Ölfangeinrichtung für Iturbelgetriebe. Die vorliegende Erfin?i@ng bezieht sich auf eine Fangeinrichtung für Kurbelgetriebe insbesondere von Brennkraftmasehinen für das aus den Schubstangerlagern tretende Schmieröl.
Sie besteht d@i.rin, dass am Kur belzapfenlager der Schubstange beidseitig Schleuderringe, und an den Innenseiten der Kurbelarme sie umfassende Fangringe mit mindestens einer Ausflussstelle am Orte gröss ter Fliehkraft angebracht sind, aus welchen das aufgefangene 01 in feststnliende Fang einrichtungen im Kurbelraum geschleudert wird. Diese können als Kurbelverschalung ausgebildet sein. Sie können im Kurbelraum äussere und innere zur Kurbelwellenaxe koaxiale Wände besitzen, zwischen welchen das Ablauföl geleitet wird.
Das aus dem andern Zapfenlager der Schubstange austretende 'Öl kann zum Bei- epiel durch Bohrungen in der Schubstange oder durch Leitungen längs derselben auch in die Fangringe an den Kurbelarmen geleitet werden. Die Erfindung bezweckt, das aus den bei den. Lagern der Schubstange austretende Öl aufzufangen., um zu verhindern, dass .dieses Öl im Kurbelgehäuse herumgespritzt wird Und damit an die sich bewegenden Teile, wie an die Schubstange und bei doppeltwir- kenden Maschinen an den Kreuzkopf, bei einfachwirkenden an den Kolben und die Zylinderinnenflächen gelangt.
Kurbel- und Kolbenzapfenlager der Schubstange müssen reichlich geschmiert werden wegen der ver hältnismässig hohen Flächendrücke, so dass eine ziemliche Henge Öl aus diesen Lagern austritt. Gesellt sich nun bei einfachwirken- eien Maschinen .diese Ölmenge zum Zylinder schmieröl, so gelangt diese Schmieröl mischung an die Wände des Zylinders und zum Beispiel bei Kompressoren in die Ver dichtungsräume bezw. bei Brenükraftmaschi- nen in die Verbrennungsräume. Ferner kann dieses Öl, das zum Teil fein zerstäubt ist mit der Luft im Kurbelraum explosible Dämpfe bilden.
Durch die Einrichtungen gemäss der vorliegenden Erfindung werden diese Nachteile vermieden, oder wenigstens in sehr starkem Masse vermindert. Ferner wird das Schmieröl, .das sonst durch Herum spritzen oder Eindringen in die Zylinder räume verloren gehen würde, gesammelt und bann wieder verwendet werden, wodurch der Schmierölverbrauch ganz wesentlich ver ringert wird.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Abb. 1 zeigt einen Längsschnitt durch das Kurbelzapfenlager der Schubstange mit der Kurbel im innern Totpunkt; Abb. 2 zeigt eine Seitenansicht, und Abb. 3 Details in grösserem Massstabe.
1 ist die Schubstange. Das aus ihrem Kurbelzapfenlager austretende Öl fliesst un ter dem Einfluss der Zentrifugalwirkung an die Schleuderringe 2, welche es in die auf den Kurbelwangen .sitzenden Fangringe 3 abschleudern. An diesen Fangringen :3 sied an Orten grösster Zentrifugalkraft Abläufe 4 angebracht, die das Öl in eine Ölfangvor- richtung 5 leiten. Diese Ölfangvorrichtungen 5 sind an der Grundplatte 6 befestigt und leiten das Öl in den Ölsumpf 7 in der Grund platte 6.
Die Ölfangvorrichtungen 5 sind mit zur Kurbelwellenaxe koaxialen äussern Wänden S und innern Wänden 9 versehen. Die Ölabläufe 4 münden in den Zwischen räumen<B>10,</B> so dass das eingeführte Öl nicht in den Bereich der Kurbel gelangt. 11 sind die Rohrleitungen, die das vom nicht gezeich neten andern Zapfenlager der Schubstange abfliessende Öl in Bohrung 12 im kurbelsei- tigen Kopf der Schubstange 1 leiten, von wo es auf die Olschleuderringe 2 fliesst, die das aus der Bohrung 12 austretende Öl abfangen und mit dem Öl aus dem Kurbelzapfenlager in die Fangringe 3 weiterleitet.
Oil trap for Iturbel gear. The present invention relates to a catching device for crank mechanisms, in particular for internal combustion engines, for the lubricating oil emerging from the push rod bearings.
It consists in the fact that sling rings are attached on both sides of the crank pin bearing of the push rod, and on the inside of the crank arms they have comprehensive catch rings with at least one outlet point at the location of the greatest centrifugal force, from which the caught oil is thrown into fixed catch devices in the crankcase becomes. These can be designed as a crank casing. In the crankcase, they can have outer and inner walls that are coaxial with the crankshaft axis, between which the drain oil is directed.
The oil emerging from the other journal bearing of the push rod can, for example, be conducted through bores in the push rod or through lines along the same into the catch rings on the crank arms. The invention aims that from the at the. Storage of the pushrod to catch the oil escaping. To prevent this oil from splashing around in the crankcase and thus to the moving parts, such as the pushrod and, in the case of double-acting machines, to the crosshead, in the case of single-acting machines to the piston and the inner surfaces of the cylinder got.
The crank and piston pin bearings of the push rod have to be lubricated abundantly because of the relatively high surface pressures, so that quite a bit of oil escapes from these bearings. If, in single-acting machines, this amount of oil is added to the cylinder lubricating oil, this lubricating oil mixture reaches the walls of the cylinder and, for example, in the case of compressors in the compression chambers. in the case of burners in the combustion chambers. This oil, which is partly finely atomized, can also form explosive vapors with the air in the crankcase.
The devices according to the present invention avoid these disadvantages, or at least reduce them to a very great extent. Furthermore, the lubricating oil, which would otherwise be lost by splashing around or penetrating into the cylinder chambers, is collected and can be reused, which significantly reduces the consumption of lubricating oil.
An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing. Fig. 1 shows a longitudinal section through the crank pin bearing of the push rod with the crank in the inner dead center; Fig. 2 shows a side view, and Fig. 3 shows details on a larger scale.
1 is the push rod. The oil emerging from its crank pin bearing flows under the influence of the centrifugal effect to the slinger rings 2, which throw it into the catch rings 3 sitting on the crank webs. On these catch rings: 3, drains 4 are attached at places with the greatest centrifugal force, which guide the oil into an oil catch device 5. These oil collecting devices 5 are attached to the base plate 6 and direct the oil into the oil sump 7 in the base plate 6.
The oil collecting devices 5 are provided with outer walls S and inner walls 9 which are coaxial with the crankshaft axis. The oil drains 4 open into the intermediate spaces <B> 10 </B> so that the introduced oil does not get into the area of the crank. 11 are the pipelines that guide the oil flowing off from the other journal bearing of the push rod, not shown, into bore 12 in the crank-side head of the push rod 1, from where it flows to the oil sling rings 2, which catch the oil emerging from the bore 12 and with it transfers the oil from the crank pin bearing into the catch rings 3.