Abdichtvorrichtung an Türen mit durch Anschlagen -verstellbarer Lenkschiene und Dichtungsschiene. Man hat schon Abdichtvorrichtungen an Türen vorgeschlagen, welche durch das An schlagen einer Lenkschiene an den Türrab: men beim Schliessen der Tür eine Dichtungs schiene auf den Boden pressen. Bei den bis herigen, derartigen Vorrichtungen waren die Lenkschiene und die Dichtungsschiene durch Hebel, Lenker oder Gestänge miteinander verbunden.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Abdiehtvorrichtung an Türen mit durch An schlagen verstellbarer Lenkschiene und Dich tungsschiene, bei der Federn vorgesehen sind, die mit der Lenk- und Dichtungsschiene und mit der Türe so in Wirkungsverbindung stehen, dass durch die Längsverschiebung der Längsschiene; beim Anschlagen die Federn das Anpressen der Dichtungsschiene auf den Boden und beim Öffnen der Türe das An heben der Dichtungsschiene bewirken.
Dies kann dadurch erzielt sein, dass zwischen Lenk- und Dichtungsschiene Blattfedern an geordnet sind, welche einerends au der Türe fest sind und anderends an der Lenkschiene angreifen, wobei diese Federn zwischen diesen Enden lose durch Ösen der Dichtungsschiene gehen.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dar gestellt und zeigt: Fig. 1 dasselbe schematisch in Ansicht nach Wegnahme eines Teils des Gehäuses; Fig. 2 einen Teil in grösserem Massstab, Fig. 3 die Teile gemäss Fig. 2 mit nach unten verschobener Dichtungsschiene, Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie x-J der Fig. 3, und Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie z-v der Fig. 3.
In einem zweiteiligen Blechgehäuse 1, 2, dessen Seitenwände durch runde, an ihnen feste Bolzen 3 distanziert sind, wobei in den Bolzen 3 sitzende Schrauben 4 die Wände 1 und 2 zusammenhalten, ist oben auf den Bolzen verschiebbar eine Lenkschiene 5 an geordnet, welche der Scharnierkante der Türe zu eine Schraube 6 hat, auf der verstellbar ein Anschlagstück 7 sitzt. Das Gehäuse 1, 2 ist in der üblichen Weise gemäss Fig. 4 und 5 in einer Längsausnehmung 8 der untern Stirnkante 9 der Türe eingelassen. Die Lenk schiene 5 hat nach unten gehende Ansätze 11, in welchen drehbar Rollen 10 gelagert sind, in welche die einen Enden von Blatt federn 12 eingreifen.
Die andern Enden der Blattfedern 12 greifen an den an der Türe festen Zapfen 3 an. Die Federn 12 gehen mit Spiel durch Ösen 13, welche an U-förmigen Dichtungsschienen 14 fest sind, erwischen deren Schenkel nach unten vorstehene'--ich- tungsgummistreifen 15 festgeklemmt sind. 16,' ist ein an- der Türe fester Anschlag, gegen welchen die Blattfeder 12 den An satz 11 in der Ruhelage (Fig. 2) presst.
Wird -nun der Anschlag 7 durch die -sich schliessende Türe in Richtung des Pfeils in Fig. 2 verschoben, so wird die Blattfeder 12 zwischen ihren Enden 3 und 11 nach unten gekrümmt in die Stellung nach Fig. 3 und presst so die Dichtungsschiene 14, 15 gemäss Fig. 3 und 5 auf den Boden. Hört der Druck auf .den Anschlag 7 beim Öffnen der Türe auf,. so drücken die Federn 12 alle Teile wieder in die Ruhelage nach Fig. 1 und 2.
Die Federn 12 besorgen also direkt so wohl die Rückschiebung der Lenkschiene 5, als auch die Höheversohiebung der Dichtungs schiene 14, 15: Dabei hat- diese Anordnung den Vorteil, dass die Dichtungsschiene etwaigen Widerständen beim Schliessen der Türe, zum Beispiel unter die Türe geratenen Steinen und dergleichen, nach oben elastisch nach geben kann; so dass ein Zerbrechen von Teilen nicht mehr vorkommen kann. Die Federn können eine Lage oder mehrere Lagen be sitzen.
Sealing device on doors with hinged-adjustable steering rail and sealing rail. Sealing devices have already been proposed on doors which hit a guide rail on the door frame: men press a sealing rail onto the floor when the door is closed. In the previous, such devices, the steering rail and the sealing rail were connected to one another by levers, handlebars or linkages.
The subject of the present invention is a sealing device on doors with adjustable steering rail and you can beat by means of the rail, in which springs are provided that are in operative connection with the steering and sealing rail and with the door so that the longitudinal displacement of the longitudinal rail; when hitting the springs, the sealing rail is pressed against the floor and when the door is opened, the sealing rail is lifted.
This can be achieved in that leaf springs are arranged between the steering and sealing rails, which are fixed on the door at one end and engage the steering rail at the other end, these springs going loosely through the eyelets of the sealing rail between these ends.
In the drawing, the subject matter of the invention is presented in an exemplary embodiment and shows: FIG. 1 the same schematically in view after part of the housing has been removed; 2 shows a part on a larger scale, FIG. 3 shows the parts according to FIG. 2 with the sealing rail displaced downwards, FIG. 4 shows a section along the line xJ in FIG. 3, and FIG. 5 shows a section along the line zv in FIG 3.
In a two-part sheet metal housing 1, 2, the side walls of which are spaced by round bolts 3 fixed to them, with screws 4 sitting in the bolts 3 holding the walls 1 and 2 together, a steering rail 5 is arranged on top of the bolt, which is the The hinge edge of the door has a screw 6 on which a stop piece 7 is adjustable. The housing 1, 2 is let in in the usual manner according to FIGS. 4 and 5 in a longitudinal recess 8 of the lower front edge 9 of the door. The steering rail 5 has downward lugs 11, in which rollers 10 are rotatably mounted, in which the one ends of leaf springs 12 engage.
The other ends of the leaf springs 12 engage the pin 3 fixed on the door. The springs 12 go with play through eyelets 13, which are fixed on U-shaped sealing rails 14, catch the legs of which protrude downwards - rubber strips 15 are clamped. 16 'is a stop which is fixed on the door and against which the leaf spring 12 presses the shoulder 11 in the rest position (FIG. 2).
If the stop 7 is now displaced through the closing door in the direction of the arrow in FIG. 2, the leaf spring 12 is bent downward between its ends 3 and 11 into the position according to FIG. 3 and thus presses the sealing rail 14, 15 according to FIGS. 3 and 5 on the floor. If the pressure stops. The stop 7 when opening the door. so the springs 12 press all parts back into the rest position according to FIGS. 1 and 2.
The springs 12 are responsible for both the pushing back of the guide rail 5 and the vertical displacement of the sealing rail 14, 15: This arrangement has the advantage that the sealing rail is able to withstand any resistance when the door is closed, for example stones that have gotten under the door and the like, can give up elastically; so that parts can no longer break. The springs can sit in one layer or several layers.