auswechselbar ist.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes ist auf der Zeichnung schema tisch dargestellt.
Fig. 1 zeigt ein Pumpenaggregat bekann ter Bauart im Querschnitt; F'ig. 2 ist ein Querschnitt, und Fig. 3 ein Längsschnitt eines Pumpen aggregates gemäss der Erfindung.
In, Fig. 1 ist a das Pumpengehäuse, c ein Pumpenzylinder und l sein Förderkolben.<I>d</I> stellt das Gehäuse einer Flüssigkeitsfeder dar, welche ausser einer Feder r auf den Speicherkolben<I>k</I> wirkt. Dieses Gehäuse<I>d</I> ist mit einer Mutter n am Pumpenzylinder c befestigt. Dieser Pumpenzylinder c sitzt mit dem konischen Teil f direkt im Pumpen gehäuse<I>a</I> und wird durch den Nippel<I>m,</I> an welchen die Druckleitung angeschlossen wird, in seiner Lage gehalten. i ist der Saugkanal und h der Druckkanal. o ist das Regulierzahnrad und p die Regulierzahn stange.
Infolge der Nachgiebigkeit des Leichtmetallgehäuses a wird der schwach konische Sitz für den Pumpenzylinder c im Gehäuse a nach wiederholtem Aus- und Ein montieren des Zylinders c zusammengepresst und infolgedessen erweitert. Dadurch kommt der Pumpenzylinder c jedesmal in axialer Richtung in eine andere Lage mit Bezug auf ,das Pumpengehäuse a und infolgedessen ver ändert sich die Lage vom Saugkanal i und Druckkanal<I>h</I> relativ zum Förderkolben<I>1,</I> wodurch ,der Saug- und Einspritzbeginn mit Bezug auf die Kolbenstellung des Verbren nungsmotors auch verändert wird.
Dies tritt ein unter Annahme, dass das Loch im Pum penzylinder für den Nippel m jedesmal nach gearbeitet wird, so dass der Pumpenzylinder c immer satt in das konische Loch des Pum pengehäuses a hineinpasst. Wird diese Nach arbeit des Loches im Pumpenzylinder nicht vorgenommen, so dass der Nippel m immer genau in dieses Loch hineinpasst, so wird nach mehrmaligem Demontieren und Wieder montieren ein gewisses Spiel zwischen dem Pumpenzylinder und dem konischen Sitz im Pumpengehäuse entstehen, wodurch dann Brennstoffverluste nach aussen eintreten.
Ferner ist die Einstellbarkeit der Regu liervorrichtung sehr erschwert,,da ,das Pum pengehäuse oben ganz geschlossen ist.
In Fig. 2 und 3 ist a das Pumpen gehäuse, auf das die zweckmässigerweise in Stahl ausgeführte Platte b für die Pumpen zylinder c aufgeschraubt ist und 1 ein För derkolben. Das Gehäuse d einer Flüssigkeits feder ist auf den Pumpenzylinder c aufge schraubt.
Dieser Pumpenzylinder hat einen runden Flansch e, der sieh gegen die untere Seite -der Platte b anlegt, wenn der konische Teil f des Pumpenzylinders c fest in die Platte b vermittelst des als Mutter ausgebil .deten Flüssigkeitsgehäuses d eingezogen ist, das sieh mit seinem untern Rande y gegen die obere Seite der Platte b abstützt. Da ,durch sind Flüssigkeitsverluste nach aussen unmöglich,
anderseits wird der Pumpenkör per immer gleich tief in die konische Öff nung der Platte b hineingezogen. Der Druck kanal h, ,der Saugkanal i, wie auch der Spei cherkolben k kommen auf diese Weise immer in .die gleiche relative Lage zum Förderkol- ben <I>1,</I> zur Saugleitung <I>q</I> und zur Druck- leitung <I>t,</I> welche in der Platte<I>b</I> vorgesehen sind.
Das Pumpengehäuse ist oben an beiden Längsseiten offen. Dadurch kann das Ein- führen der an den Pumpenkörpern unten vorgesehenen Regulierzahnräder -o in .die Regulierzahnstange p sehr einfach bewerk stelligt werden.
Fuel pump unit for internal combustion engines. In known fuel pump units, the individual pump cylinders are built directly into a housing usually made of light metal. This has the disadvantage that, as a result of permanent deformations of the light metal housing after the pump cylinder has been pulled into the housing for more t5, leaks occur or that inaccuracies occur in the control of the pump.
Furthermore, the A set of the regulating device in such pumps is difficult when the regulating organs, as usual, are located entirely inside the Pum pengehäusen.
According to the invention, the pump cylinders are built into a special plate which is connected to the pump housing and can be easily replaced together with the pump cylinders.
An embodiment of the subject invention is shown schematically in the drawing.
Fig. 1 shows a pump unit known ter design in cross section; F'ig. 2 is a cross section, and FIG. 3 is a longitudinal section of a pump unit according to the invention.
In FIG. 1, a is the pump housing, c is a pump cylinder and l is its delivery piston. <I> d </I> represents the housing of a liquid spring which, in addition to a spring r, acts on the storage piston <I> k </I> . This housing <I> d </I> is attached to the pump cylinder c with a nut n. This pump cylinder c sits with the conical part f directly in the pump housing <I> a </I> and is held in its position by the nipple <I> m, </I> to which the pressure line is connected. i is the suction channel and h is the pressure channel. o is the regulating gear and p is the regulating rack.
As a result of the resilience of the light metal housing a, the weakly conical seat for the pump cylinder c in the housing a is compressed after repeated disassembly and assembly of the cylinder c and consequently expanded. As a result, the pump cylinder c always comes in a different position in the axial direction with respect to the pump housing a and as a result the position of the suction channel i and pressure channel <I> h </I> relative to the delivery piston <I> 1, </ I> which means that the start of suction and injection is also changed with respect to the piston position of the internal combustion engine.
This occurs on the assumption that the hole in the pump cylinder for the nipple m is reworked each time, so that the pump cylinder c always fits snugly into the conical hole of the pump housing a. If this reworking of the hole in the pump cylinder is not carried out, so that the nipple m always fits exactly into this hole, a certain amount of play will arise between the pump cylinder and the conical seat in the pump housing after repeated dismantling and reassembly, which then results in fuel losses to the outside enter.
Furthermore, the adjustability of the Regu liervorrichtung is very difficult, because the Pum pen housing is completely closed at the top.
In Fig. 2 and 3 a is the pump housing on which the expediently made of steel plate b for the pump cylinder c is screwed and 1 a För derkolben. The housing d of a liquid spring is screwed onto the pump cylinder c.
This pump cylinder has a round flange e, which rests against the lower side of the plate b when the conical part f of the pump cylinder c is firmly drawn into the plate b by means of the liquid housing d that is designed as a nut and which is seen below Edge y is supported against the upper side of plate b. Thereby, liquid losses to the outside are impossible,
on the other hand, the pump body is always drawn equally deep into the conical opening of the plate b. In this way, the pressure channel h 1, the suction channel i and also the storage piston k always come in the same position relative to the delivery piston <I> 1, </I> to the suction line <I> q </I> and to the pressure line <I> t </I> which are provided in the plate <I> b </I>.
The pump housing is open at the top on both long sides. As a result, the regulating gearwheels -o provided at the bottom of the pump bodies can be introduced very easily into the regulating rack p.