Brennstoffeinspritzeinrichtung. Die Erfindung betrifft eine Brennstoff einspritzeinrichtung für Brennkraftmasehi- nen, bei .der der Brennstoff unter der Ein wirkung eines Brennstoffspeichers einge spritzt wird. Cremäss der Erfindung erfolgt die Ladung des Brennstoffspeichers unter dem Einfluss des im Arbeitsraum des Zylin ders der Brennkraftmaschine herrschenden Druckes.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes ist auf der Zeichnung schema tisch zur Darstellung gebracht.
Die Brennstoffeinspritzeinrichtung mit der Brennstoffpumpe 1, dem Speicher 2 und dem Düsenkörper 3 ist auf dem Zylinder deckel 4 einer Brennkraftmaschine befestigt. Die Brennstoffpumpe steht durch die Lei tung 5 in Verbindung mit dem Arbeitsraum 6 des Zylinders und der Pumpenkolben 8 wird durch die aus dem Zylinder überströ menden und auf den Kolben 7 einwirkenden Gase entgegen der Feder 11 in den Pumpen zylinder hineingetrieben. Der Kolben 8 saugt den Brennstoff aus .der Leitung 9 und fördert ihn durch den Druckkanal 10 zum Düsenkörper 3 und in den Verbrennungs raum des Zylinders.
Steigt der Druck während der Verdich tungsperiode im Arbeitsraum 6 des Zylin ders, so wird der Kolben 7, 8 der Brenn stoffpumpe entgegen der Feder 11 nach rechts bewegt. Sobald :die Saugleitung 9 durch die schräge, zum Beispiel schrauben- linienförmig ausgebildete steuernde Kante 12 des Kolbens 8 zugedeckt wird, wird der von der Feder 14 belastete Kolben 13 des Spei chers 2 angehoben. Dadurch wird der Spei cher geladen. Der Druck des aufgespeicher ten Brennstoffes entspricht dabei der durch die Schraube 15 eingestellten Spannung der Feder 14.
Sobald nun bei der Weiterbewe gung des Kolbens 8 der Druckkanal 10 durch die steuernde Kante 16_ des Pumpen kolbens abgedeckt wird, erfolgt die Einsprit zung des Brennstoffes, indem :der Brennstoff aus dem Pumpenraum 17 durch die Bohrung 18 in den Druckkanal 10 überströmt. Während also die Ladung des Brennstoffspeichers, so- wie der Zeitpunkt des Einspritzbeginnes von dem im Arbeitsraum 6 herrschenden Gas druck abhängig sind, richtet sich die Ein- spritzgescliwindigkeit .des Brennstoffes ledig lich nach rdem durch die Feder 14 des Spei cherkolbens 13 erzeugten Druck.
Die Ein spritzung es Brennstoffes erfolgt also un abhängig von der Drehzahl der Maschine stets in derselben Zeit, so dass auch bei ge- xingerer Drehzahl eine gute Zerstäubung und Verteilung des Brennstoffes gewährleistet ist.
Die Regelung der Brennstoffmenge er folgt durch Drehung des Kolbens 8 mit Hilfe des mit ihm verbundenen Zahnsegmen tes 19 und :der Zahnstange 20. Die Verbin dung des Pumpenraumes 17 mit der Saug leitung 9 wird durch !die schräge Steuer kante 12 früher oder später unterbrochen und dadurch :die Fördermenge mehr oder weniger verkleinert. Natürlich könnte die Regelung der Brennstoffmenge auch durch ein besonderes, zum Beispiel den Zu- oder Abfluss von der Brennstoffpumpe steuerndes Organ erfolgen.
Ferner könnte die Brenn stoffmenge durch Veränderung des Hubes des Kolbens 8 geregelt werden, indem bei spielsweise die Rückwärtsbewegung des Pumpenkolbens durch einen verstellbaren Anschlag begrenzt wird.
Der Beginn der Brennstoffeinspritzung lässt sich durch Veränderung der Spannung der Feder 14 mit Hilfe .der Schraube 15 ver schieben, indem der Brennstoff bei geringe rer Spannung der Feder 14 früher, bei grö sserer Spannung dagegen später eingespritzt wird.
Die Feder 14 kann durch einen Flüssig keits- oder Gasdruck ersetzt sein, oder auf den Kolben 1.3 kann ausser der Feder 14 noch ein Gasdruck wirken. Zu diesem Zweck könnte :der Raum 21 ebenfalls mit dem Ar beitsraum 6 des Zylinders in Verbindung stehen.
Der Kolben 7 der Brennstoffpumpe wird zweckmässig nicht starr mit dem Kolben 8 verbunden, sondern so, dass sich der Kolben <B>8</B> durch die vom Regler beeinflusste Zahn stange 20 drehen lässt, ohne .dass der Kolben 7 die Drehung mitmacht.
Die Erfindung ermöglicht eine wesent liche Vereinfachung der Steuerung einer Brennkraftmaschine, da das ganze Steuer gestänge durch eine Verbindungsleitung 5 zwischen dem Zylinder und der Einspritz- vorrichtung ersetzt wird.
Fuel injector. The invention relates to a fuel injection device for internal combustion engines, in which the fuel is injected under the action of a fuel reservoir. According to the invention, the fuel store is charged under the influence of the pressure prevailing in the working chamber of the cylinder of the internal combustion engine.
An embodiment of the subject invention is shown schematically on the drawing.
The fuel injection device with the fuel pump 1, the memory 2 and the nozzle body 3 is attached to the cylinder cover 4 of an internal combustion engine. The fuel pump is through the device 5 in connection with the working chamber 6 of the cylinder and the pump piston 8 is driven by the overflow from the cylinder and acting on the piston 7 gases against the spring 11 in the pump cylinder. The piston 8 sucks the fuel out of the line 9 and conveys it through the pressure channel 10 to the nozzle body 3 and into the combustion chamber of the cylinder.
If the pressure increases during the compression processing period in the working chamber 6 of the cylinder, the piston 7, 8 of the fuel pump is moved against the spring 11 to the right. As soon as: the suction line 9 is covered by the inclined, for example helical, controlling edge 12 of the piston 8, the piston 13 of the reservoir 2, which is loaded by the spring 14, is raised. This will load the memory. The pressure of the stored fuel corresponds to the tension of the spring 14 set by the screw 15.
As soon as the piston 8 continues moving, the pressure channel 10 is covered by the controlling edge 16_ of the pump piston, the fuel is injected by: the fuel flows from the pump chamber 17 through the bore 18 into the pressure channel 10. While the charge of the fuel accumulator and the time of the start of injection are dependent on the gas pressure prevailing in the working chamber 6, the injection speed of the fuel is based solely on the pressure generated by the spring 14 of the accumulator piston 13.
The fuel is therefore always injected regardless of the engine speed, so that good atomization and distribution of the fuel is ensured even at a lower speed.
The amount of fuel is regulated by rotating the piston 8 with the aid of the toothed segment 19 connected to it and: the rack 20. The connection between the pump chamber 17 and the suction line 9 is interrupted by the inclined control edge 12 sooner or later and thereby: the delivery rate is more or less reduced. Of course, the amount of fuel could also be regulated by a special element that controls, for example, the inflow or outflow from the fuel pump.
Furthermore, the amount of fuel could be regulated by changing the stroke of the piston 8 by, for example, the backward movement of the pump piston is limited by an adjustable stop.
The start of fuel injection can be shifted by changing the tension of the spring 14 with the aid of the screw 15, in that the fuel is injected earlier when the tension of the spring 14 is lower, and later when the tension is greater.
The spring 14 can be replaced by a liquid or gas pressure, or a gas pressure can act on the piston 1.3 in addition to the spring 14. For this purpose: the space 21 could also be connected to the working space 6 of the cylinder.
The piston 7 of the fuel pump is expediently not rigidly connected to the piston 8, but in such a way that the piston 8 can be rotated by the toothed rod 20, which is influenced by the controller, without the piston 7 participating in the rotation .
The invention enables a substantial simplification of the control of an internal combustion engine, since the entire control linkage is replaced by a connecting line 5 between the cylinder and the injection device.